“跑腿”新戰場 快遞電商出行外賣都來搶市場
16日，滴滴宣布在重慶等21個城市上線跑腿服務，同城取送件功能也將在近期開通，以“跑腿”業務布局即時物流。
包括跑腿、同城配送的即時物流再次被拉進人們視野。《2019年中國即時物流行業研究報告》顯示，2019年即時物流訂單量達到184.9億單，規模達到1312.6億元。包括阿里、京東、順豐、美團等均在此領域有所布局，即時物流爭奪戰的大幕正在拉開。
滴滴21城布局跑腿
在短暫試點后，16日，滴滴宣布在上海、深圳、重慶等21個城市上線跑腿服務。滴滴跑腿以公里計費，以重慶為例，5公斤以內的商品，4公里以內訂單的跑腿費為12元，4公里以上每公里加收2元，新用戶首單立減10元。
除跑腿代買之外，同城取送件功能也將在近期開通。
疫情無疑是滴滴此次推出跑腿業務的原因之一。電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰表示，滴滴所推出的“跑腿”服務和其主營業務存在一定關聯，一個是“接送人”，一個是“接送物”。“在疫情期間，‘接送人’業務需求降低，但跑腿送貨上門的需求激增，這意味著市場機會。代駕司機轉型當跑腿小哥多一份收入，同時又能保障基礎運力，算是一種雙贏。”
千億市場大爭奪
《2019年中國即時物流行業研究報告》顯示，2016年即時物流訂單數為56.5億單，而到了2019年訂單量達到184.9億單，規模達到1312.6億元。
高速發展的千億市場，眾多玩家布局，誰更有優勢？
中國物流學會特約研究員楊達卿接受重慶商報記者采訪時表示，目前，美團外賣、阿里本地生活旗下餓了么、京東旗下達達集團、菜鳥網絡旗下點我達等都有超級流量入口，均比較有優勢。“滴滴出行是本地生活平臺中超級入口，應用量級較高，推出滴滴跑腿有資源優勢和平臺依托。”
■觀點
超級入口成增長新密碼
外賣是即時物流最主要的訂單，《2019年中國即時物流行業研究報告》統計，2018年即時物流領域餐配訂單占比高達77.5%，而其他包括B端訂單、線下門店訂單等僅占比22.5%。
楊達卿指出，圍繞民生的代買、代送、代排隊等個性化需求較多，同城中小B端商家的服裝、藥品等商業配送都是真實需求。“但這些都屬于長尾市場需求，還需要通過超級流量入口發掘。”
艾媒咨詢分析師表示，未來即時配送服務想要擴大服務范圍，效率將是首要問題，即時配送將迎來三公里生活圈的分鐘級配送革命。“人工智能和大數據的應用會使該領域資源配置不斷優化，提高配送效率并降低成本，例如正推廣應用的無人配送設備。”
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