虎門大橋仍處于抖動狀態 專家稱或受風力和慣性影響
虎門大橋發生異常抖動事件引發社會關注。虎門大橋副總工程師張鑫敏6日表示，目前渦振對橋梁的結構安全沒有影響。
當天下午，十幾名橋梁專家在虎門大橋進行測試評估工作。從虎門大橋管理中心現場看到“主橋抖動情況記錄表”顯示，從5日15時28分起，虎門大橋主橋一直在抖動，但是抖動幅度強弱不同。15時45分，記者在管理中心看到大橋抖動的幅度變弱，肉眼不容易發現抖動，但是16時10分許，大橋又開始較強幅度抖動。
現場工作人員表示，大橋一直都有抖動，只是抖動幅度強弱的問題，例如6日8時35分至12時20分抖動幅度增強，但是12時20分至今又減弱。
張鑫敏表示，由于受到風力和慣性的影響，一個結構振動后，不會馬上停止，但是能耗最終能消掉。目前渦振對橋梁的結構安全沒有影響。
虎門大橋是廣東省境內連接廣州市南沙區與東莞市虎門鎮的跨海大橋，因其連接珠江兩岸，溝通深圳、珠海等重要城市，是廣東沿海地區的重要交通樞紐。虎門大橋于1992年動工建設，1997年建成通車。
去年8月開始，由于虎門大橋長期超負荷運行，導致該橋懸索橋、輔航道橋東引橋、太平大橋、廣濟2號橋、大涌橋及深灣橋等6處橋梁段存在不同程度的病害，因此實行管制保養，全天禁止貨車及40座以上客車通行虎門大橋。
張鑫敏稱，根據海內外經驗，一般大型橋梁經過20年后，會經歷運營養護的階段。
5日，虎門大橋發生異常抖動，懸索橋橋面晃動比較大，振幅較為明顯，對行車造成不舒適感。為保障通行安全，廣州和東莞交警當天已采取交通管制措施，對懸索橋雙向交通全封閉。6日，廣東省交通集團稱，根據專家組初步判斷，虎門大橋懸索橋本次振動主要原因是，由于沿橋跨邊護欄連續設置水馬，改變鋼箱梁的氣動外形，在特定風環境條件下，產生的橋梁渦振現象。
專家組稱，大跨徑懸索橋在較低風速下存在渦振現象，振動幅度較小不易察覺，僅在特殊條件下會產生較大振幅，不影響橋梁結構安全，會影響行車體驗感、舒適性，易誘發交通安全事故。
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