日產已死？這是在開什么國際玩笑？
近年來，國內的網絡輿論場上一直都流傳著一種很奇怪的風氣，總是有那么些人，看到某合資車企在國內年度總銷量的數據后，便開始在網上大放厥詞說：某某車企在國內的銷量很差，甚至還不如某某車企，看樣子應該不用多久就會退出中國市場等言論，還有甚者說這一汽車品牌都離倒閉不遠了.....看完這些言論之后，小編只想奉勸下這些“井底之蛙”們，有空就多看看書，別一天到晚在國內那些失智平臺上沖浪了。畢竟你的無知，只會成為別人在茶余飯后的笑話罷了。
圖：看上去這不比幾年前由豐田汽車公司現任董事長豐田章男主持的概念車亮相展覽要來得氣派。而這張照片來自日產！
在以上這些案例中，東風日產便是一個比較典型的存在，網絡上有不少人都在說：除了軒逸之外東風日產其他車都賣不動啦，要是哪天軒逸也賣不動了東風日產就要倒閉了。對此小編只想說：呵呵！沒錯，目前國內在售的第四代日產軒逸（B18）的確是東風日產銷量的頂梁柱，但除了軒逸以外其他車型真的賣不動嗎？不見得。退一萬步來看，就算軒逸是東風日產的“碗筷”，但它不是整個日產汽車集團的唯一，因為日產汽車在中國除外的地區“活的”十分瀟灑，地球上也不是只有一個中國，真不要幾年下來就變得目中無人、不可一世了。地球仍是一個你我的大家庭。
圖：第四代日產軒逸（B19），老實說小編對這臺車還是蠻有好感的，它有多好開就見仁見智吧，但要說它的乘坐感受如何，這臺C級轎車可是有著其大哥天籟這臺D級車相近的水平。
近日，日產汽車集團公布了其未來三年內的汽車生產、換新計劃，該計劃名為“The Arc”。在該計劃中，日產將計劃推出多達30款新車，當中有16臺是混合動力和純電車型，剩下的14臺則是純內燃機汽車。在這30臺新車當中，有不少都是具有針對特定市場而推出的車型。在北美地區日產汽車就計劃推出7款新車，以進一步提升在美國和加拿大地區的乘用車占比，據聞日產的目標是在這些地區中占據78%或以上的乘用車市場，并且還是以e-Power車型為主（日產的混合動力單元）。
另外，有五款新SUV車型將在中東地區推出、兩款SUV和一臺A級車型將在非洲大陸推出。至于歐洲方面，日產汽車將計劃推出六款新車，通過這些新車將日產在歐洲地區銷售的車型中，純電車型的銷量占比提高至40%。由此可見，這六款新車中將會有不少于兩臺車型會采用BEV形式。日本方面，作為日產的大本營，日產汽車將會推出五款新車，在這五款新車亮相之后，將會使日產汽車在日本銷售的混動和電動車型的占比提升70%，換句話來說這五臺新車中估計不會少于4臺是混合和電動車型。
至于咱們國內，日產當然也不會落下，畢竟“軒逸消化大戶”的名聲放在這里，沒理由無端端的放棄國內市場吧？好了說回正題，據聞日產將會在咱們國內帶來八款新車，這些新車均是混合和電動車型。關于日產這般做法，小編倒沒有感到特別意外，畢竟如今國內這般市場環境，再引入更多的純內燃機車型，其實也沒能帶來多大的市場轉化率。只不過，消息中還提到這八款新車中，只有四款是掛上了日產標志出售，至于其余四臺....難不成會是東風啟辰，又或者是雷諾要重回中國市場了？這點我們就不得而知了。
最后，消息中還提到，日產將計劃預計到2026-2027年，日產在全球范圍內銷售的車型純電車型的銷售占比將會達到車型陣容里的40%，未來十年里將會讓該比例上升至60%。這也難怪，畢竟日產投入了大量資金來研發固態電池，同時還與本田汽車公司洽談合作，以進一步降低電動車型的生產成本。
圖：這臺新皮卡，很大概率就是會出現在中東以及非洲地區的新車之一。
通過以上消息，由此可見日產汽車哪怕是當前依舊深陷與雷諾汽車的“分家計劃”，但其依舊有著充足的研發能力以及研發資金，甚至還憋了個帶有30臺新車的“The Arc”計劃。作為曾經的日本第一大車企，日產無論技術實力還是造車工藝方面都是日系車企的一方霸主，很簡單的道理：如果你眼前有臺日系高性能跑車，遮住車標、不管是MR還是FR，又或者最稀松平常的FF，你讓小編猜會是誰家，相信心里第一反應一定是日產，因為日產能造出色的跑車、是個地球人都知道（除了國內那些鴕鳥蛙之外）。至于為什么不是豐田，更簡單了，日產會造跑車的時候，豐田還在抄作業呢。
我們并不想抬誰踩誰，因為在車迷眼里，每個汽車品牌都有其壯闊的發展史，每個車系的成功都不是天上掉下來，更不是靠車企老板自己吹噓出來的。已經到達剛愎自用階段的愛國盲從者們，或者也真應該抬起你們藏在砂礫的腦袋，多看看別人家的長處不是跪著，更學會看清楚的短處。理性才是民族之幸、國之未來啊！
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