王鳳英二三事

長城汽車魏建軍這段時間是一直熱度不減,種種跡象,似乎表明長城汽車已經開始了背水一戰。但對比來看,在長城汽車干了30年后出走的王鳳英,這兩年反而實實在在把深陷泥淖的小鵬汽車走回正軌。

盡管去年小鵬汽車還是虧損,但毛利率卻從-2.7%,提升到了6.2%,可以看出小鵬正在逐步回暖,這得益于王鳳英接手小鵬后進行的一系列變革,才將小鵬帶出泥潭,就算說是王鳳英以一己之力救下小鵬,也絕非夸大之詞。
外界評價這是「小鵬撿到了寶」,作為務實派的王鳳英,剛好能讓務虛多時的小鵬回到正軌,而兩相對比之下,長城汽車卻是痛失良將,親手放走了這個肱骨重臣。
王鳳英1991年便加入了長城,彼時長城還只是個鄉鎮企業,王鳳英以實習生的身份,從一線銷售做起,隨著公司發展不斷成長,1996年因主導皮卡營銷,一戰成名,五年后殺入SUV賽道,又表現不俗,因此在2003年,年僅33歲的王鳳英出任長城汽車總裁。

在這個過程中,魏建軍扮演了伯樂的角色,將其委以重任,但可能也正因如此,魏建軍認為是自己成就了王鳳英,給了她足夠優越的發展平臺,付了足夠高的薪水,所以從頭到尾都沒給她股份,王鳳英在長城汽車干了30年,最后卻沒有股份在手上,至始至終都只是個頂級職業經理人。而魏建軍自己的持股卻高達55%,和老婆韓麗娟共同作為長城的實際控制人。
這跟同行對比是個什么水平呢,就拿比亞迪的高管李珂來說吧,根據兩家公開的財報顯示,王鳳英2021年的年薪為551萬,比掌門人魏建軍少20萬,但同年李珂的年薪為796萬,比董事長王傳福高了216萬。更別說李珂在比亞迪還有近1100萬股,價值高達33億元。
不知道是不是這口氣憋了太久,反正王鳳英離開長城汽車后,沒過多久就自己從股市上買了兩百多萬長城汽車的股票,雖然跟魏建軍的股份比起來微不足道,但好歹保持了和長城汽車的股東關系。
其實在很長一段時間里,王鳳英都是長城汽車的一塊招牌,以強勢的性格和雷厲風行著稱,在汽車圈內素有「鐵娘子」之稱,在公司內部也是「魏主內王主外」的搭配,甚至在某段時期,還出現過外界「只識王鳳英,不知魏建軍」的情況。大概也是這個原因導致了魏建軍突然走向臺前,強力推廣「魏」牌車型,之后又實施輪值CEO制度,一點點架空了王鳳英的實權。
王鳳英于2022年出走,加入小鵬后,延續了她一貫的務實風格,小鵬在她手上最大的變化,就是從「一味地沖擊高端」到「不再過多談及高端」,直擊消費者最在意的價格感知,優化渠道,售價下調,結果毛利不降反升。
這個縱橫車圈數十載的鐵娘子,如今在小鵬迎來了職業生涯第二春,但小勝之后,未來的挑戰依然嚴峻。

