特斯拉大規(guī)模毀約應(yīng)屆生

作者 :美怡 2024-04-26 09:57:32 圍觀 : 次評(píng)論

今天看到一個(gè)消息，4月23日，特斯拉撤銷了所有錄用的中國(guó)應(yīng)屆畢業(yè)生OFFER，統(tǒng)一賠償一個(gè)月違約金。

一、毀約

據(jù)了解，該消息基本屬實(shí)，涉及特斯拉在中國(guó)的所有崗位應(yīng)屆生OFFER，但目前已提前入職的應(yīng)屆生暫未收到解約或裁員通知。

這里解釋下什么是校招，校招是大公司直接去學(xué)校里招即將畢業(yè)的應(yīng)屆生，都是沒有正式工作經(jīng)驗(yàn)的。
能進(jìn)特斯拉的一般都是優(yōu)秀畢業(yè)生，但在確定offer之后，到4月底再被解約，國(guó)內(nèi)春招流程也已經(jīng)基本結(jié)束，很大可能找不到好公司了。
所以，校招生這個(gè)時(shí)間點(diǎn)被撕三方，性質(zhì)是比較惡劣的。
請(qǐng)問一萬塊的賠償能抵應(yīng)屆生身份嗎？
多少同學(xué)放棄其他機(jī)會(huì)，放棄出國(guó)放棄考研，多少人出于對(duì)馬斯克喜愛而選的特斯拉，中間的機(jī)會(huì)成本也不是一個(gè)月薪資能cover的吧？
到年末秋招的時(shí)候，就是招 25 屆畢業(yè)生，大部分企業(yè)只認(rèn)當(dāng)年畢業(yè)生是應(yīng)屆生。

二、下滑
和特斯拉大規(guī)模毀約應(yīng)屆生相關(guān)的信息是：

今年第一季度，特斯拉全球共交付了 38.68 萬輛汽車，同比下滑 8.5%，環(huán)比下滑 20.2%，遠(yuǎn)低于分析師此前的預(yù)期 44.9 萬輛。這是自 2020 年以來首次出現(xiàn)季度同比下滑的情況。

這加劇了市場(chǎng)對(duì)特斯拉未來表現(xiàn)的擔(dān)憂。除了自身問題，全球電動(dòng)車銷量正在放緩，摩根士丹利的分析師亞當(dāng)·喬納斯在最近的一份報(bào)告中指出：“全球電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭正在減弱，市場(chǎng)供應(yīng)已經(jīng)超過了需求。”

截至昨天收盤，特斯拉股價(jià)今年下跌41.77%，是今年表現(xiàn)最差的美國(guó)科技龍頭股，這家全球市值最高的汽車制造商陷入多年來最為動(dòng)蕩的時(shí)期。
全球電動(dòng)汽車增速下滑、多個(gè)國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車需求降溫，來自中國(guó)新能源廠商的瘋狂內(nèi)卷，以馬斯克本人對(duì)全自動(dòng)駕駛汽車的執(zhí)著追求，都使得特斯拉的未來充滿了不確定性。

在4月15日，特斯拉公布說要全球裁員比例超過 10%，在大本營(yíng)美國(guó)，特斯拉在得克薩斯州和加利福尼亞州裁員超過 6000 人，而在中國(guó)區(qū)，部分銷售端裁員超過50%。

特斯拉昨天發(fā)布2024年第一季度財(cái)報(bào)。

報(bào)告期內(nèi)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收213.01億美元，同比下降9%；歸母凈利潤(rùn)11.29億美元，同比下降55%；non-GA-AP歸母凈利潤(rùn)15.36億美元，同比下降48%。特斯拉經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流大降90%，融資現(xiàn)金流上升184%，投資現(xiàn)金流下降104%，

在昨天的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克指出，特斯拉正加速推出新車型，其中包括了一款定價(jià)更為親民的車型，特斯拉的年產(chǎn)能將達(dá)到300萬輛。
馬斯克進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了FSD V12（全自動(dòng)駕駛）的重要價(jià)值及其巨大潛力。他還表示，特斯拉正致力于在今年晚些時(shí)候推出專為自動(dòng)駕駛而設(shè)計(jì)的機(jī)器人出租車，他稱之為“網(wǎng)絡(luò)出租車”。

三、一些個(gè)人觀點(diǎn)
最后說一下我個(gè)人對(duì)特斯拉的看法：
1、成長(zhǎng)股投資來自對(duì)未來的預(yù)期，特斯拉高增長(zhǎng)的時(shí)代已經(jīng)過去。
它最好的時(shí)期在大規(guī)模量產(chǎn)的2020-2021年，超市場(chǎng)預(yù)期，其后逐漸兌現(xiàn)利潤(rùn)，那么到現(xiàn)在，增長(zhǎng)頹勢(shì)下，已成為沒有成長(zhǎng)性的成長(zhǎng)股。

富國(guó)銀行的分析師Colin Langan在今年表示，今年特斯拉的銷售量將零增長(zhǎng)。而到了2025年，情況將更糟，銷售量將下降。

分析指出，特斯拉面臨的核心問題在于，曾經(jīng)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)能力已不再，多次降價(jià)以刺激需求，但收效甚微，收入和利潤(rùn)增速明顯放緩，但估值仍明顯高于其他大型成長(zhǎng)股。

Langan在給客戶的一份備忘錄中寫道，特斯拉是一家"沒有增長(zhǎng)的成長(zhǎng)型公司"。

2、即使所謂定價(jià)更為親民的車型，我也不覺得能有多大競(jìng)爭(zhēng)力。

在昨天電話會(huì)上，馬斯克稱，特斯拉低價(jià)車型將在2025年初開始生產(chǎn)，即使不在今年晚些時(shí)候。

據(jù)曝光的消息，特斯拉的廉價(jià)車型可能命名為Model 2，預(yù)計(jì)售價(jià)約為15萬元左右，我不認(rèn)為在成本控制上，它和比亞迪等極致成本導(dǎo)向的中國(guó)公司相比有什么優(yōu)勢(shì)。

而在高端領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車商如豐田、奔馳、寶馬仍有較高競(jìng)爭(zhēng)力，在中國(guó)一些新勢(shì)力廠商在40萬以上車型也占據(jù)了越來越大的市場(chǎng)份額。
3、特斯拉的成敗都來自馬斯克，他的愛好太多，在社交媒體太放飛自我。

馬斯克是很多人的偶像，他對(duì)科技充滿熱情，向往星辰大海的太空移民，試圖改變世界。

這樣的精神值得鼓勵(lì)，但一個(gè)上市公司始終要靠每年收入和利潤(rùn)來支撐，一個(gè)公司的產(chǎn)品要靠自己的競(jìng)爭(zhēng)力來維持，特斯拉車型有多久沒有大規(guī)模更新升級(jí)了？特斯拉的價(jià)格變動(dòng)頻繁，多少人剛買特斯拉的車就遭遇降價(jià)？特斯拉的4680進(jìn)展到哪里了？

我不認(rèn)為FSD V12能進(jìn)入中國(guó)，也不認(rèn)為機(jī)器人出租車能在10年內(nèi)得到大規(guī)模推廣，人形機(jī)器人只是空中樓閣。
最后說一下，我知道很多人買了特斯拉股票，有的人既買了股票也買了特斯拉汽車，最近一年特斯拉下跌大不少人去抄底，但投資就是要盡量客觀，聽取各種意見。

綜上所述，盡管特斯拉昨晚盤后反彈了13%，但我并不看好這家公司的未來表現(xiàn)，馬斯克昨晚依然用人工智能的故事來掩飾公司經(jīng)營(yíng)的問題，引導(dǎo)股東用人工智能公司來定義特斯拉而不是一家制造公司，這可能只是大跌后的一個(gè)反彈，而遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒看到反轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)。

另外大規(guī)模毀約這件事也證明了，馬斯克是一個(gè)科技極客，但可能并不是一個(gè)好的老板；特斯拉是一家領(lǐng)先的電動(dòng)汽車公司，但可能并不是一個(gè)負(fù)責(zé)任的雇主。

標(biāo)簽特斯拉中國(guó) 馬斯克