“呼叫成都，呼叫成都！川航8633，擋風(fēng)玻璃已破裂，請(qǐng)求下降，備降成都……”9800米的高空，還不等機(jī)長說完，側(cè)室擋風(fēng)玻璃已裂開口，高原地帶上空的詭異氣壓瞬間將副駕駛的半個(gè)身體卷出去，操作臺(tái)全部失靈。

風(fēng)擋少了一塊的8633

2018年5月14日，一架重慶飛往拉薩的川航民用客機(jī)在9800米高空突發(fā)擋風(fēng)玻璃開裂，在零下40℃環(huán)境、自動(dòng)操作盤失靈、駕駛艙失壓等惡劣條件下，身穿短襯的機(jī)長劉傳健硬是憑借過硬的飛行技術(shù)、強(qiáng)大的心理素質(zhì)和毅力，一個(gè)人力挽狂瀾，34分鐘使飛機(jī)從高空緊急迫降成都，成功救下128人性命！

34分鐘在平時(shí)也就是一頓飯的功夫，但對(duì)于劉傳健來說，這34分鐘就是128條人命。他不能在這34分鐘內(nèi)失誤一次，一次就意味著機(jī)毀人亡。

”中國機(jī)長“劉傳健

劉傳健作為傳奇機(jī)長究竟是何方神圣？他在力挽狂瀾后為何半年內(nèi)都沒有復(fù)飛？

空軍出身，退役后成為傳奇機(jī)長

川航8633緊急迫降成功可以說史上絕無僅有，是世界民航史上的奇跡。這不得不讓人聯(lián)想到2022年“3.17”東航MU5735客機(jī)墜毀事件，在昆明飛往廣州的空中遭遇緊急情況，最終墜毀于廣西，乘客及機(jī)組共132人全部遇難，簡直慘無忍睹。

可以料想，意外來臨前，每位機(jī)長都會(huì)竭盡全力做好自己本職工作，可往往天氣狀況和自身飛行經(jīng)驗(yàn)等會(huì)直接影響事故的結(jié)果，東航MU5735的機(jī)毀人亡讓我們更明白川航8633能成功備降有多艱難！那么，傳奇機(jī)長劉傳健到底是何方神圣？

1972年，劉傳健出生在重慶九龍坡，典型的川渝人，父親是當(dāng)?shù)匾患宜鄰S的工人，性格堅(jiān)韌且肯吃苦耐勞，母親則在家相夫教子、做做農(nóng)活，性格和善溫柔?；蛟S是在父母的言傳身教下，又或許是天性使然，劉傳健自小就性格堅(jiān)毅、情緒穩(wěn)定、作息規(guī)律、又熱愛鍛煉身體。

于是，十幾歲的他就已經(jīng)是健壯正氣的小伙，而這一切只為心中的夢(mèng)想:成為空軍飛行員，報(bào)效祖國。1990年，劉傳健高中畢業(yè)后，就參加了空軍飛行員的招考?？傻谝淮尾⑽闯晒Α?/p>

當(dāng)時(shí)有家人勸他可以去水泥廠接父親的班，確保將來有個(gè)穩(wěn)定工作。窮人的孩子早當(dāng)家，劉傳健也不例外，出于家庭責(zé)任，他真的去了水泥廠工作。那么劉傳健后來又如何回歸正軌？

原來，高中一位黃老師拉了他一把。這位黃老師十分看好劉傳健，也非常支持他考飛行員。得知?jiǎng)鹘≌锌际Ю缶谷ニ鄰S，當(dāng)下立馬前去勸說，還給予生活上的幫助和專業(yè)課程上的輔導(dǎo)，這才使得劉傳健一鼓作氣于1991年順利考入空軍第二飛行學(xué)院。

一山更比一山高，幾年軍校生活徹底將劉傳健鍛造成一名合格的空軍飛行員，其中辛苦和艱難只有自己清楚。但所有克服困難和挫折的經(jīng)驗(yàn)都將成為以后執(zhí)飛的底氣。

進(jìn)入軍校，劉傳健首先面對(duì)高達(dá)七成的淘汰率。只有專業(yè)知識(shí)極為扎實(shí)、體能和心理素質(zhì)強(qiáng)硬達(dá)標(biāo)才有可能成為一名飛行員。為此，他從入校起就一直堅(jiān)持10公里長跑和打籃球來鍛煉自己的耐力和彈跳力，堅(jiān)持游泳來鍛煉長時(shí)間憋氣的能力……

底子打好了，經(jīng)驗(yàn)還缺乏。劉傳健如約獲得單飛資格?？傻谝淮螁物w，他駕駛的飛機(jī)就出現(xiàn)在降落時(shí)前輪沒法放下的危險(xiǎn)狀況，作為新手的他楞是繞空中飛行一小時(shí)才解決突發(fā)狀況后降落，也是從這刻起，他深深地明白一名飛行員只有擁有足夠的執(zhí)飛專業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)才可能應(yīng)對(duì)不可預(yù)料的空中突發(fā)狀況。

此后，他發(fā)了瘋似重復(fù)一次次練飛、解決突發(fā)狀況，以此積累經(jīng)驗(yàn)，為了更熟悉飛機(jī)，還時(shí)?；燠E在飛機(jī)維修班惡補(bǔ)專業(yè)知識(shí)，做到熟知每個(gè)零件器件的作用和位置。

功夫不負(fù)有心人，臨近畢業(yè)，劉傳健不僅成為一名優(yōu)秀的飛行員，還因?yàn)楸憩F(xiàn)突出被留校當(dāng)教員。正是這段經(jīng)驗(yàn)，讓他經(jīng)歷了無數(shù)次風(fēng)擋破裂的訓(xùn)練，一切仿佛冥冥之中早有安排。

空中遇險(xiǎn)，34分鐘救下128人！

2006年劉傳健退伍，憑借自己卓越的飛行能力通過四川航空的考核，成為重慶飛拉薩航線的重要執(zhí)飛人之一。對(duì)于劉傳健來說，客機(jī)和軍用飛機(jī)最不同的是，要面對(duì)百人以上的乘客。無疑，肩上的責(zé)任十分重大。

為了保證每次飛行順利，劉傳健一刻也不敢掉以輕心，熟悉航線、執(zhí)飛前一絲不茍做檢查，正是這樣對(duì)生命無比敬畏的態(tài)度，讓他在這條航線上順利執(zhí)飛100多次，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)。

正是對(duì)航線的無比熟悉、專業(yè)飛行技術(shù)扎實(shí)、經(jīng)驗(yàn)豐富、心理素質(zhì)強(qiáng)硬，才使得劉傳健在2018年“5.14”川航備降成都事件中利用34分鐘成功救下128人！

當(dāng)天，天還蒙蒙亮，劉傳健同機(jī)組人員仔細(xì)做了起飛檢查，如往常一樣，執(zhí)飛重慶至拉薩的航線。

2018年5月14日6時(shí)27分，川航3U8633穩(wěn)定起飛，在機(jī)長劉傳健的操作下，穩(wěn)步升至預(yù)定高度，當(dāng)天天氣晴朗、萬里無云，機(jī)組人員心情格外明朗。可誰也想不到短短40分鐘后竟會(huì)發(fā)生意外狀況。

要知道，這條航線縱橫在高原地帶，上空氣流隨時(shí)會(huì)發(fā)生變化，執(zhí)飛難度顯而易見，每每飛至青藏高原山區(qū)，所有機(jī)組人員都會(huì)緊緊揪著一顆心，直至安全飛過。但這所有的難題對(duì)于劉傳健來說，總能從容應(yīng)對(duì)。

可誰也不知道明天和意外哪個(gè)先來。就在劉傳健和副駕駛徐瑞辰聊天時(shí)，風(fēng)擋出現(xiàn)裂痕，令劉傳健的心中咯噔一下，等他側(cè)目看去，右側(cè)駕駛艙的擋風(fēng)玻璃竟然破裂，他趕緊呼叫成都：“成都，成都，川航8633的風(fēng)擋裂了，準(zhǔn)備返航備降成都?！背啥伎刂浦行幕貜?fù)：“成都收到，先下8400保持。”

劇照還原場(chǎng)景

緊接著砰的一聲巨響，風(fēng)擋徹底沒了，副駕駛徐瑞辰的半個(gè)身子已經(jīng)被強(qiáng)大的壓力吸出窗外，幸虧系了安全帶，才勉強(qiáng)掙扎著掛在窗外。

劇照還原場(chǎng)景

幾乎一瞬間，自動(dòng)操作儀器大多數(shù)失靈，由于駕駛艙內(nèi)失壓，氣溫驟降至零下40℃，身穿短襯的劉傳健此刻明白，必須得盡快想出緊急避險(xiǎn)方案，要不然后果將不堪設(shè)想！

當(dāng)時(shí)駕駛艙視頻

機(jī)身因?yàn)閺?fù)雜的氣流開始搖搖晃晃，情況越來越糟糕，艱難抉擇下，劉傳健當(dāng)機(jī)立斷發(fā)出“7700”緊急求救信號(hào)，并果斷決定備降150公里內(nèi)的成都雙流機(jī)場(chǎng)。

在艙內(nèi)強(qiáng)風(fēng)侵襲和驟然失溫下，駕駛員每做出一個(gè)操作都無比艱難，偌大的噪聲下根本聽不清無線電，震動(dòng)的機(jī)身也讓人沒法看清儀表盤，所有實(shí)際情況都需要?jiǎng)鹘±脤I(yè)技能和經(jīng)驗(yàn)去判斷，可以說，備降過程完全得靠人工操作來完成，稍一不慎，機(jī)毀人亡。

正是在此惡劣情況下，劉傳健愣是憑借100多次執(zhí)飛該航線和空軍飛行員作戰(zhàn)毅力，在9800米高空力挽狂瀾，用34分鐘經(jīng)過兩次高度下降成功備降雙流機(jī)場(chǎng)，從死神手里搶時(shí)間，使得乘客和機(jī)組人員共128人平安落地。

著陸后的徐瑞辰

史上絕無僅有的川航8633在高空遇險(xiǎn)時(shí)緊急備降成功，使得全員成功活命的英勇戰(zhàn)績讓劉傳健成為所有人眼中“傳奇機(jī)長”，按理說，此次成功讓劉傳健經(jīng)驗(yàn)更加豐富，可為何著陸后他半年沒有復(fù)飛？

著陸后為何半年沒復(fù)飛？

在外人看來，此次成功備降、挽回一場(chǎng)空難得益于機(jī)長劉傳健過硬的執(zhí)飛經(jīng)驗(yàn)和心理素質(zhì)，但實(shí)際上，在劉傳健看來，僥幸的成分也頗多，倘若讓他回想當(dāng)時(shí)，仍覺得十分后怕，但凡稍有差錯(cuò)，將萬劫不復(fù)。畢竟，事后調(diào)查組10次模擬當(dāng)時(shí)事故，幾乎都是撞車，沒有生還可能。

所以，不管是其他機(jī)組人員，還是他本人，在這場(chǎng)飛行任務(wù)中都留下莫大的心理應(yīng)激創(chuàng)傷，另外，當(dāng)時(shí)惡劣的環(huán)境下身體上也受到或多或少的損傷，倘若選擇立馬復(fù)飛，將導(dǎo)致此后每次飛行都不可控。

出于對(duì)自己和飛行任務(wù)的負(fù)責(zé)態(tài)度，劉傳健選擇半年不復(fù)飛，而是接受專業(yè)心理輔導(dǎo)師對(duì)自己和機(jī)組人員進(jìn)行長時(shí)間的心理疏導(dǎo)，2018年6月8日，中國民航總局和四川省政府，授予劉傳健“中國民航英雄機(jī)長”稱號(hào)并享受省級(jí)勞動(dòng)模范待遇，并獎(jiǎng)勵(lì)500萬元。

經(jīng)過半年的治療，確定恢復(fù)后，2018年11月16日，再次復(fù)飛！復(fù)飛后的劉傳健在自己熱愛的事業(yè)上經(jīng)兢兢業(yè)業(yè)。2020年伊始，我國武漢受新冠疫情肆虐，急需物資和醫(yī)護(hù)人員支援。危難之際，劉傳健挺身而出，親自執(zhí)飛護(hù)送四川援鄂人員奔赴一線。

2022年北京冬奧會(huì)順利舉辦，劉傳健作為鐵骨錚錚的中華兒女，主動(dòng)參加火炬?zhèn)鬟f，和著名中央主持人撒貝寧同舉火炬，傳遞祖國繁榮昌盛。

川航8633于空中遇險(xiǎn)后成功備降機(jī)場(chǎng)的傳奇故事在全世界幾乎絕無僅有，全員生還的幸運(yùn)更是極少人能做到，這一切皆因?yàn)閯鹘C(jī)長扎實(shí)的專業(yè)飛行技術(shù)和強(qiáng)大的心理素質(zhì)。他的每一個(gè)艱難操作無不彰顯著對(duì)生命的責(zé)任之心！

成功迫降后，在全員下機(jī)后，只有劉傳健一人留在飛機(jī)上，從駕駛艙到乘務(wù)艙，他感慨萬千，后來他說：“當(dāng)時(shí)我身上擔(dān)負(fù)著128條人命以及他們背后的家庭，我有責(zé)任讓他們安全落地，也許是責(zé)任使然，也許是在部隊(duì)學(xué)到的應(yīng)急措施，幸好最終成功了，所有人都無恙?！?/p>

8633機(jī)組成員

這次事件或許對(duì)劉傳健來說，是個(gè)光彩的履歷，但我相信他寧愿不要這份履歷，而是將所有乘客平安準(zhǔn)時(shí)送達(dá)拉薩。之后諸多榮譽(yù)加身，但劉傳健也看得很開：榮譽(yù)是暫時(shí)的，生活是自己的，還得回歸平凡。

當(dāng)劉傳健被稱為“英雄機(jī)長”后，劉傳健的夫人說：“我希望中國民航不要再有這樣的英雄出現(xiàn)。”是啊，沒有英雄，就意味著沒有險(xiǎn)情或者意外，無論是對(duì)英雄本人還是普通乘客來說，才是最好的。

但劉傳健獲得“英雄機(jī)長”這個(gè)稱號(hào)實(shí)至名歸，許多英雄都是普通人，正是一個(gè)個(gè)普通人化身的“英雄”守衛(wèi)著我們，才讓我們的社會(huì)更加和諧積極向上。