安東·尼爾曼：“中國是唯一選擇”，德國該正視這一點(diǎn)了

作者 :中華軍事 2025-10-30 09:10:39 圍觀 : 次評(píng)論

【文/東方軍事專欄作者安東·尼爾曼，翻譯/ 薛凱桓】

作為德國工業(yè)制造業(yè)曾引以為傲的象征，大眾汽車正面臨沃爾夫斯堡和茨維考兩大主力工廠的全面停產(chǎn)危機(jī)。奧迪與保時(shí)捷的生產(chǎn)線同樣岌岌可危，最新數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷今年第三季度利潤同比暴跌99%，這個(gè)數(shù)字簡(jiǎn)直令人震驚。

這場(chǎng)危機(jī)的導(dǎo)火索可追溯至9月末。9月30日，迫于美國壓力，荷蘭當(dāng)局以“資產(chǎn)與知識(shí)產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整”為由，對(duì)中國聞泰科技集團(tuán)旗下安世半導(dǎo)體實(shí)施強(qiáng)制接管。阿姆斯特丹地方法院以所謂的“經(jīng)營失策致重大損失”為由，罷免了聞泰科技創(chuàng)始人張學(xué)政安世半導(dǎo)體CEO的職務(wù)。

中國的反制來得非常迅猛：10月4日，中國宣布對(duì)關(guān)鍵半導(dǎo)體元件實(shí)施出口管制，這條管制命令迅速?zèng)_擊到了歐洲的半導(dǎo)體和汽車行業(yè)。如今，貿(mào)易沖突的沖擊波正全面席卷德國和歐盟經(jīng)濟(jì)。盡管大眾汽車管理層緊急宣稱已找到“替代供應(yīng)商”，但業(yè)界普遍持懷疑態(tài)度。全球范圍內(nèi)能替代安世半導(dǎo)體產(chǎn)能的企業(yè)屈指可數(shù)，而大眾始終也未公開所謂替代方案的具體細(xì)節(jié)，使得這一聲明的可信度大打折扣，歐洲半導(dǎo)體和汽車行業(yè)因此步入了急速衰退的“死亡螺旋”。

安世半導(dǎo)體事件已超越普通的貿(mào)易爭(zhēng)端，是德國與歐盟經(jīng)濟(jì)深層結(jié)構(gòu)性問題的一次集中爆發(fā)。這個(gè)工業(yè)巨人暴露出了其在全球供應(yīng)鏈重構(gòu)中的致命軟肋。德國與歐盟面臨的經(jīng)濟(jì)政治困境，遠(yuǎn)比表面顯現(xiàn)的更為嚴(yán)峻。

危機(jī)爆發(fā)

安世半導(dǎo)體于2017年正式成立，其總部位于荷蘭奈梅亨。2018至2020年間，中國聞泰科技集團(tuán)通過多元交易架構(gòu)完成對(duì)該企業(yè)的全額收購，如今安世已成為聞泰科技業(yè)務(wù)版圖中不可或缺的核心板塊。

盡管以其約18億歐元的年度營收體量來衡量，安世半導(dǎo)體在全球半導(dǎo)體行業(yè)中屬于規(guī)模并不算突出的企業(yè)，但它是德國及歐洲地區(qū)眾多工業(yè)客戶的核心協(xié)作方，其近五成銷售收入源自歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)。

從技術(shù)路徑來看，安世半導(dǎo)體深耕于成熟工藝，制造結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易的芯片產(chǎn)品。此類芯片的產(chǎn)能布局在歐洲范圍內(nèi)尤為稀缺，該類芯片的多數(shù)元件實(shí)則產(chǎn)自中國，即便歐洲本土（包括漢堡工廠）制造的芯片成品，最終仍需運(yùn)往中國完成終端加工與調(diào)試環(huán)節(jié)。

安世的半導(dǎo)體元件已廣泛嵌入歐洲工業(yè)的各類應(yīng)用場(chǎng)景，涵蓋發(fā)光指示燈、安全氣囊控制單元等車載電子系統(tǒng)。因此，自安世半導(dǎo)體被荷蘭當(dāng)局強(qiáng)行介入管控后，德國及歐洲工業(yè)體系正經(jīng)歷著嚴(yán)峻的考驗(yàn)：歐洲航空航天與國防領(lǐng)域的所有企業(yè)都依賴該類芯片，機(jī)械制造行業(yè)應(yīng)用占比更是高達(dá)95%，醫(yī)療設(shè)備領(lǐng)域也有86%。尤其在汽車產(chǎn)業(yè)，49%歐洲企業(yè)的應(yīng)用元件直接采購自安世半導(dǎo)體，全行業(yè)平均使用率有86%。中國實(shí)施出口管制后，歐盟半導(dǎo)體庫存快速告急。面對(duì)供應(yīng)緊缺態(tài)勢(shì)，歐盟分銷商在一周內(nèi)兩度上調(diào)報(bào)價(jià)：首次漲幅8%，隨后再提價(jià)10%。

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安世半導(dǎo)體官網(wǎng)

對(duì)以大眾汽車為代表的德國汽車產(chǎn)業(yè)而言，安世供應(yīng)的半導(dǎo)體元件構(gòu)成其電子設(shè)備的核心基石：安世的二極管、晶體管及各類微芯片，廣泛配置于西雅特、奧迪、保時(shí)捷等集團(tuán)旗下各大品牌車型。因此，所謂“替代供應(yīng)”至少目前是不存在的。如果強(qiáng)行推動(dòng)供應(yīng)鏈替換，德國整個(gè)工業(yè)體系的生產(chǎn)效率與穩(wěn)定性將遭受不可逆的沖擊。

而且，安世半導(dǎo)體的元器件已深度融入歐盟客戶的供應(yīng)鏈體系。僅元件重新認(rèn)證流程便可能耗時(shí)數(shù)月，而將整條供應(yīng)鏈完全切換至新供應(yīng)商則需數(shù)個(gè)季度。約三分之一的歐洲汽車供應(yīng)鏈企業(yè)以安世半導(dǎo)體為獨(dú)家供應(yīng)方。從技術(shù)層面而言，這些元件雖然可以由英飛凌、安森美、德州儀器或威世等廠商提供替代，但前提是相關(guān)企業(yè)已提前規(guī)劃并有備選方案。顯然，目前的歐洲企業(yè)并沒有做好這些準(zhǔn)備。

只是冰山一角

這場(chǎng)危機(jī)揭露了德國對(duì)外部供應(yīng)鏈的致命依賴。數(shù)十年來，在全球化浪潮中，德國不斷將本土生產(chǎn)環(huán)節(jié)外包，削弱了自身的技術(shù)積累基礎(chǔ)，過度依賴國際供應(yīng)鏈。如今現(xiàn)實(shí)給了他們當(dāng)頭一棒：德國汽車實(shí)際上已經(jīng)難以脫離中國芯片的供應(yīng)。

在這次事件中，大眾汽車（或者說整個(gè)德國工業(yè)體系）就暴露了在關(guān)鍵組件的庫存建設(shè)方面非常不力的問題。大眾集團(tuán)管理層曾辯解稱，“沒人能預(yù)料到如此嚴(yán)重的短缺和政治風(fēng)波”。但如果考慮到今年中國政府針對(duì)無理制裁的強(qiáng)硬態(tài)度，在9月底荷蘭當(dāng)局“管制”安世半導(dǎo)體后，中國的強(qiáng)硬反制是完全可以預(yù)見的，但大眾汽車并未預(yù)見到中國的反制。這說明大眾汽車的應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制和運(yùn)營效率低下，決策拖沓，越來越“僵尸化”。

大眾汽車的問題并非“單一企業(yè)”的暫時(shí)問題，同時(shí)也是德國經(jīng)濟(jì)發(fā)出的危險(xiǎn)信號(hào)。德國GDP已經(jīng)連續(xù)第二年萎縮，受困于過時(shí)的模式，這個(gè)歐洲昔日的經(jīng)濟(jì)引擎明顯依賴于俄羅斯天然氣和對(duì)華出口，但目前由于政治原因，這兩者都已經(jīng)不復(fù)存在。

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德國工業(yè)生產(chǎn)國內(nèi)生產(chǎn)總值持續(xù)低迷

德國的經(jīng)濟(jì)問題有很多，而且短期內(nèi)似乎都難以解決：大型產(chǎn)業(yè)的外遷、日益尖銳的社會(huì)矛盾、無法吸引勞動(dòng)力、基礎(chǔ)設(shè)施的衰退以及創(chuàng)新動(dòng)力不足等等，大眾汽車失去競(jìng)爭(zhēng)力只是“德國制造”失去光彩的其中一個(gè)信號(hào)。

甚至不止汽車行業(yè)，近幾個(gè)月來，德國制造業(yè)的壞消息接踵而至。在大眾汽車陷入困境的同時(shí)，德國另一家工業(yè)巨頭蒂森克虜伯也積重難返。擁有200多年歷史的邁爾造船廠（MeyerWerft）甚至一度瀕臨破產(chǎn)的邊緣，憑借4億歐元的歐盟公共救助才避免了破產(chǎn)的命運(yùn)。德意志銀行研究部的數(shù)據(jù)顯示，德國工業(yè)產(chǎn)值較2017年的峰值下降了20%-30%。德意志銀行首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅賓·溫克勒將其描述為，這是“德意志聯(lián)邦共和國歷史上，也就是二戰(zhàn)結(jié)束以來，最嚴(yán)重的一次下滑”。

糟糕的銷售數(shù)據(jù)與持續(xù)攀升的成本正不斷侵蝕德國企業(yè)利潤。2025年上半年，大眾汽車稅后利潤同比暴跌38.36%至44.77億歐元，營業(yè)利潤降幅達(dá)33%。寶馬凈利潤下滑29%至40.15億歐元，息稅前利潤率從12.6%降至9.2%，梅賽德斯-奔馳的凈利潤更是腰斬至26.88億歐元，同比跌幅達(dá)55.8%。

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德國汽車工業(yè)，或者說整個(gè)德國工業(yè)體系陷入困境的根源在于，主要企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期固步自封，濫用貿(mào)易保護(hù)主義，對(duì)行業(yè)發(fā)展的前沿態(tài)勢(shì)傲慢無比，缺乏改革創(chuàng)新的動(dòng)力。德國品牌在電動(dòng)汽車、電池技術(shù)和軟件開發(fā)等決定未來競(jìng)爭(zhēng)力的核心領(lǐng)域已明顯落后，而德國政府的錯(cuò)誤政策未能有效扭轉(zhuǎn)這一趨勢(shì)，反而在一定程度上加劇了問題的嚴(yán)重性。

關(guān)于德國經(jīng)濟(jì)模式，有一種觀點(diǎn)堅(jiān)持認(rèn)為，建立在所謂“開放和全球化承諾基礎(chǔ)上的”德國經(jīng)濟(jì)模式仍然有效，但這種說法早就是老黃歷了。

以大眾汽車為例，該公司明面上維持著不低的創(chuàng)新能力，每年有大量的注冊(cè)專利入賬，但實(shí)際上，其技術(shù)積累集中于傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，而在汽車軟件、AI和自動(dòng)駕駛等新興賽道上嚴(yán)重滯后。比如，大眾汽車的軟件部門CARIAD累計(jì)虧損超75億美元，研發(fā)進(jìn)度多次延誤（如E3平臺(tái)推遲18個(gè)月），車機(jī)系統(tǒng)體驗(yàn)嚴(yán)重落后于特斯拉、比亞迪等對(duì)手。

隨著生態(tài)轉(zhuǎn)型的深入推進(jìn)和俄烏沖突爆發(fā)帶來的能源格局重構(gòu)，德國工業(yè)的“廉價(jià)能源和廣闊市場(chǎng)”時(shí)代已宣告終結(jié)。與此同時(shí)，去全球化顯著消減了德國的出口優(yōu)勢(shì)。中國在世界經(jīng)濟(jì)中的角色，已從單純的貿(mào)易伙伴轉(zhuǎn)變?yōu)榈聡壑械摹跋到y(tǒng)性競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，這意味著建立在舊有假設(shè)上的整個(gè)經(jīng)濟(jì)模式已不再適用。

德國汽車行業(yè)乃至整個(gè)德國工業(yè)，亟需深層次的結(jié)構(gòu)性改革和大規(guī)模投資，才能應(yīng)對(duì)變局。未來五到十年內(nèi)將在市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車類型，正是當(dāng)前在中國最為流行的車型。可以得出結(jié)論：德國想要彌補(bǔ)現(xiàn)有差距的唯一可行路徑，在于深化中德合作、加大對(duì)中國的投資力度，并在新形勢(shì)下找到新的、有利于雙方的合作模式。在當(dāng)前困局重重的背景下，只有將資源和注意力投向“汽車行業(yè)的新繁榮之地”——中國，才是拯救德國汽車工業(yè)的唯一選擇。

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鴕鳥政策

但一切的變革和自救，都必須要提前排除政治因素。筆者在上文已經(jīng)指出，“中國是拯救德國汽車工業(yè)的唯一選擇”，我想德國政府不會(huì)不明白這一點(diǎn)。

德國的問題在于，他們不敢正視這一點(diǎn)，不敢承認(rèn)事實(shí)并勇敢地去解決問題。他們也許認(rèn)為，這個(gè)問題“很容易解決”，認(rèn)為自己只要揮一揮手，中國就會(huì)解除對(duì)荷蘭（歐盟）的反制措施，但他們想錯(cuò)了。

安世事件打破了德國可以一直“當(dāng)鴕鳥”的幻想，德國政府必須先捋清政治上的傲慢，才能正視經(jīng)濟(jì)上的問題。

首先，德國指望中國能夠自行咽下無理制裁的苦果是絕對(duì)不可能的。這場(chǎng)供應(yīng)鏈危機(jī)的源頭是荷蘭當(dāng)局在美西方授意下上演的一場(chǎng)赤裸裸的霸權(quán)搶劫。2019年，聞泰科技完成對(duì)安世半導(dǎo)體的全額收購后，斥巨資推動(dòng)安世躋身全球車規(guī)級(jí)芯片前五強(qiáng)。然而，荷蘭當(dāng)局卻在2025年成了美國遏制中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的馬前卒。

9月29日，美國剛推出針對(duì)中資企業(yè)的“50%穿透規(guī)則”，荷蘭經(jīng)濟(jì)事務(wù)部次日便依據(jù)1952年冷戰(zhàn)時(shí)期的《物資供應(yīng)法》（一項(xiàng)本用于戰(zhàn)爭(zhēng)應(yīng)急的陳規(guī)舊法），突然凍結(jié)安世全球的資產(chǎn)，強(qiáng)行解除中方管理層的職務(wù)，將聞泰持有的99%股權(quán)移交第三方托管。荷蘭法院在未開庭聽證、未提供任何實(shí)質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)證據(jù)的情況下，便作出終裁徹底剝奪中方股東的所有權(quán)，這本質(zhì)上是用司法手段明火執(zhí)仗地掠奪中資合法資產(chǎn)。

但德國政府卻對(duì)荷蘭在美國壓力下“搶劫”中資企業(yè)合法產(chǎn)權(quán)的行為絕口不提，反而是倒打一耙，炒作“受害者有罪論”。比如，德國經(jīng)濟(jì)部長哈貝克公開稱荷蘭強(qiáng)行接管安世半導(dǎo)體的決定“是明智的，符合歐盟半導(dǎo)體聯(lián)盟的戰(zhàn)略方向，有助于維護(hù)歐洲的經(jīng)濟(jì)安全”。而當(dāng)中國對(duì)相關(guān)半導(dǎo)體材料實(shí)施出口管制后，部分德國政客又轉(zhuǎn)而指責(zé)中國“引發(fā)芯片危機(jī)”。

德國不敢違逆美國的政治施壓，又不希望自己的利益受損，就希望由中國來承受供應(yīng)鏈被政治干預(yù)的后果。他的如意算盤是用拖時(shí)間的方式將這件事“糊弄過去”，這樣既可以不違逆美國，也可以繼續(xù)維持以中國為主的供應(yīng)鏈完整。

在相互依存的全球化體系中，將經(jīng)濟(jì)問題政治化、又以“對(duì)方不會(huì)反制”的幻想為前提制定政策，是赤裸裸的短視和愚蠢。德國外長瓦德富爾本已敲定訪華計(jì)劃，但最終卻因“無人愿意與他會(huì)見”而被迫取消了行程，瓦德富爾在此前曾多次宣稱“中國對(duì)臺(tái)灣存在威脅”，引發(fā)中國外交部對(duì)他言行的批評(píng)。

這就是后果：沒有人會(huì)慣著你的愚蠢。一邊大聲為“臺(tái)獨(dú)”站臺(tái)，炒作受害者有罪論，一邊指望中國用鮮花和紅地毯盛大迎接你的訪問。瓦德富爾先生，也許你想的過于美好了。

德國先是用政治原因親手切斷了擁有1.5億人口的俄羅斯市場(chǎng)，后又指望將事情“糊弄過去”，拒絕給中國一個(gè)合理的處理辦法。這不得不令人懷疑德國政府與政客是否真的有能力執(zhí)掌國家。如今，德國汽車工業(yè)已陷入拳擊比賽中的“眩暈”狀態(tài)，這通常是慘敗前的預(yù)兆。而這場(chǎng)中美的地緣政治及貿(mào)易交鋒，完全可能成為壓垮德國的最后一擊。

甚至不只是德國，整個(gè)歐盟都存在這個(gè)問題。法國馬克龍政府近期威脅要?jiǎng)佑脷W盟《反脅迫工具法案》，試圖以“貿(mào)易核選項(xiàng)”迫使中國解除稀土出口管制。但法國2024年財(cái)政赤字率高達(dá)5.8%，公共債務(wù)占GDP比重突破114%，一年內(nèi)三次被下調(diào)主權(quán)信用評(píng)級(jí)，根本無力承擔(dān)與中國全面對(duì)抗的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。

法國曾在2024年推動(dòng)歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征反補(bǔ)貼稅，結(jié)果中國立即對(duì)歐盟白蘭地實(shí)施反制，而法國是中國在歐盟進(jìn)口白蘭地的主要來源，中國的反制措施直接重創(chuàng)了法國的釀酒業(yè)。

法國在政策制定中和德國一樣，都有脫離現(xiàn)實(shí)、容易意識(shí)形態(tài)沖動(dòng)的問題。事實(shí)上，歐盟的所謂“反脅迫工具”自2023年生效以來從未真正啟用過，此前面對(duì)美國加征關(guān)稅時(shí)也只是虛張聲勢(shì)，如今對(duì)中國的威脅更像是一場(chǎng)小丑表演。法國若和德國一樣，繼續(xù)沉迷于“能拿捏中國”的幻覺，一定會(huì)付出慘痛代價(jià)。

那些在政治中受意識(shí)形態(tài)而非國家利益驅(qū)動(dòng)的人，最終必將品嘗經(jīng)濟(jì)危機(jī)的苦果。