瀚海狼山: 首艘大平板8.8萬噸起步，最小也比小鷹號大6000噸，上不封頂！|2020-6-22
在大平板正式下水以前，超級大國的小鷹級仍然保持全球最大型常規動力航母的頭銜，當然小鷹級一共4艘，每艘的實際滿排噸位并不一樣大。但是他們的外形基本尺寸是差不多。全艦長度都在323.6米；輕載吃水10.8米，滿載吃水11.4米；飛行甲板尺寸，長318.8米，寬76.8米；水線長度大約307米。這些指標，本身在建造前就定準了的。但是最終成型后4艘的實際測量噸位卻有明顯差異。4艘中有3艘標準排水量是61174噸；唯獨CV66是60100噸。滿載排水量：CV63小鷹號，81780噸；CV64星座號82583噸；CV66美國號81123噸；CV67老肯尼迪號82655噸。從這4個數字看，CV67也就是老肯尼迪號是實際最大的一艘。也是迄今全球最大的一艘服役過的常規動力航母。比較奇怪的是小鷹級的3號艦，也就是CV66美國號上，居然突然噸位萎縮了。比首艦小鷹號還少了600多噸！
比另外兩艘同級艦，則少了差不多1500噸，這本身是很不正常的現象。一般來說，同型軍艦，后期批次大多都比首艦要大一些，更加優化布局和方便安裝更強的設備。建造小鷹級的時候還是上世紀五六十年代，當時還沒有電腦輔助設計，比如CAD制圖和傳圖，所有的艦艇圖紙都是人工手繪再曬圖。在建造總圖紙下發后，船廠還要細化施工圖紙。因此會有一定的設計誤差。而當時切割船板下料，也大多數是普通的機械設備；遠遠不是現代化的數控機床。導致船板本身的切割大小也有誤差。因此一批滿排超過8萬噸的航母最終批量建造出來，如果不是后續艦有意放大，那么同型艦最終實體滿排噸位誤差在300噸之內是正常的。而CV66美國號居然比首艦還小了600多噸！在瀚海狼山（匈奴狼山）看來，這很可能就是典型的建造事故。因為噸位莫名其妙的萎縮，必然影響批量定制的，規格基本一致的主動力設備；甚至彈射器的安裝也會因為空間局促出問題，最終導致動力磨軸或者彈射不順暢。
凡是搞過機械的人都知道，設備的外殼造大了一般問題不大，只需要多用點襯墊就能把規格基本的一致的零件安裝好；但是如果外殼或者支架造小了。再往里安裝定制的零件就非常的麻煩。強行安裝進去，再以后的使用中就會問題百出。果然，這艘明顯是造小了的CV66美國號航母，在1965年1月份服役后，就發現其綜合狀態極差，勉勉強強湊數到1996年8份就退被役了，只服役了31年。而首艦小鷹號是1961年服役，直到2009年才退役，整整服役了48年，直到目前還在封存中。也許在31年的磕磕絆絆，做樣子的服役中，美國海軍對美國號航母是相當的惱火。因此在2005年干脆將其炸沉到了2000米深大西洋的海底。可見狼山對美國號屬于建造事故的判斷還是比較靠譜的。總之一句話。如果建造和使用經驗不夠，把航母外殼造大了問題都不大；而如果把航母造小了，那么想補救都沒地方去補救。明白了這個道理，再回頭看看自家就要入塢的首艘大平板。
去年主要模塊，特別是機爐艙模塊還在風雨棚中的時候。狼山根據風雨棚外邊緣是50米的說法來判斷，得出大平板的最寬部分的水線寬度，也叫做型寬，是41.2米到41.4米之間的判斷。而福特級航母的型寬是41.14米。如果真是這個寬度，那么首艘大平板就比福特級還大。于是又產生了是常是核的爭論。一般認為如果真這么寬，那么核的概率就很大。但是前兩天的推文中，也談到了常核的概率是八二開，因為目前對機爐艙的布局觀察，很難相信是核的結論。11萬噸以上滿排的常電彈，也不是完全不可能；但是若比福特級還大，那么用核動力，明顯更有說服力。那么主要的矛盾點在哪里？這就是風雨棚并不是一個純粹剛性的物體，只是一個鋼架，因此在自重下會變形。另外風雨棚的外寬到底是50米還是48米一直有爭論。如果謹慎一點，把風雨棚外邊緣按照48米來算，那么機爐艙的最大型寬應該在40.6米在40.8米之間。基本和尼米茲級差不多；比小鷹級的型寬要寬了接近1米。
另外還有2個主要變量：第一，就是大平板的船型更接近蘇俄風格；也就是水線以下豎向線條有稍微的傾斜，這種傾斜不容易被察覺，但確實存在。第二就是大平板用電彈，其軌道明顯要比蒸汽彈射要長10米以上。因此大平板的整體船型會更長一些。更適合高速前進是基本可以肯定的。考慮到這兩個因素，那么大平板最小保底噸位也應該比小鷹級滿排大出6000噸以上，也就是正常排水8.8萬噸；輕載8.3萬噸；完全滿載9萬噸。因此說大平板首艦是9萬噸常規動力，世界最大常電彈肯定是有些道理的。而如果風雨棚外殼就是50米，那就真是要一部到位PK 掉福特級。考慮到新上馬項目沒經驗，只能說噸位越大越放心！
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