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石豪: 北斗騰飛,但中國人發展權的爭奪遠未結束 |2020-6-26

作者 :石豪: 北斗騰飛 2020-06-27 09:01:22 審稿人 : admin 圍觀 : 評論
北京時間6月23日09時43分,我國在西昌衛星發射中心以長征三號乙運載火箭將北斗三號最后一顆組網衛星送入預定軌道,發射取得圓滿成功。
這標志著北斗三號系統的全面建成,也標志著中國導航衛星系統的“三步走”戰略圓滿成功。
導航衛星為什么如此重要?中國導航衛星的發展經歷了什么?我們能夠從北斗系統的發展中總結出什么?
導航衛星簡史
導航衛星是一個偉大的發明。
在進入航天時代前,人類只能借助指南針、天文觀測和地面無線電臺進行導航,越洋飛行、環球航運、遠海捕魚等活動一直存在著很高風險。直到世界上第一個導航衛星系統——美國“子午儀”的誕生,茫茫大洋中的美軍艦隊終于能夠確切感知自己的位置。隨后人們也終于能更加便捷地在地球上準確定位自己。

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從航海航空到個人出行,導航衛星正在深刻地影響著人類的生活模式和現代社會的運轉方式。因此,發展中國自己的導航衛星系統,有著顯著的必要性。
上個世紀60年代,我國曾經提出了自己的導航衛星方案——燈塔一號,與“子午儀”衛星類似,采用了重力梯度穩定,太陽電池供電的設計。遺憾的是,隨著國家經濟政策的調整,燈塔一號項目于1980年下馬。
從1983年“兩彈一星”元勛陳芳允院士提出雙星定位通信系統方案至今,中國北斗已從有源無高程定位發展到有源無源結合的高時空精度定位,從雙星區域覆蓋升級到復合型星座全球覆蓋,在導航衛星領域走出了令世界矚目的“中國道路”。

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不過,北斗系統的發展也并非一帆風順。
中國是發展中國家,是在半殖民地半封建社會的廢墟上建立起來的,與美國、俄羅斯和歐洲的航天強國相比,發展航天事業的科技基礎和經濟基礎都嚴重不足。比如,在發展初期我們沒有足夠投入支持全球覆蓋星座的建設,缺乏原子鐘等關鍵設備的技術儲備。
而在上世紀90年代,出于擺脫對美國GPS系統依賴等考慮,歐洲發達國家開始提出自己的導航星座方案,并最終發展為伽利略系統。這對于同樣致力于獲得全球導航定位能力的中國是一個利好,我國也曾經投入重金,于2003年加入了伽利略項目。

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但是,標榜民用的伽利略系統同樣無法擺脫西方政治的影響。中國付出了許多,卻沒有獲得本應屬于自己的話語權,不僅不能參與核心決策,甚至遭遇了技術歧視。
因此,在參與伽利略項目受阻后,我們加速了北斗系統的建設,成功研發了曾經受制于人的星載原子鐘。我們在2000年申請的頻率,終于在2007年4月17日開始使用——離截止時間只有幾個小時,北斗系統從此駛入快車道。
建成的北斗三號系統創造性地采用了復合星座方案,以中圓地球軌道(MEO)衛星作為全球服務主力,以地球靜止軌道(GEO)和傾斜地球同步軌道(IGSO)衛星重點覆蓋亞太地區。這樣的設計結合了傳統導航星座和區域導航增強星座的優勢,既能保證全球高精度覆蓋,又能進一步提升了亞太重點地區的星座可用性和穩定性,在全球導航系統中獨樹一幟。

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在技術層面,北斗三號衛星同樣敢于亮劍,敢于突破。
面對MEO衛星平臺的選擇,我們的科研隊伍沒有保守,以“刀刃向內”的革新勇氣,毅然研制了全新的桁架結構導航衛星平臺,綜合性能卓越。
在北斗三號衛星上,我們已經能夠搭載世界領先的銣原子鐘和性能更為先進的氫原子鐘,為系統的穩定性和可靠性上了“雙保險”。
北斗三號衛星搭載了Ka波段星間鏈路設備,實現了星間雙向精密測距與通信,能夠保障星座自主運行和國境外測控。相比于GPS的VHF波段鏈路和GLONASS的S波段鏈路,北斗三號技術更先進,傳輸速率更快,同時對波束的指向性要求也更高。
大膽創新,也有所繼承。北斗三號與前兩代北斗一樣,同樣擁有短報文通信功能。汶川大地震中,北斗短報文服務大放異彩,在抗震救災中發揮了“生命鏈接”的作用,證明了北斗功能設計的前瞻性。隨著全球組網的完成,北斗的“生命鏈接”將覆蓋全球,在災難救援、應急通訊等領域發揮重要作用。
而回過頭看地球的另一邊,伽利略系統卻在反復的分歧與爭論中逐漸落后。在技術上,伽利略衛星缺乏星間鏈路,衛星處于“各自為戰”的狀態,與中美俄導航衛星相比是一個很大的劣勢。其曾經向中國出口的原子鐘也于2017年出現大面積故障,整個系統更是在2019年出現了長達一周的“拉閘掉線”。
至于伽利略系統的組網進度,也在不斷地拖延,至今依然沒有完成24顆FOC衛星發射,達到全面運行能力。

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為獨立自主干杯MdV豪仕閱讀網https://www.Haoz.net

中國與歐洲伽利略的“蜜月期”是短暫的,畢竟“南北合作”一直很困難,西方發達國家表面上溫文爾雅,滿嘴“仁義道德”,揭開畫皮一看還是當初搞殖民主義的那一套——弱肉強食。
這些發達國家不僅掌握科技基礎優勢,更將這種基礎優勢廣泛地轉化為國際規則,通過規則進一步確保這種優勢。
筆者想起了另外一個領域的一件事情。
在本世紀第一個十年,聯合國政府間氣候變化專委會(IPCC)制定了一份關于碳排放的國際減排方案,對發達國家和發展中國家在未來的“碳排放權”進行分配。
乍一看,這個方案似乎非常公平合理,對發展中國家進行了照顧,甚至得到了中國國內部分人的認可。
但偏偏有一個人看出了其中的“貓膩”,他就是時任中國科學院地質與地球物理研究所所長的中科院院士丁仲禮。

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通讀該方案,丁仲禮敏銳地意識到:在這個方案中,發達國家的人均累計排放權比發展中國家大2.3~6.7倍。也就是說,未來中國等發展中國家必須向發達國家購買碳排放權,才能維持發展。
這是一份21世紀的不平等條約,一旦簽署,后果不堪設想。
因此,有了后來聯合國氣候大會上中國代表的仗義執言,有了那次堪稱經典的電視采訪。

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那么,在導航衛星上,這樣的“國際規則”就不存在嗎?
國際電聯(ITU)對于衛星頻率分配是先到先得的,美國和蘇聯于上世紀80年代早期就開始申請并占用導航衛星的優勢頻段。
沒有協商、沒有協調,更不考慮發展中國家的權益。

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就像面對“九一八事變”時,我們不能指望“國聯”的“李頓調查團”一樣,在國際航天領域,我們也不能完全寄希望于脫胎自發達國家體系的國際組織為中國主持公道。
公道,只有靠自己去爭取。
長久以來,西方發達國家制定排他性規則,全方位限制中國等發展中國家,國際組織中的不公平依然存在。在國際局勢日趨復雜的今天,我們在進行國際合作,簽訂國際協定的時候一定要保持警惕,不能被西方強國通過規則“合理合法”地限制死。
但不管國際局勢、國際規則如何變化,有一點是始終確定的——有實力才有話語權,才能不被人欺侮。
縱觀中國北斗與歐洲伽利略系統的發展歷程,歷史再一次樸素地證明:一個團結、堅定、能夠集中力量辦大事的體系對發展航天事業具有決定性的意義——對于缺乏基礎的發展中國家尤其必要。
這是我們的制度自信,我們完全不應妄自菲薄。
北斗的成功離不開對自主創新的堅持,在未來的發展中,我們更應當“煉內功”,堅決提高自身的航天科技實力,向世界領先水平發起沖擊。
同時,我們還要充分認識到空間資源的稀缺性與不可替代性,不是只有無線電頻率是稀缺資源,地球靜止軌道軌位、赤道軌道面、近地空間等空間資源同樣需要我們重點關注,提前布局。這樣,我們的發展權才能不被侵害,命運才掌握在我們自己手中,航天強國的偉大夢想才能更快實現。
盡管前路漫漫,道阻且長,但在今天,我們依然想斟滿一杯慶功酒,為實現中國全球導航的獨立自主干一杯。
這一杯,敬北斗!

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