戎評：民航成為人質的背后，中美到底在較勁什么？
而對于我們普通民眾來說，作為大眾運輸交通工具之一的民用航空飛機居然非常罕見地被美國政府拿來作為
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我們不禁想問：民航成為人質的背后，中美到底在較勁什么？
美國突然宣布要斷航，中美航權之爭浮出水面
這次事情的起因還要從美國政府突然宣布要從6月16日起停止中國航空公司的航班，禁止中國的航空公司入境美國說起。
美國政府之所以這么做，就是因為在4月份特朗普宣布全美經濟重啟，全面復工之后，中國民航局始終不批準美國的三大航空公司（達美航空、美聯航、美國航空）的恢復航線申請，引起了美方的不滿。在雙方的分歧還沒有得到妥善解決的情況下，美國開始單方面報復措施，比如不再批準中國留學生包機的申請，并在5月25日要求中國的航空公司提前一個月報備航班計劃，不然不予批準。
中美雙方的航權之爭愈發變得激烈，直到美國政府突然威脅要全面斷航，更引起了全世界的高度關注。
其實，中美這次的航權之爭完全是兩國政府對待疫情和經濟利益不同的思考維度的差異而引發的。
原本美國政府是希望全美復工復產以后，全世界都應該恢復和美國的經貿聯系，讓美國經濟慢
中國政府是基于對全體國民的生命健康安全高度負責的態度才不愿意對美恢復通航。
而美國政府的思維邏輯完全是站在本國資本家的角度來思考的。美國人優先考慮的是自己的資本利益和政治利益，他國人民的生命健康權益才不在考量的范圍之內。只要別國不同意恢復通航，損害了自己的資本利益和政治利益，就要想方設法地威逼利誘，不達目的誓不罷休——這是妥妥的霸權主義作風啊。
可是，在一開始的接觸談判當中，美國并沒有多少的籌碼可以要挾中方。在疫情剛剛在中國境內爆發的時候，是美國率先和我們斷航的，當時的決策出發點是為了制裁、圍堵中國，希望趁你病要你命。
但是，在全中國團結一心渡過難關以后，美國的這一歹毒陰險之計沒有得逞。而這個時候，歐美先后陷入囫圇。此時已經不是美國對別國斷航，而是全世界要對美國斷航了。在第一波疫情的高峰時期，全美經濟大停擺，對外聯系也幾乎完全中斷，航空業也同樣損失慘重。
這個時候，中國市場率先復蘇，我們通過自己的努力拼搏換來了先機和談判優勢。在接
于是，美國在談判破裂、惱羞成怒之后，開始以威脅全面斷航為籌碼逼迫中國就范。美國此舉等于變相地把在美的中國人作為人質，要求中國政府答應支付自己的“贖金”，才愿意放人。
我覺得我方在談判的時候并沒有想到這一點或者說想到了這一點卻沒有什么好的應對之道，才讓美國政府如此明目張膽地威脅中國——畢竟，中國政府不能對在美的中國公民不管不顧，任憑他們暴露在美國這個巨大的病毒培養皿當中。如果到時候這些國人真的染病才能回國，對我們的防疫工作會帶來更大的壓力。中美之間的經貿損失不是最重要的，本國國民的安全才是第一位的！
美國的無恥就無恥在這一點上，明明知道中國政府是一個負責任的人民政府，就拿中國公民的生命健康安全作為籌碼要求中國門戶大開。
美國之所以這么無恥，實在是因為耍流氓有利可圖啊。
時至今日，在全美單日確診病例已經達到40000+的近乎失控的情況下，眼看著又要開始全境封鎖，資本家們的利益，白宮可不能不管不顧。
在美國市場已經沒有什么希望的情況下，中國市場的大蛋糕自然成為美國資本競相爭搶的對象。近代史當中，西方列強用盡各種手段強迫中國打開市場傾銷自己的商品賺取高額利潤，這個邏輯同樣適用于今天的美國政府。
6月4日，阿迪達斯發布業務恢復消息，稱自4月中旬以來，大中華區的自營門店和經銷商門店已全部恢復運營。中國經濟的恢復速度超出預期，在新冠疫情封鎖解除后，阿迪達斯大中華區銷售額恢復增長的速度快于預期，而歐洲和美洲業務的恢復速度則較為緩慢。
早在5月份，集團在中國市場的收入已經恢復正增長，漲幅高于預期。因此，公司預計有望實現在今年年底線上銷售額達到40億歐元的目標。
阿迪達斯的靚麗業績報告刺激和鼓舞了一大批國際資本家繼續投資中國，與中國做生意的決心。但具體到航空業上，受限于美國政府糟糕的防疫表現和只增不減的確診數字，我們是無論如何也不敢對美國門戶大開的。
這種情況下，無計可施的美國政府只能玩陰的了。于是，中美航權之爭浮出了水面，兩國的矛盾再次激化。
而中美因為航權之爭而激化的矛盾彰顯了中美之間的對立沖突到了一個新階段，即經濟領域的全面對抗。
中美夏威夷對話，為可能到來的經濟戰爭降溫
曾經，中美經貿關系是中美關系的“壓艙石”；現在，中美經貿反而成了兩國沖突的最新戰場。這是現在的最新變化帶給我們的思考和挑戰。
因為有“壓艙石”的存在，不論在軍事和政治領域的斗爭多么激烈，我們一直對中美關系都抱有謹慎的樂觀預測。但因為特朗普的存在，這位直接要把“壓艙石”丟掉的奇葩總統，我們必須做好中美關系全面惡化的準備。
是的，我們用常規的理性思維是無法理解現在的美國政府的所作所為。所以，我們別再用常理來理解特朗普的行事邏輯，那樣反而會把自己搞成神經病，而應該把特朗普當作一個不穩定的變量加入中美關系和國際格局演變的框架里面演算——這是過去近四年的時間，特朗普“教育”大家的新知識。
很顯然，即便中國政府拒絕，特朗普也可以借此大新聞把責任甩鍋給我們，還可以再次炒作一番，利用國內日益高漲的反華情緒來催票。
而我們如果再深度思考一下，就會隱隱然有一個擔憂，那就是受到疫情的影響，中美很難達成原有的采購金額，根據中美第一階段貿易協議中含有的免責條款，美國將無法對中國追償和指責。那美國政府會不會破罐子破摔，利用中美航權之爭為撕毀中美第一階段的貿易協議做鋪墊？
特朗普辛苦了這么長時間，就是想利用中美第一階段的貿易協議作為政治資本來獲得選民的支持。現在一場疫情襲來，貿易協議可能無法順利執行，而特朗普毫無理由和辦法來指責中國“背信棄義”，這會給美國民眾造成一種軟弱無能的形象；民主黨到時候也會趁機發難，那特朗普的選情就危險了。所以，特朗普是否要先發制人，主動惡化兩國的經貿關系呢？
畢竟在早前采訪的時候，他還又一遍宣揚了“中美經濟脫鉤論”。也許是故意放出風聲，也許是想投石問路，美國的白宮貿易顧問納瓦羅最近公開發言稱“中美之間的貿易協議結束了”。
此話一出，隨即引發資本市場的大恐慌。美國的股指期貨立刻暴跌100多點，亞洲股市也應聲集體大跳水。當然。特朗普很快發出推文，聲明“（中美貿易協議）一切安好”。
我覺得這是白宮內部關于中美貿易協議執行情況和未來情勢預判而分裂成了兩大陣營。因為這位白宮貿易顧問可以被看成是經濟領域的約翰·波頓，主張對華強硬的經貿政策；而特朗普本人在此問題上也搖擺不定，所以是否可以看成是中美經濟的切割的前哨站呢？
看到美國又開始作妖，中國也相應作出了回應。
當地時間16日晚至17日上午，中共中央政治局委員、中央外事工作委員會辦公室主任楊潔篪應約和美國國務卿蓬佩奧在夏威夷舉行了近7小時的對話。
雙方具體談了哪些內容，我們當然不知道。但我們發現，在會談之前，中國對美國航空公司是大門緊閉的，還曾一度傳出停止采購美國農產品的消息；會談之后，中美恢復了航班，美國的農產品又可以賣給中國了。
根據事后雙方發布的簡短聲明來看，雖然中美之間依然是各說各話，沒啥共識，但是雙方用對話而非直接對抗的方式處理問題，倒是達成了一致的意見。
為什么在短短的一個月時間里面，中美之間的態度會反反復復，兩國的決策也經常發生逆轉呢？
這種轉變的表面原因是美國越來越嚴重的反華政治傾向，政治需求左右了經濟利益和外交政策，深層次原因卻是中美經濟強勢與弱勢地位的互換所導致的。
為什么這么說呢？
根據美國商務部公布最終修正值顯示，美國經濟在2020年第一季度以年化5%的速度下降。許多經濟學家預測，美國經濟將在第二季度出現更大降幅，可能下降20%至30%。
而在疫情方面，美國疾病控制與預防中心主任羅伯特·雷德菲爾德表示，美國感染新冠病毒的人群中可能只有10%得到確診。根據雷德菲爾德的估計，美國可能實際上有超過2300萬人感染新冠肺炎。
也就是說，現在的美國相對以前來說變得更加虛弱了，而特朗普本人的色令內荏、外強中干的本質也早被大家看破了。
而我們今年無論如何，都會保持經濟的正增長，疫情也不會出現此前武漢那種程度的反彈。這樣一對比，中美兩國之間的差距又會進一步縮小，而在目前的時空環境當中，中國的勢自然要比美國的勢來得強。
所以，現實情況逼得美國政府要跑到夏威夷與中國會談。當然，中國也沒有狂妄自大到失去判斷力，在給予適當的讓步和利益交換之后，才會答應恢復兩國的通航。
不過，我們也看到，就在美國威脅說要全面斷航之后，中國民航局就下發了緊急通知，要求采取熔斷機制來管控分階段開放帶來的潛在風險。
這才會有達美航空恢復西雅圖至上海浦東的航班的新聞出現。
寫到這里，我們應該對國家和政府保持信心和信任，也應該明白一個道理：只要中國境內沒有獲得群體免疫，只要美國以及全世界其它國家還存在疫情，中國的對外交往和經貿往來就不可能完全開放，恢復到疫情之前的樣子。這是我們為了全體國人的生命健康安全所必須付出的代價。
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