自損10萬傷敵1千，印度要練葵花寶典？
來源：李建秋的世界（ID：lijianqiudeshijie）
我從沒見過印度這號國家，這段時間中印邊界摩擦，其實管控好不是太大的事，前段時間禁了中國的APP，本來美國那邊一片歡呼，結果印度轉頭就找俄羅斯準備采購33架戰機，話音未落，英國簡氏防務表示由于印度采購俄羅斯軍工產品，違反美國禁令，如果印度不放棄這個計劃，就會導致制裁。
印度方面直接打了個王牌：
表示要對“外國電子商務公司”征收數字稅。
所謂的“外國電子商務公司”指的是誰？印度目前最大的兩家電子商務公司，一家是亞馬遜，一家是沃爾瑪投資的Flipkart，Flipkart是當年沃爾瑪遲遲找不到印度的入口，在2018年以160億美元買下的公司。
不光是數字稅，印度監管部門還提交了長達15頁的電子商務規則，并且要組建一個電子商務監管機構，且授權印度政府可以隨時訪問電商公司的源代碼和算法，且規定電商公司所售賣的產品中的印度制造所包含的比例。
對中美都重拳出擊。
殺敵1000，自損10萬
7月1日，印度宣布不再允許任何中國公司或與中國公司合資的企業參與該國道路建設項目。對此，印度公路交通和運輸部部長加德卡里表示，該項政策已獲得批準，將在當前和未來的招標項目中嚴格執行。也就是說，現下任何中資企業參與的競標項目，印度都將重新進行招標。
不得不說，我看到這個情況還是蠻驚訝的，和線上被禁的那59個中國APP不同，基建項目不是娛樂項目，它是直接和制造業緊密掛鉤的，而印度最缺的就是這個額，而且基建項目，尤其是印度的基建項目并不是那么賺錢，其實之前我一直就疑惑中國企業到印度搞基建，是不是養虎為患，想不到印度居然自宮，這是要修煉辟邪劍法，還是要練葵花寶典？
如果印度不提倡印度制造，不搞制造業，而是繼續專注于服務業，那基礎設施確實無所謂，無非斷點電斷點水而已，以目前印度自身的基建力量，保障1億人的生活還是沒問題的，問題就在于印度現在把制造業排在前頭，這就很迷了。
基建是一種什么行為？很多人把基建簡單的和供水，供電，港口碼頭之類的聯系在一起，以為基建就是降低了物流以及制造業的成本，這是一種大錯特錯的思想，基建是對整個國家的一次系統性梳理，是能改變整個國家面貌的一種行為。
舉個例子，當年我上大學的時候還沒有高鐵，當時坐火車從老家到武漢，車上的人數和今天差不多，現在高鐵越開越多了，上高鐵一看，人還是那么多，可是中國的人口變化卻并不大，為何？
其原因很簡單：雖然人口數量變化不大，但是人的出行頻率大大增加了，這道理和今天武漢地鐵開通，但是地鐵上依然是人擠人的道理一樣，出行的方便大大推動了地域之間的人員流動，這是對經濟有相當促進作用的。
且印度的基建還有特別的意義：印度不像中國一樣自古以來是一個大一統國家，彼此之間分裂的非常厲害，南北印度是完全不同的思想，人種，宗教，文化，甚至語言文字都不能互通，這導致大量的問題。
大力修建有利于人口的流動，人口的流動是非常有利于印度整個的統一的，一個統一的印度，不管實力如何，畢竟有14億人，不可小視。而一個分裂的印度，不足為慮。
可能有人說，在基建這個問題上，世界上不僅有中國，也有日本，土耳其之類的國家，離開了中國基建，也可以依靠日本土耳其之流的國家，并沒有什么問題。
問題在于，土耳其支持巴基斯坦，和印度交惡，短期不要談了。
至于日本，那就談談前段時間日本攬建的印度高鐵。
從2014年到2015年，當時中國也想去競爭印度的高鐵項目，做足了功課，最后還是日本拔得頭籌，當時印度提出了建設七條高鐵線路的構想，日本給了極其優待的條件：給印度貸了一筆還款期限50年，利率僅為0.1%的貸款，相當于白送，條件是列車之類的設備必須從日本公司購買。
這從利率這一點就把中國打敗了，畢竟中國報價低，但是利率不低，中國利率是2%-2.5%。
項目剛開始，印度突然單方面把項目完工的期限從2023年調整到2022年，日本猝不及防，根本無法答應這種不負責任的半路更改計劃，日本指出即便是日本同等規模的高鐵-----東海道新干線建設，也需要四年半，而現在日本要在印度建造高鐵，所有的材料都必須從日本運輸到印度，在2022年之前完成簡直扯淡。
可是為何印度突然單方面修改了工期？須知項目建設時間是有嚴格的規定的，哪能說改就改？
原因是2022年正是印度獨立75周年的日子，莫迪的印度人民黨需要在這一年為自己的政績添光加彩。
當然這個問題很快就過去了，為什么？因為現在別說2022年，2023年也無法完工，首先遇到的就是征地問題。
高鐵是從孟買到艾哈邁達巴德，孟買就在馬哈拉施特拉邦，非常不巧的是由于馬哈拉施特拉邦大選后烏達夫·撒克里上臺，而這個烏達夫·撒克里是濕婆神軍黨的人，濕婆神軍黨和莫迪所在的印度人民黨不對付，一直在攻擊印度高鐵項目，認為這是一個“白象項目”（大而無用的政府工程），在征地方面遲遲不見動靜。
因此印度高鐵現在除了搞搞培訓以外，馬哈拉施特拉邦的土建壓根沒有動，不但如此，馬哈拉施特拉邦政府還宣布直接凍結項目一年，以后再審查這個項目。
日本也傻了，土地征不了咋辦？
這還不算，就在7月1日的時候，印度突發奇想，和日本商量是不是可以讓印度公司承擔一些“高價值的技術項目”，由于高鐵長達508公里，中間會經過很多橋，印度方面要求由印度公司建造其中的27座鋼橋。
印度國家高鐵有限公司的官員宣稱，已經向印度工業界評估了這個要求了，且對于印度國內工程師來說，印度可以架設鋼橋是“一項重大的能力的進步”，對于印度工程領域“將大有幫助”。
目前日本方面還沒有表態。
我能理解日本方面的感覺，尤其是對于最近印度出的事情。
前段時間中印對持的時候，印度在72小時搶修了一個鋼橋，然后一輛重型卡車經過的時候，橋塌了
連拖車帶挖掘機一共不到30噸，居然能把這個鋼橋壓塌，中間還淹死了兩個人。這就是印度的基建能力。
現在印度要承建27座由高鐵經過的鋼橋，你是日本承建方，你會怎么想？
如果到時候真出事了，是日本背鍋，還是印度承建方背鍋？
這是一個哲學問題。
缺乏一個理性的執政
直到今天，印度似乎還不知道如何管理一個國家，如何處理國際貿易上的問題，從建國起一開始就搞出來的許可證制度，到高關稅高貿易壁壘的方式，讓不僅僅是中國，而是整個世界都無法和印度打交道。
印度每年向中國出售大量的鐵礦石，也從中國進口鋼鐵，但是當韓國浦項鋼鐵意圖在印度建廠的時候，我搜了一下新聞，這就印度的反應：
2004年的
韓國浦項千萬噸鋼廠選址 印度勢頭直逼中國
2005年
必和必拓撤出印度鋼鐵項目 韓國浦項單獨承攬
2006年
米塔爾面臨最大挑戰 進軍中印市場困難重重
2007年
浦項鋼鐵將于明年4月在印度籌建鋼鐵廠--印度官員
2008年
浦項制鐵印度鋼鐵廠項目可能進一步推遲動工
2009年
浦項對印度鋼廠充滿信心 明年有望動工興建
2010年
浦項制鐵在印鋼廠投資項目遭阻礙
2011年
浦項印度鋼廠征地面臨新阻礙西本新干線
印度奧里薩邦農民反對興建韓資鋼鐵項目
2012年
印度鋼鐵部將與奧里薩邦政府協商加快浦項鋼廠項目進程
2013年
浦項印度建廠喜憂參半-新聞頻道
2014年
印度政府介入浦項制鐵許可證審批
2015年
浦項制鐵印度奧里薩邦鋼廠項目前景堪憂 - 中國鋼鐵新聞網
浦項暫停印度奧里薩邦120億美元鋼廠項目 - 中國鋼鐵新聞網
故事的結局:
2016年
浦項和安賽樂米塔爾終將放棄印度建廠計劃西本新干線
印度的有些執政策略讓你都不知道這個國家在想什么，比如說兩次審查制度，印度本來就沒有負面清單，所有的投資都需要審查，當然投資審查并不是多大的錯，問題在于同一家公司在印度投資的時候需要被審查兩道，難道印度政府就不會提高執政效率， 把兩次審查合并嗎？
中國在印度這個階段的時候，對于招商引資是極其重視的，一直到今天也還是如此，盡管我們一邊和美國有貿易摩擦，但是一邊還是優待特斯拉進入中國，美國也是一樣，富士康在美國建廠，當地政府提供了巨額補貼，唯獨印度，別說優待了，不拿棍子趕你走都算幸運了。
有一些不切實際的口號一個接著一個喊，什么2025年達到5萬億美元的GDP，什么印度重視環保，在2030年不出售汽油車，只出售電動汽車，盡管中國已經是世界毫無疑問的第一電動汽車生產大國，中國目前都沒喊出這類的口號。
其實一個國家有民族主義也不一定是壞事，但是民族主義已經強到足以扭轉整個國家的經濟政策，而且是至關重要的經濟政策，這才是大問題。
由于疫情的影響，現在印度經濟情況并不好，找借口封殺中國制造，包括中國APP，會讓印度經濟進入一種惡性循環，印度每年依靠海外印度人的僑匯來填補國際貿易的逆差問題，現在美國方面停止了H1B簽證，同時印度人現在也無法出國打工，僑匯斷絕，很快就會面臨一系列收支問題，這也是為什么之前評級公司以及IMF給印度降級的原因。
而就在我寫這篇文章的時候，刷了一下《印度經濟時報》，赫然發現評論最多的新聞是
意見：給中國點“面子”。
下面一堆的印度人痛罵寫這篇文章的不愛國。
唉……作為一個中國人，能說什么呢？
謝印度寬宏大量。
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