海航終于破產(chǎn)了！
來源：局外人的視界（ID：hooyar_380097485）
所有試圖大而不倒的企業(yè)，都會明白，它可以不倒，但跟您這位老板是徹底沒關(guān)系了。
2013年的金融市場鬧過一次非常轟動的錢荒。
金融雞狗們一天嚇得面無人色，等到他們緩過來的時候，國家金融政策開始走向了寬松。
在此之前，券商和私募們都熬得眼淚汪汪，市場上最紅火的就是各種信托，資管，只要拿到了牌照，就能隨便割信息差、渠道差的韭菜，實體企業(yè)融資成本幾乎都高的離譜。
那幾年，我沒聽說有誰炒房賺錢了，都是做金融渠道的發(fā)財了，到處都是快扛不住的發(fā)展商，哪哪干不下去的項目都有人跟海航談。
當時江湖上有句話，連海航都不愿意過來談的項目，那是爛的沒邊了。
往往海航是大家心里默認的最后一棒接盤俠，來談項目的海航人，清一色的身戴佛牌，滿口神神道道，據(jù)說這是他們的企業(yè)特色。
隨便一個有點職位的人跟你接觸，談幾分鐘，熟了，立刻就給你甩一張跟某法王的合影，野生的仁波切們，實在是找不到覓食點，去海航，多半供奉無憂。
等到錢荒過后，市場等于是否極泰來，信托業(yè)開始走下坡路了，稍微有點名氣的企業(yè)，都開始不怎么愿意給財務(wù)顧問費了。
然而從2014年開始，市場上N多資金掮客都在倒來倒去的，最多的就是幾家企業(yè)的商票，其中有一家就是海航。
可能有些讀者不懂什么叫商票，商業(yè)承兌匯票是商業(yè)匯票的一種，是指收款人開出經(jīng)付款人承兌，或由付款人開出并承兌的匯票。
當然，海航的商票利息是承諾的相當高的，15年的時候都能做到17%左右，所謂財帛動人心，這么高的利率，當然有人跑去想辦法倒騰了。
最近海航被曝出來的債務(wù)窟窿有7000億，這里有多少是超高利息利滾利滾出來的呢？
馬老板在外灘曾經(jīng)很豪橫的指點江山，說，中國的很多好企業(yè)都是被金融機構(gòu)給慣出來的，太容易貸到款就變成壞企業(yè)了。
當海航的問題出了以后，居然有人為馬老板的話叫好，馬老板無非是大罵金融機構(gòu)，給自己的權(quán)限不夠，如果你讓馬老板當上中國金融放款的總瓢把子呢？你看他會不會想盡辦法拐彎把錢弄給海航？畢竟人家給的是那么高的利息啊！
其實海航最大的問題是流動性的問題，企業(yè)從一開始成立，就已經(jīng)把杠桿拉滿了。
海航有位創(chuàng)始奇人，財技的高手。
當年我無聊的時候，還買來看過，看完以后，發(fā)現(xiàn)海航的問題不是它企業(yè)好，銀行追在后面求他貸款，搞不清楚自己幾斤幾兩，最后才被埋進了財務(wù)泥沼。
海航的財務(wù)老大，擅長把一切小級別的資產(chǎn)通過幾次杠桿，各種模式放大，到最后變成龐然大物的本事。
這有點像吹氣球，越吹，越需要往里面灌氣，就是需要大量的資產(chǎn)夯實故事。
其實為夢想而窒息的賈躍亭，走的也是這個套路，不過人家在美國硬是狠心不回來，熬一下，F(xiàn)F還能在珠海再拿到融資，沒準在美國上市，一下子比蔚來的市值還高呢。
可惜的是，海航整個搞的是佛教文化，如果早早的被洗一番，說不定能忽悠動美帝的福音教派大佬們，給丫分拆十個八個上市，市值給你做到幾千億美金，那你看這欠的幾千億人民幣，還算是個事嗎？
這么好的文章現(xiàn)在已經(jīng)看不到了，這是人家扔出水面的，還有潛伏在水底的。
所以根本不是這幾年海航瞎搞而挖了巨大的坑，埋進去了很多人。
也別把責(zé)任都推到死了的人身上。
大家都在刀尖上跳舞，所謂的高超財技無非是拆東墻，補西墻，窟窿一開始可能并沒有那么大，在補的過程中，異想天開以為裝大量的資產(chǎn)，跑到資本市場變現(xiàn)，立刻就能解套了。
結(jié)果買的沒有賣的精，最后誰是最傻的那個接盤俠？
雞狗們在很久以前就開始熱議海航到底其實啥情況，居然沒有實際控制人，企業(yè)掛靠在一個復(fù)雜得沒辦法說的什么佛教基金會名下，任何跟他們做業(yè)務(wù)的人，哪怕是幾十幾百個億的業(yè)務(wù)，都沒辦法清楚明白的說清楚，那里面復(fù)雜的股權(quán)結(jié)構(gòu)。
百慕大都沒那么神秘。
我不是什么了不起的大V，也不是磚叫獸，但我知道，一樣?xùn)|西如果從源頭上都被搞得復(fù)雜無比，這意味著這件事沒必要摻和，因為人家不希望你搞清楚本源。
不是說西方式的現(xiàn)代企業(yè)最好的地方就是公司治理完善，產(chǎn)權(quán)責(zé)任清晰嗎？結(jié)果呢？被吹進商學(xué)院教材的海航，就然搞得是這種把戲？
雞狗們第一次嘗了高利率的甜頭，或者還有別的什么甜頭吧，被攜裹進來以后，那大家反而齊心協(xié)力的去維持這個局面不被戳穿。
好笑吧，在傳出破產(chǎn)前一天，評級公司才慌慌忙忙的出來給下調(diào)了評級。
在此之前的那么幾年事件里，從2018年開始，就已經(jīng)開始傳出海航對內(nèi)部員工搞的理財P2P已經(jīng)暴雷。
一個企業(yè)，但凡是有一點點的辦法，也不會把手伸向自己的員工。
這跟經(jīng)濟學(xué)金融學(xué)的教材半毛錢的關(guān)系都沒有，這跟實際利害有關(guān)。
去年底，不是有總經(jīng)理下毒毒殺董事長嗎？
如果敢把整個企業(yè)里，但凡是有一點財力員工的錢包都坑光，難道不怕出點啥事嗎？
畢竟有人為了4000元，就跑去點火自焚。
我經(jīng)常說，基于美國人創(chuàng)造的現(xiàn)代金融業(yè)，從一開始就是個超級大的龐氏騙局，為了維持它不垮臺，它必須不停的吞噬一切可以被吞噬的東西。
你看到所謂的表面上的繁榮，到處都是身價幾千億美元的大富豪，他真的值那么多錢嗎？
謊言這玩意，都是一個個的套娃，套在一起，越積越大，只要你敢不停的放流動性去支持，它就永遠可以大而不倒。
海南航空到底是不是一家好企業(yè)呢？
我作為消費者，乘坐過很多次海航的班機，飛行體驗一直都不錯，所以海航是家好的航空公司。
但靠著概念和故事起來，為了不被資本甩下車，就不停的裝新故事，坑挖大了，填不了，根源在那里？
看到?jīng)]，那位搞量子基金的高手，不知道為啥居然跑來湊了一腳，迷霧里的索羅斯帶著光環(huán)，給人畫了個套死鬼圈套，有些人一看，哎喲，那邊好明亮，把腦袋伸進去一看，然后就由不得自己了。
這套是純資金的打法，當年新疆德隆試過，后來沒有了。
但海航可惜的地方在于，它的主業(yè)真的是做的不錯，但凡是心沒那么野，就不回落到今天這個地步。
反過來，我們也該反思，為什么很多本來可以老老實實，好好做的企業(yè)，一旦被迅速金融化以后，都要搞成一個大窟窿？
金融只會轉(zhuǎn)移財富，并不能創(chuàng)造財富，它用彼此勾結(jié)，虛假的報價，讓局內(nèi)人以為自己是占了多大的便宜，但出來混的，總是要還的，并不是說拖的人越多，就可以不還？
華爾街大而不倒，最后拖累了是整個美國，皮之不存毛將焉附？
現(xiàn)在散戶們叫囂著就能橫掃華爾街，這說明帝國主義已經(jīng)虛弱到了一個很難說的程度了。
因為所有制的原因，華爾街的問題很難解決，但其實海航的問題并沒有那么難解決。
當年海航饑不擇食的吞了許多財產(chǎn)，其實好好經(jīng)營，有些是能變成真正的財富的。
只不過為了填窟窿，那些年，它背了太重的債，那些債成本還高的離譜。
這次海航是破產(chǎn)重整，不是重組，不是清算。
全球疫情，固然對航空業(yè)造成了致命的打擊，但這也給了海南省機會，海航是海南免稅島，海南旅游第一位的受益者。
說白了，無非就是流動性問題，流動性問題只要提供了流動性就能解決，所以并沒有什么大問題。
我個人很害怕那些把宗教跟企業(yè)揉到一起去的，因為做企業(yè)第一要誠懇，對自己誠懇，不自欺，對別人誠懇，不欺人，宗教是因為自己搞不清楚，無法真正理會世界運行的真相，有些人想象出來，自欺欺人的玩意。
人如果心里事太多，理性是在無法解決，求助于宗教求個安心，這沒什么，你個人自欺一把，并不會帶來什么危害。
一旦擴大化了，用來指導(dǎo)企業(yè)，那么就難免賭性太重，總以為宿命在我，遲早要捅出大簍子。
我相信很多人原本并不想坑別人，就像把孩子放在高高的樹梢上，也許你真不想讓他摔死，但最后八成是要摔的，所以跟想不想有什么關(guān)系？
空姐是正常的職業(yè)，每個職業(yè)都有亂七八糟的人，別因為你們腦子里烏七八糟，跑去隨便編排別人，人家已經(jīng)夠不容易了，做個人吧。
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