中國人均GDP能否超越日韓?
來源公眾號(hào):盧克文工作室
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2020年,中國人均可支配收入達(dá)到3.22萬元,人均GDP跑進(jìn)了1.05萬美元。
而發(fā)達(dá)國家人均GDP的門檻是兩萬美元,看起來已不是遙不可及。
這時(shí)候我們其實(shí)可以大膽地提一個(gè)設(shè)想:中國跑進(jìn)人均發(fā)達(dá)國家,還需要多長時(shí)間?甚至,中國有沒有可能越超日韓的人均GDP?
雖然到達(dá)1萬美元我們花了長達(dá)七十年時(shí)間,但財(cái)富的增長從來不是穩(wěn)定遞進(jìn),就像一個(gè)人掙到第一個(gè)100萬特別艱難,可能需要兩三代人白手起家的努力,但從100萬進(jìn)入1000萬一般只要小幾年,從1000萬步入億元大關(guān),比前面的臺(tái)階又更容易一些。
我們先來看一下歷史的經(jīng)驗(yàn),前面已經(jīng)有不少國家給我們做過示范了,我們只要摸著石頭過河即可。
美國是1978年到達(dá)1萬美元人均GDP,1987年過兩萬,花了9年。
加拿大1979年過一萬,1989年過兩萬,花了10年。
法國、德國1979同時(shí)年過一萬,1990年又同時(shí)過兩萬,花了11年。
英國1980年過一萬,1992年過兩萬,花了12年。
澳大利亞1980年過一萬,1995年過兩萬,花了15年。
日本1981年過一萬,1987年過兩萬,花了6年。
意大利1986年過一萬,1990年過兩萬,花了4年。
以色列1988年過一萬,2000年過兩萬,花了12年。
新加坡1989年過一萬,1994年過兩萬,花了5年。
西班牙1989年過一萬,2003年過兩萬,花了14年。
中國臺(tái)灣省1992年過一萬,卻直到2012年才過兩萬,花了20年。
韓國1994年過一萬,2006年過兩萬,花了12年。
上面這組數(shù)據(jù)里,最快的是意大利,只花了4年時(shí)間,最慢的是中國臺(tái)灣省,足足20年。
考慮到中國大陸人口眾多、各省發(fā)展不均衡,我們就取一個(gè)最困難的時(shí)間吧,跑進(jìn)發(fā)達(dá)國家,我們大約還需要20年,也就是2040年左右,中國應(yīng)該能進(jìn)入發(fā)達(dá)國家。
我記得十分清楚,初中時(shí)政治課本說我們下世紀(jì)中葉時(shí)要達(dá)到中等發(fā)達(dá)國家水平,現(xiàn)在想想,感覺當(dāng)年讀的哪是一本政治書,簡(jiǎn)直是一本預(yù)言合集。
現(xiàn)在發(fā)達(dá)國家里,人均GDP4萬美元,是美國、加拿大、德國、英國、法國、澳大利亞、日本這些;人均3萬美元的,是意大利、西班牙、韓國這些;人均2萬美元的,是葡萄牙、捷克、希臘這些。
我在《一個(gè)國家的進(jìn)程》里提到過,中國只要往前一步,前面這些國家就要后退一步,當(dāng)發(fā)達(dá)國家粉碎機(jī)邁進(jìn)2萬美元時(shí),上面這些國家就有好大一批得跟下餃子似的往下掉。
像2020年,日本全年GDP 4.84萬億美元,較上年萎縮了4.8%,2020年日本的人均GDP應(yīng)該和英國差不多都在4-4.1萬美元之間,法國更慘,跌到了3.86萬美元。
2020有疫情的影響在,但發(fā)達(dá)國家就算沒有疫情,也會(huì)遇到相當(dāng)大的困難,止步不前。
我們就以這幾十年表現(xiàn)最好的日本舉例,日本已經(jīng)發(fā)展到了自己的極限范圍,因?yàn)槿鄙僦鳈?quán)和市場(chǎng)這兩大因素,這些年一直在謀求產(chǎn)業(yè)發(fā)展,但一直受到各種約束。
日本人當(dāng)年搞藍(lán)光DVD,中國不買他賬,搞U盤和MP3;日本當(dāng)年搞等離子電視,松下、先鋒、日立掌握等離子核心科技,中韓一看小樣很牛啊,直接跑去搞LED電視,現(xiàn)在全球已經(jīng)是LED的天下了,松下至死也沒有生產(chǎn)出40寸以下的產(chǎn)品;日本搞的隨身聽、掌上游戲機(jī)(小時(shí)候真羨慕別人家有這個(gè))、單反相機(jī)集體遭到了智能手機(jī)的重錘,而日本的智能手機(jī)輸在了軟件系統(tǒng),生活中已經(jīng)很少見到有人用日系手機(jī);上回豐田老板為什么急得吹胡子瞪眼睛大罵特斯拉呢?因?yàn)槿毡镜臍淠茉醇夹g(shù)發(fā)達(dá),獨(dú)步全球,但中美兩國不想給日本打工,干脆不鳥日本,搞起了電動(dòng)車,直接繞開了日本能源的核心技術(shù),日本在氫能源這條路上將一頭扎到底,上游的制氫、中游的儲(chǔ)運(yùn)、下游的加氫站都搞得熱火朝天,還計(jì)劃在2021財(cái)年完成第一期80座加氫站建設(shè),后面將追加建設(shè)更多氫站。
中美帶著全球往電動(dòng)車領(lǐng)域跑,日本一個(gè)人調(diào)頭往氫能源跑,到2050年左右,全球大多數(shù)國家將禁售傳統(tǒng)燃油車,如果這時(shí)候全球都是電動(dòng)車的天下,各種配套服務(wù)比如充電站都是為電動(dòng)車服務(wù)的,那還有誰買日本產(chǎn)的氫能源汽車?日本人打算自己跟自己玩嗎?
汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)的核心,整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過了530萬,占到日本勞動(dòng)人口的10%,也占日本工業(yè)產(chǎn)值40%的比重,還能帶動(dòng)鋁、鐵、鋼、纖維、紡織等行業(yè)的發(fā)展,日本德國等國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)擁有各項(xiàng)專利,一直是中國無法突破的壁壘,如果日本的汽車產(chǎn)業(yè)被時(shí)代擊潰,那日本的人均GDP將會(huì)下降一個(gè)檔次,落到韓國現(xiàn)在的位置。
日本現(xiàn)在的三大核心產(chǎn)業(yè),是汽車、動(dòng)漫、新材料,除此以外,還有鋼鐵制造、機(jī)械制造、光學(xué)材料、旅游業(yè)、部分半導(dǎo)體、機(jī)床等等,大家不要光看一個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值,還要看一個(gè)產(chǎn)業(yè)能帶動(dòng)多少就業(yè),像旅游業(yè)能帶動(dòng)許多就業(yè)崗位,但產(chǎn)值并不高,金融業(yè)產(chǎn)值高,但帶不動(dòng)就業(yè)崗位,比如印度,被忽悠發(fā)展IT外包業(yè),說要做世界的白領(lǐng),中國做世界的藍(lán)領(lǐng),這招簡(jiǎn)直蠢得要死,因?yàn)镮T外包的產(chǎn)業(yè)鏈條太短了,提供不了多少就業(yè)崗位。
如果日本汽車業(yè)被打垮,那將有幾百萬日本勞動(dòng)力失業(yè),也帶動(dòng)上下游配套企業(yè)發(fā)生失業(yè)潮,要發(fā)展國家經(jīng)濟(jì),總不能光靠動(dòng)漫和旅游吧?
日本經(jīng)濟(jì)的七寸就在汽車業(yè),電動(dòng)車與氫能源車的勝負(fù)將決定普通日本人的人均GDP,從4萬美元的位置,掉落到什么地方。
日本也很沒有安全感,他們以前發(fā)展紡織業(yè),美國錘過他,發(fā)展汽車業(yè),美國又錘他,他又發(fā)展半導(dǎo)體,還被美國錘,美國跟他打貿(mào)易戰(zhàn)的時(shí)候,日本打不還手罵不還口,一副乖兒子的聽話模樣,現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)因?yàn)檫x擇了氫能源可能點(diǎn)錯(cuò)科技樹,但面對(duì)未來也沒什么好辦法。
不過與其說日本點(diǎn)錯(cuò)科技樹,倒不如說日本沒有主權(quán)和市場(chǎng),決定了他發(fā)展到現(xiàn)在,已經(jīng)到達(dá)日本的天花板,要么不準(zhǔn)你做,要么你做出來,大家不買你的東西,讓你的成本得不到回報(bào)只能放棄。
這里頭主權(quán)又更重要一些,因?yàn)闆]有市場(chǎng),可以去侵略別人,逼別人買你的東西,連主權(quán)都沒有,就只有被別人吊起來打。
日本已經(jīng)是在英美主導(dǎo)的世界體系里,日子過得最好的一家了。
像韓國,2020年GDP達(dá)到1.6億美元,跟中國廣東省持平,全年只下跌了1%,主要靠的是半導(dǎo)體行業(yè)出口年底大幅回升,人均GDP也保住了3.2萬美元左右的水平。
韓國人比日本人過得苦逼一些,主要是汽車、軌道交通、精密機(jī)床、部分半導(dǎo)體等領(lǐng)域被日本人壓制,只有海洋工程、半導(dǎo)體制造韓國優(yōu)勢(shì)明顯,韓國人已經(jīng)苦逼到成為全世界出生率最低的國家,年輕人生下來就陷入極痛苦的內(nèi)卷,如果考得上“SKY”(首爾、延世、高麗三所大學(xué))學(xué)校,畢業(yè)就能進(jìn)大財(cái)閥,如果考不上,就只能進(jìn)普通公司,而大財(cái)閥的工資是普通公司的兩倍,讀書時(shí)就直接將所有人分層處理,壓力特別大。
看到這里,有人就忍不住要拿小板凳砸我了,說你一個(gè)人均GDP才一萬的國家,有什么資格說日韓三四萬人均GDP的國家壓力大?
不要沖動(dòng)嘛,聽我慢慢解釋,一個(gè)是日韓是小國,他們的資源要靠外面進(jìn)口,無法自我維持生存,要么過好日子要么直接死翹翹,所以普通人生活壓力比我們這種大國普通人強(qiáng)得多,二是日韓這種狀態(tài),有點(diǎn)像他們正坐在餐桌上準(zhǔn)備吃雞腿,中國站在旁邊虎視眈眈盯著他們的雞腿看,而且中國現(xiàn)在身強(qiáng)力壯,胸肌一塊塊的,你說這種情形,是韓國壓力大還是中國壓力大?
也有人說日本出了這么多諾貝爾獎(jiǎng),你就是在胡吹大氣,日本比中國有未來得多,大哥,看東西要深入,不要看到表面化的東西就條件反射,你要知道大部分諾貝爾獎(jiǎng),主要獎(jiǎng)勵(lì)經(jīng)過幾十年反復(fù)檢驗(yàn)、得到世間公認(rèn)的成果,就像中國的屠呦呦,那是44年前發(fā)明的東西,到2015年才獎(jiǎng)勵(lì),日本的諾獎(jiǎng)也一樣,是獎(jiǎng)勵(lì)日本幾十年前經(jīng)濟(jì)最輝煌時(shí)產(chǎn)出的成就,而不是現(xiàn)在!
日本出現(xiàn)一大波諾獎(jiǎng),正是對(duì)日本幾十年前最輝煌時(shí)期的認(rèn)可。
中國如果要大面積獲得諾貝爾獎(jiǎng),也會(huì)發(fā)生在未來二三十年,因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在就在擼起袖子加油干,現(xiàn)在就是我們的黃金時(shí)期。
中國其實(shí)已經(jīng)在芯片設(shè)計(jì)(日本只能搞定50納米芯片)、電磁波通信技術(shù)、人工智能、手機(jī)技術(shù)、超高壓輸電、海上采礦船、高分衛(wèi)星、超算、空間站、高鐵道路施工、水壩建設(shè)、海水淡化、矢量光分析儀、四代核電、激光強(qiáng)化生產(chǎn)線、大功率激光、核聚變、航母、部分海洋工程裝備、量子通信、微晶鍛、新一代太陽能發(fā)電材料、造橋等等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)超過了日本,不過這么多年來,許多中國媒體喜歡神化日本制造,顯得自己“冷靜客觀有見識(shí)、啟蒙民眾拜美日”,非要矮化中國人,從文化上否定中國人,要我們匍伏在英美主導(dǎo)的殖民文化體系下。
我從不否認(rèn)日本有他先進(jìn)的科技,但不代表中國就無法超越他,人活著連這口氣都沒有,不如去做一條咸魚吧。
中國現(xiàn)在盯著日韓的雞腿里,汽車是最大的一塊產(chǎn)業(yè),搞死日韓汽車,日韓就要口吐白沫,但這個(gè)產(chǎn)業(yè)還需要時(shí)間,等著我們的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展起來,現(xiàn)在主要在半導(dǎo)體、造船、鋰電池這幾大塊,中日韓三國交火嚴(yán)重。
先說造船業(yè),2月17日的《新聞聯(lián)播》里,特別提到了中國造船業(yè)的發(fā)展情況,上海即將完成中國首艘大型郵輪,2023年上半年即能交付,大型郵輪是造船系統(tǒng)皇冠上的明珠,是巨型系統(tǒng)工程,中國能接巨型郵輪的訂單,說明中國的造船業(yè)將到達(dá)一個(gè)新的高度。2020年在全球訂單下降15%的背景下,中國一年接下了全球48.8%造船訂單,位居世界第一,其中包括總金額超過200億人民幣的LNG船的訂單,新聞里說,經(jīng)過二十多年鉆研,“中國已完全掌握了LNG船的核心技術(shù),和世界最先進(jìn)國家同處一個(gè)陣列”,中國造船業(yè)在十三五期間新接訂單量達(dá)到了42%、造船完工量達(dá)到了39%、手持訂單量達(dá)到了44%,三大指標(biāo)都達(dá)到了世界第一。
中國已經(jīng)具備建造世界上幾乎所有船舶產(chǎn)品的能力。
我當(dāng)時(shí)在微博有轉(zhuǎn)發(fā)這組數(shù)據(jù),不過有部分船舶界人士對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了質(zhì)疑,我特意又去查了下數(shù)據(jù)的詳細(xì)情況。
2020年上半年韓國船廠確實(shí)沒接到什么訂單,按克拉克森的數(shù)據(jù),下半年開始,希臘向韓國訂造了18艘共計(jì)589421修正噸(CGT)的新船,韓國本土向造船企業(yè)訂造了15艘共計(jì)371096CGT的新船,沙特下訂了10艘共計(jì)244950CGT新船,新加坡下訂了7艘155938CGT的新船。
希臘一直是韓國船廠的大客戶,跟韓國生產(chǎn)方關(guān)系一直很不錯(cuò),為了搶到希臘的訂單,韓國造船的海洋高管在拿到特別旅行許可書后,直奔雅典去說服了客人下單,希臘人最后成了韓國船廠的救世主。
《新聞聯(lián)播》里關(guān)于中國造船的數(shù)據(jù)都是對(duì)的,不過這里面有一些其它角度的東西,在下半年獲得大量訂單后,韓國的總訂單數(shù)確實(shí)還不如中國,但是!韓國人說他們“漏統(tǒng)計(jì)”了17艘LNG船訂單,克拉克森將韓國這17艘“漏統(tǒng)計(jì)”的訂單補(bǔ)進(jìn)去后,排名變成韓國第一,819萬CGT,占比42.6%,中國第二,793CGT,占比41.2%,日本137CGT,占比7.1%,俄羅斯第四,95萬CGT,占比4.9%。
很顯然,《新聞聯(lián)播》不想鳥韓國人“漏統(tǒng)計(jì)”的說法,是按咱們的算法算的。
不過這也不是什么關(guān)鍵問題,只是挪一挪數(shù)據(jù)而已,韓國人向來把面子看得比天還大,問題是中國現(xiàn)在能造出大型郵輪和接了200億LNG船的訂單。
中國接下第一批LNG訂單的是中國船舶集團(tuán)旗下的上海滬東中華造船廠,客戶是卡塔爾石油公司,中間談判了四次,才終于戰(zhàn)勝了韓國船企,拿下第一批16艘LNG船,共計(jì)造價(jià)12.7億,生產(chǎn)周期長達(dá)5年,預(yù)計(jì)2025年前交付。
注意,這次的訂單是從韓國人手里搶過來的。
中國的LNG船是滬東中華造船廠的第四代產(chǎn)品,從2008年我們?cè)斐傻谝淮鶯NG長青,12年時(shí)間已經(jīng)成長到第四代長興,這次升級(jí)版長輝技術(shù)已達(dá)世界一流水平,除了17.4萬立方米的液化天然氣儲(chǔ)存空間,高航速、低能耗、船舶處理系統(tǒng)都向前邁進(jìn)了一大步。
LNG船將成為世界造船業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)地,年需求量將從2025年的110多艘漲到2035年的500多艘,滬東中華造船廠現(xiàn)在是中國唯一一個(gè)能跟日韓七大造船廠搶生意的中國企業(yè)。
為了能搶到這塊肥肉,中船集團(tuán)和中船重工在2019年11月合并為中國船舶集團(tuán),江南造船廠、上船、中船708所同時(shí)在LNG領(lǐng)域發(fā)力,還拉來英國人助陣,將跟韓國的現(xiàn)代重工和大宇造船,在未來二十年一決高下!
《新聞聯(lián)播》里只說中國接了LNG200億人民幣的訂單,但沒說目前全球LNG船市場(chǎng)幾乎被韓國壟斷,在中國人造出LNG船之前,韓國人接到了全球90%的訂單,現(xiàn)在,中國人開始發(fā)力了!
韓國人其實(shí)也挺著急的,也知道中國將對(duì)韓國造船業(yè)發(fā)起猛攻,2月5日,韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部次官樸鎮(zhèn)圭來到全羅南道靈巖郡的現(xiàn)代三湖重工,在現(xiàn)場(chǎng)給現(xiàn)代員工打氣,說將為韓國造船業(yè)繼續(xù)提供支援,一定要守住世界第一的位置。
看得出來,韓國人很緊張,這個(gè)世界第一,未來幾年肯定是守不住了。
至于中國另一個(gè)正在搞的大型郵輪,這個(gè)不是韓國人擅長的,威脅到的是世界四大郵輪生產(chǎn)商:芬蘭阿克爾造船廠(已被韓國STX收購)、德國邁爾船廠、法國大西洋船廠、意大利芬坎特里船廠(世界第一),中國接到的第一艘大型郵輪訂單2+4艘Vista級(jí)13.55總噸郵輪,是2018年美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)下給中國船舶工業(yè)集團(tuán)的,該輪總長323.6米,高72.2米,吃水8.55米,最大航速22.6海里/小時(shí),共有2000多間房,能載5260人,《新聞聯(lián)播》說的應(yīng)該就是這艘。
以現(xiàn)在的情況看,未來五到十年,中國在LNG領(lǐng)域和大型郵輪的攻勢(shì),將如潮水一般沖擊到韓國和意大利,我們現(xiàn)在還只是剛完成技術(shù)突破,剛開始接訂單,未來幾年肯定會(huì)從韓國人擅長的LNG船和意大利人擅長的大型郵輪身上,撕下好大一塊肉來,造船又講究規(guī)模優(yōu)勢(shì),越多越便宜,中國的后發(fā)力度應(yīng)該越來越猛,10年后,這兩國的造船業(yè)估計(jì)會(huì)如雪崩一般。
大概這就是發(fā)達(dá)國家粉碎機(jī)的意思吧。
再說說鋰電池行業(yè),這塊市場(chǎng)基本也只有中日韓三國在玩,歐洲和美國都沒有參與,形成了三足鼎立的局面。
中國的優(yōu)勢(shì)是人力成本便宜、有完整的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈、還有世界上最大的消費(fèi)市場(chǎng),不過技術(shù)上相對(duì)落后,代表企業(yè)是比亞迪和寧德時(shí)代;韓國靠猛砸錢上產(chǎn)能、壓價(jià)格追著日本不放,想跟日本一起走中高端路線,代表企業(yè)是LG化學(xué)、三星SDI和SKI創(chuàng)新;日本是鋰電池的先行者,掌握著鋰電池的先進(jìn)技術(shù),但是生產(chǎn)成本較高,代表企業(yè)是松下-三洋電機(jī)、NEC、日立BSC、東芝、英耐時(shí)、索尼等。

全球十大鋰電池生產(chǎn)商,中國現(xiàn)在有六家,韓國兩家,日本兩家。
電動(dòng)汽車電池七大制造商,則分別為松下、寧德時(shí)代、比亞迪(刀片電池)、LG Chem、AESC、三星、孚能,當(dāng)中日本兩家,韓國兩家,中國三家,也形成了劇烈競(jìng)爭(zhēng)局面。
中國已經(jīng)是鋰電池產(chǎn)業(yè)世界第一,預(yù)計(jì)將來會(huì)繼續(xù)給日韓施加巨大壓力。
半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)我過去聊過太多,這里就不再重復(fù)舉例了(其實(shí)是我寫不動(dòng)了),基本格局是日本處于產(chǎn)業(yè)鏈上游,韓國位于中游,中國正立足于中下游,有向上游拓展的趨勢(shì),有可能形成覆蓋上中下游全面發(fā)展的局面。
中國能不能在人均GDP上追上日韓,其實(shí)不僅僅是中國人均增加多少的問題,也是日韓在中國發(fā)展過程中,因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)重疊問題,被中國吃下部分產(chǎn)業(yè)后,日韓人均會(huì)下降多少的問題。
短期上來看,像造船、面板、半導(dǎo)體、鋰電池這些大的產(chǎn)業(yè),中國都是先攻韓國,再克日本,中國進(jìn)一步,這兩國就要退一步,每退一步,這兩國就要掉好大一塊,等到中國再過二三十年能吃下汽車行業(yè)時(shí),那才是日韓的最大危機(jī),估計(jì)兩國的人均GDP,到時(shí)可能就會(huì)掉到2-2.5萬美元區(qū)間。
北大新結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院副院長王勇認(rèn)為,我們到2030年就到達(dá)兩萬美元的概率是存在的,只要不發(fā)生大的政治軍事沖突或者金融危機(jī),但我個(gè)人認(rèn)為這事應(yīng)該不會(huì)這么順利,畢竟美國前財(cái)政部長保爾森剛在美國財(cái)經(jīng)刊物上發(fā)文,說除非中國不再發(fā)展高科技,否則絕不取消增加關(guān)稅。
而今天(2.25)日經(jīng)亞洲的新聞,美國正召集兩黨議員商討芯片短缺導(dǎo)致美國車廠停產(chǎn)的議題,并計(jì)劃簽署行政命令,將與日本、臺(tái)灣省、韓國合作,打造一條“去中國化”的科技供應(yīng)鏈,加速芯片等戰(zhàn)略產(chǎn)品生產(chǎn)。
話說得這么明顯,美國已經(jīng)在對(duì)我們打科技冷戰(zhàn),所以我感覺我們?cè)诟呖萍嫉那斑M(jìn)之路上不會(huì)這么順利,應(yīng)該會(huì)更多一點(diǎn)坎坷。
我個(gè)人也傾向于認(rèn)為,中國的鼎峰時(shí)期,人均GDP大概是在2.5-3萬美元左右,很難達(dá)到4萬這么高的數(shù)字,畢竟人口規(guī)模在這,到這時(shí)候,日韓的人均GDP應(yīng)該也被我們打下來了。
不過,能到這時(shí)候,全世界應(yīng)該也不再用美元作為世界貨幣了,可能我們?cè)谟脕喸部赡苤苯佑萌嗣駧帕恕?span style="display:none">Vwn曹操讀書網(wǎng)
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