疆藏經略：陜甘寧青人太少，唯有川人安西部！
來源公眾號：羅天昊國與城
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新疆西藏，邊關重地。
但是，在新疆和西藏，作為主體民族的漢族人口，占比在下降，未來隱憂。
相逢的人會再相逢。
這幾年行走四方，發現在廣袤的西部，無論是冰川四塞的藏地，還是亙古荒涼的西域，都可以見到大批的川人。
歷史上對川地多有研究，總體判斷是：割據有余，稱王不足。
但是，人對于社會歷史的認識，不能停留在紙面上，讀萬卷書，還需行萬里路。
數年前，曾看過一部《壯士出川》的電視劇，對于川人（當時四川和重慶沒分家）的樂觀、勇敢、聰慧有了直觀印象，并且第一次思考：川人在國家戰略上，在國家歷史地理版圖中，到底有何作用？
歷史上的分裂割據時期，以及民國時期，中原政權都入川避難，川人，總是成為后方的主體。
近年來，各種因緣巧合，得以行走西部。2017年和2018年，更是連續兩年行走西部，各歷時一個月。涉陜甘寧青藏疆六省。
東決繁華，西決生死。
雖然東部是繁華富庶之地，但是，真正決定中國國家戰略安全的，卻是西部。雖然近代以來成為海陸兩棲大國。但中國傳統上是一個內陸國家，國魂藏于內陸深處。
從自然生態資源的戰略價值，國家的地理與軍事安全，國家的精神內核三個方面而言，西部是中國的生死線。
而西部的安寧，則取決于經濟與人口、民族的分布。
其中，人口的作用至關重要。
在西部，川人是定海神針。
川人在，中國安。
這種結論，隨著本人行走西部，尤其是新疆和西藏兩地之后，感悟更深。
（1）
為什么四川是西部的定海神針？
中國西部，極度廣闊。
傳統上，分為大西南和大西北。
大西南，云貴川藏。
大西北：陜甘寧青新疆，加上內蒙古西部區域。
其中，大西北是中國傳統的生命線。
西藏則是大西南的重點。
四川在整個西部中，起到了極其重要的樞紐作用。
在陸地交通中，四川是大西南的中心，國家規劃的青藏鐵路的起點。四川同時連接西北眾多省區。與甘肅、青海分別接壤。并可借道蘭州直通新疆。
就人口而言，四川常住人口為8375萬人，接近整個西北五省的總人口（1億），若是論傳統老川人（四川和重慶人算一起），則川人總數，達到1.1億，超過了西北五省總人口。
老川人總人口超過西北五省，具備重大的意義。
在人口構成方面，川人牢牢扼制了西部人口結構，保持了中國整個西部主體民族的穩定，保證了各民族的合理結構與比例，保護了民族團結。對于西部的民族安定至關重要。
就經濟總量而言，四川202年經濟總量為48598.8億，略小于西北五省的經濟總量（54798.4億），但是老四川的經濟總量（四川加重慶）則超過7萬億，遠遠超過西北五省。
同時，四川還是中國的面積大省，土地面積僅次于新疆、西藏、內蒙和青海。廣袤的土地，多變的地形，使四川具備重大的彈性，歷史上不僅常成為割據自保之地，也成為中央政權避難之地。唐明皇、唐僖宗，前民國政權等，均曾避難于川地。
從經濟上說，四川也是中國大西部的龍頭，起到了定海神針的作用。
概言之，在人口總量和經濟體量方面，四川對于中國整個西部，起到了中流砥柱的作用，具備極大的節制西方的能力。
西部安穩，中國才安穩。
（2）
陜甘重要，但陜甘人不足以扼制西部
長安，千古強盛的象征。
陜西和甘肅作為地理存在，對于中國大西北極度重要，但是，陜西人和甘肅人，卻難以成為大西北的中流砥柱，出現了地理與人口的分離，原因何在？
原因很粗暴，也很直接：人口過少。
陜西雖是中國大西北的起點，但是人口只有3876.萬人。
甘肅是大西北的大走廊，人口也只有2647.4萬人。
廣義川人（四川人加重慶人），則超過1億。而且川人越來越多進入大西北。
（3）
川人對于穩定西藏的巨大作用
紅遍中國的丁真，是川人。
川藏之間，聯系緊密。
四川是中國唯一聚全56個民族的省，本來就有很多藏族自治州，是中國唯一的羌族聚居區，中國第二大藏區。四川的藏族人口大約在110萬，且約一半通漢語。
關鍵的是，川人已經遍布西藏各地。
2018年，本人與友人同游西藏，足跡遍及拉薩、山南，日喀則、阿里等地，一路上，所經過的飯店，除少數西藏菜館之外，絕大多數都是川菜館。
之所以川菜館密布，除了因為飯店老板是四川人之外，一個很大原因，就在于來西藏的川人多，無論是游客，還是謀生者。
我們一行的10人中，除本人之外，其他9人，全部是四川人。當然，這也有巧合。
四川作為中國傳統的人口大省和移民大省，大批人口流向全國各地，其中，西藏就是一個重要的流入地。
川藏歷史上就往來密切，而隨著川藏公路的開通，很多四川人去“闖西藏”，甚至拉薩被部分人稱為“小四川”。
在西藏，到處是四川人，四川話流行。
在街頭，到處是四川菜，甚至在城市里的藏民的口味已經被川菜同化。
川人，川菜，川語。
川人對西藏的穩定繁榮，至關重要。
（4）
川人對新疆的節制作用
中國疆域遼闊，四川到新疆并不近。
不算最東邊到最西邊，僅算四川省會成都到新疆首府烏魯木齊的距離，除掉飛機，陸地交通最快是取道蘭州，從蘭州至烏魯木齊，最快也需要19個小時。
但是，最近幾十年，四川人在新疆的擴散與分布，卻已成氣候。
還是看兩樣，川人，川菜。
四川人在西藏足跡遍布，很容易理解，但是，四川人取代陜西和甘肅人，在新疆逐漸坐大，卻被很多人忽視。
在烏木魯齊以及北疆眾多城市中，除穆斯林餐館之外，最多的已經是四川菜，不是陜甘菜系了。
2017年，本人取道昌吉去天池，一路所見到的漢族餐廳，多數是川菜館。
在石河子市，當地菜館中，川菜也是穆斯林餐廳之外的主流。
四川人在整個新疆的廣泛分布，乃至后來居上，取代陜西、河南、甘肅人，成為新疆漢人中的第一大來源，主要有兩大原因。
一是新疆生產建設兵團的帶動。
建設兵團的兵源，很多來自四川、河南。17年本人游歷石河子，同游沙漠的幾位朋友，均來自建設兵團，四川籍人。
二是，川人西進，西南落腳地為西藏，西北最終落腳地為新疆。
新疆到底有多少四川人？
目前官方沒有權威統計，但是，民間的觀感很明確：到處都是四川人。到處都是四川菜館。
由于涉及到民族敏感話題。暫不詳述。
概言之：
川人的存在，對于穩定新疆，尤其是中部和北部新疆，起到了至關重要的作用。
（5）
川藏鐵路：中國鐵路版圖最后一塊拼盤
西藏之旅落幕之時，恰遇川藏鐵路計劃發布，數十年來，國家終于下定決心，誓死打通川藏線。若就經濟價值而言，西藏不足為慮，為何國家將其看做重大的戰略區？
一直到去年底，這個謎底解開。
京張高鐵開通當日，本人應約考察，當天同時開通了張大高鐵和張呼高鐵，至此，中國的版圖之中，唯一沒有納入高鐵體系的，唯有西藏。
川藏鐵路。肩負著將西藏納入中國高速的陸地交通體系的歷史重任。
在全球重回陸權時代的歷史時刻，中國實現高鐵版圖的統一，至關重要。
至2019年，中國高鐵里程總長3.5萬公里，占全球三分之二。高鐵的開通，徹底將中國帶入了一個高速時代。
在俄羅斯，穿越東西部，從海參崴到莫斯科，需要7天以上，穿越整個東西，大約需要9天。
中國目前從最東部省份的哈爾濱到最西部省份的烏魯木齊，取道北京，北京至蘭州，蘭州至烏魯木齊，總耗時最快25小時，約等于一天一夜。
從上海至拉薩，在目前川藏鐵路不通的情況下，最快是從上海至蘭州，從蘭州至拉薩，耗時最快35個小時，超過了一天一夜。
而川藏鐵路自成都至拉薩，總長1838公里，時速為160至200公里，若打通川藏鐵路，則未來成都至拉薩，只需10個小時。
打通之后，從上海至拉薩，線路為上海至成都11個小時，成都至拉薩10個小時，總耗時最快21個小時，壓縮至一天一夜。
概言之，川藏鐵路打通之后，從中國最東部的省會，至中國最西部的省會，陸地交通總耗時都可以控制在一天一夜之間。
俄羅斯需要九天九夜。
疆域面積與中國差不多的美國，由于沒有全部通高鐵，陸地運輸，從最東邊至最西邊，也至少需要兩天兩夜。
有人說，坐飛機啊。
對于疆域大國來說，陸地運輸，遠比航空重要。
2019年，中國鐵路發送旅客35.6億，發送貨物341625.4萬噸。同年機場吞吐13億人次，僅鐵路的三分之一多。貨物1710萬噸，僅為鐵路的5%。尤其是每年春運，單日最高可達1億人。等同于俄羅斯的人口。
在全球疆域大國中，中國是第一個將陸地通行時間壓縮到一天一夜的國家。
中國將成為人類有史以來的第一個“日月大國”。
誓死打通川藏鐵路，統一中國的高鐵版圖，大勢所趨。
川人通過高速鐵路達到拉薩的第一天，就是中國成為“日月大國”的開始。
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