大樹鄉長：“科學”背后的政治布局
有一位讀者留言轉來一篇報道：一位澳大利亞國家工程院外籍院士在7月15日做了一次專題演講，主題是“碳中和誤區和現實路徑”，問小鎮他說的是不是真的？
這位外籍院士核心觀點提煉下：他認為國內對碳中和的挑戰和認知有限，對中國現在大力推廣的光伏、儲電、電動車、提高能效等措施提出質疑，認為實現碳中和需要通過煤制甲醇、煤炭微礦分離技術、可再生能源制甲醇等來實現。
這位院士的具體名字就不說了。借這個例子說一個國內很常見的事：
學術背后到底有什么？怎么破開表面的信息迷霧？
坦率的講，學術并不純粹，尤其很多專業性并不強、更側重大眾傳播的活動，學術的聲音往往是為了非學術地目的服務。
正因為學術背后往往有各種訴求，所以為了更好地理解，就需要往下深挖，需要做這幾件事：
一是查演講場合、查舉辦方、參會人、舉辦地和時間
比如開頭說的報道，這個演講是7月15日在深圳進行的。
有幾個關鍵信息點：
1. 7月15日的第二天，全國碳交易市場正式開市；
2. 深圳是此前7個碳交易試點地中唯一的城市，其他6個都是省級單位，如北京、天津、上海、重慶、廣東、湖北。
3. 活動由3家社會組織和企業組織主辦，側重企業端。
4. 參會的人學術研究人員比例較少，側重大眾傳播。
通過上述信息，可以推定：這個演講大概率與7月16日開始的碳交易有關，側重表達企業或者產業側態度，學術色彩很淡。
二是查演講人過往經歷和觀點、表態
演講人是澳大利亞國家工程院外籍院士，這個院每年全世界僅評選一名外籍院士，目前一共只有十余位外籍院士。名額如此稀缺，因此可以確定，所有外籍院士的選擇都是有目的性的。
這位演講人多年來一直堅持煤炭的清潔高效利用，主要兩個方向：煤炭微礦分離技術，以及甲醇作為氫能載體。因為在煤炭上的研究成果，獲得多項國內外大獎。這些技術肯定是有價值的，這點無需懷疑。
除了研究以外，這位演講人自2014年就致力于在全球推廣清潔能源技術、促成全球資源合作，后來重點促進中美之間清潔能源和環保方面的合作。
因此在這類公開場合，繼續推廣自己的研究方向完全可以理解，也更容易獲得這領域相關企業和組織的支持，對于研究成果應用和繼續研究都有幫助。
三是查關鍵關聯方
在這個報道中，有幾家國內單位，但是考慮到目前國內學術兼職非常多，企業聘請專家作為顧問也很常見，往往是互相借名，真正開展研究的不多。因此，小鎮轉而關注兩個比較特殊的關聯方：美國和澳大利亞。
美國不必多說了，從本世紀初就一直致力于推動中國政府制定碳中和相關政策，只不過直到去年我們才提出“碳中和”的提法，這里面的博弈之前已經提到過。可以查看次條《碳排放背后的陽謀：中國是怎樣在逆境中化守為攻的》。
澳大利亞更值得關注。澳大利亞學術界一直比較重視煤炭和氫能，比如澳大利亞技術科學與工程院院士甄崇禮認
類似的觀點還有很多，一個共同的特點是：普遍支持氫能路線，天然氣、煤炭存在感極為強烈。
四是匯總思考觀點是否合理，發現矛盾點
通過上述匯總，我們得到幾個關鍵的觀點：
一是開篇報道中，這位演講者認為中國對碳中和存在6個認知誤區，和中國當前政策方向存在矛盾；
二是氫能到底是不是未來最主要的能源，甲醇、微礦分離等技術支持下的煤炭是不是優于光伏。
這位演講者認為：
1. 太陽能加上儲能成本遠高于火電；
2. 電池能量密度限制，大規模儲能不現實；
3. 二氧化碳轉化為其他化學品減碳價值低；
4. 碳捕集等技術成本很高、難度很大；
5. 化石能源提高能效也不能實現碳中和；
6. 只要還是用煤電，電動車就不可能減少碳排放。
總之，按照這位演講者的觀點，中國現在搞的光伏、儲能、提高火電站能量利用效率、發展電動汽車等措施不可能實現碳中和；唯一現實的就是把煤炭轉化成甲醇，氫能才是中國碳中和的未來。
小鎮認為，煤炭轉化為甲醇、煤炭的微礦分離都是好技術，現在也在做。但是正如小鎮在《日本的小算盤不可能成功》中專門強調的，中國絕不可能走以氫能為主的路線，“光伏+特高壓電網+儲能+電動汽車”，這是關系中國全局的戰略路線，不可能動搖。即使我們拿出一小部分力量研究氫能，那也僅僅是適應部分場合。
至于光伏發電的成本，中國的測算本來就已經加上了遠距離傳輸和儲能的成本，如果只計算生產已經低于火電成本了。
更何況，科技是進步的，這10年，光伏發電成本已經指數級下降，中外很多專業機構都認為，未來10年內中國光伏發電綜合成本一定會低于火電和核電。
至于火電廠提高能效以及電動汽車能不能減少碳排放，早在2018年，中國5A級火電機組就已經領先世界，鍋爐效率達到驚人的95%，這樣的火電機組，無論是對能源的高效利用還是減少環境污染，肯定比一輛輛小汽車強得多。
所以，到了這里就發現了一個很不應該的矛盾點：
這位演講人能獲得澳大利亞國家工程院每年僅1人的外籍院士榮譽，又幾十年深耕煤炭和能源清潔利用，還在推動包括中美在內的國際資源合作，相信小鎮知道的東西他也一定知道。
那為什么在全國碳交易市場即將正式上市的前一天，在一個公開場合說了這么多非專業人員都覺得有瑕疵的觀點？而且一邊貶低光伏和電動汽車，一邊全力推甲醇氫能路線？
這位演講人肯定也知道，中國已經確定了以光伏+電動汽車的未來發展路線，國家也正在全力推動，比如國家發改委正在推動整縣建設分布式光伏，國家電網也為儲能提供了巨額補貼，寧德時代正大規模建設集中儲能站，中國新能源汽車更是堅定了電動為主的路線。
如此巨大的政策、資金、研發資源投入，注定不是草率的。
一切不合理的背后一定有符合常理的原因。
所以最后一步，就要查近期動態：
五、查近期動態
在這件事上，澳大利亞是一個非常明顯的關鍵方。
澳大利亞除了鐵礦，煤炭和天然氣資源同樣豐富，澳大利亞煤炭出口穩居全球前三，還是世界數一數二的液化天然氣出口國，也長期是中國第一大天然氣進口來源國。
但是，澳大利亞煤炭出口在近兩年受到了嚴重打擊，諸多歐洲國家包括煤炭大國德國都在推進“零碳排放”計劃，致力于發展清潔能源，澳大利亞煤炭近乎陷入滯銷狀態，因此澳大利亞就一直想加大對中國供應天然氣。
但是，由
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更令澳大利亞恐慌的是，今年3月，中國已經同卡塔爾簽署協議，從2022年開始，由卡塔爾每年向中國大量供應液化天然氣。
小鎮在幾個月前有兩篇舊文，專門談了中國和澳大利亞之間的斗爭：《澳大利亞的大國夢，正斷送在中國手里》《澳大利亞為什么不怕中國？》。
而就在最近，中國進一步加強了對澳大利亞天然氣和煤炭進口的限制，用的理由非常符合西方價值觀：為了低碳環保，中國要調整能源結構，重點發展光伏等可再生能源，而且中國還要在2060年實現碳中和。
為了實現環保的目標，中國已經大量關閉鋼廠和高爐，天然氣和煤炭需求少了，自然就要逐步減少直至停止從澳大利亞進口煤炭和天然氣，當然也包括減少鐵礦石進口。
這種源自西方的大義讓澳大利亞無從反駁，除了外交談判要求中國遵守中澳之間的自
一些推廣氫能、甲醇、煤炭相關的報道就集中在2019年以后。
但是更加可笑的事情發生了。
就在開頭這位教授演講的同時，澳大利亞環境部責令停止了澳洲最大的可再生能源發電項目和制氫出口項目，澳洲最大的煤礦也產出了首批煤炭。
相關的信息大概都有了，方法也提供了，剩下的就由大家去思考吧。
科學值得尊敬，但是不代表任何以科學為名的都無條件的相信，還是要“大膽假設，小心求證”，多問幾個為什么，對問題多深挖一下，才能更加接近真實；在這種求證過程中，認知能力也就提高了。
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