港口堵塞、運(yùn)價(jià)飆漲、附加費(fèi)提高……海運(yùn)集裝箱行業(yè)長(zhǎng)達(dá)一年多的混亂局面仍在持續(xù)時(shí)，美國(guó)港口開(kāi)始執(zhí)行政策，對(duì)逾期滯留的集裝箱進(jìn)行重罰。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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2021年10月13日，美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯港滯留的貨輪。
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從11月1日開(kāi)始，美國(guó)加利福尼亞州的兩大港口——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港開(kāi)始執(zhí)行罰款政策，針對(duì)超過(guò)停留時(shí)間的集裝箱，向船公司收取每個(gè)集裝箱100美元的罰款，且每天每個(gè)集裝箱罰款增加100美元。希望以此敦促船公司清理集裝箱，加快流轉(zhuǎn)速度。根據(jù)測(cè)算，目前堆積在洛杉磯港和長(zhǎng)灘港的超期集裝箱有6萬(wàn)個(gè)左右。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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雖然行業(yè)內(nèi)還在質(zhì)疑罰款政策的目的，但在全球海運(yùn)體系紊亂的“至暗時(shí)刻”，各方仍在憂(yōu)慮中艱難等待光明的到來(lái)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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疫情沖擊之下，全球海運(yùn)體系遭遇了什么？f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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文丨黃江林 瞭望智庫(kù)觀(guān)察員f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

編輯丨蒲海燕 瞭望智庫(kù)f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

本文為瞭望智庫(kù)原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)?jiān)谖那白⒚鱽?lái)源瞭望智庫(kù)（zhczyj）及作者信息，否則將嚴(yán)格追究法律責(zé)任。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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在新冠肺炎疫情的寒冬下，除火熱的疫苗產(chǎn)業(yè)外，集裝箱海運(yùn)行業(yè)也獨(dú)享著“春天”。船公司到底有多賺錢(qián)？各上市公司上半年財(cái)報(bào)發(fā)布后，答案浮出水面。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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2021年2月9日，江蘇南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)碼頭，正在修理、改裝船舶。圖｜視覺(jué)中國(guó)f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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8月底，集裝箱海運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)海運(yùn)披露2021年半年度財(cái)報(bào)。2021年1至6月，該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1392.64億元，較上年同期增長(zhǎng)88.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為370.98億元，同比增長(zhǎng)3162.31%；歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)370.2億元，同比增加4096.43%。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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也就是說(shuō)今年上半年，中遠(yuǎn)海運(yùn)平均每天賺2億元人民幣。2020年中遠(yuǎn)海控歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為99.27億元，則今年上半年該公司歸母凈利潤(rùn)已經(jīng)是去年全年的3.7倍。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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除中遠(yuǎn)海運(yùn)外，馬士基、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭利潤(rùn)率均出現(xiàn)飆漲，甚至有航運(yùn)企業(yè)半年凈利潤(rùn)暴增113倍。全球最大的海運(yùn)公司馬士基集團(tuán)將該公司2021年全年的利潤(rùn)預(yù)期上調(diào)了近50億美元。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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海運(yùn)行業(yè)“炙手可熱”的背后，是國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)一年多的瘋漲。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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國(guó)際航運(yùn)咨詢(xún)機(jī)構(gòu)德魯里(Drewry)評(píng)估的“世界集裝箱指數(shù)”顯示，每40英尺集裝箱在2020年1月初的價(jià)格接近2000美元，而到今年9月9日，這一價(jià)格已超過(guò)1萬(wàn)美元，漲幅近5倍。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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截至11月5日，反映即期市場(chǎng)價(jià)格的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）已經(jīng)站在4535.92的高位。雖然未達(dá)到歷史最高點(diǎn)，但是，該指數(shù)在2020年11月才首次站上2000點(diǎn)，此后一路狂奔，到今年4月底突破3000點(diǎn)，7月中旬沖破4000點(diǎn)，9月24日達(dá)到4643.79點(diǎn)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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熱門(mén)航線(xiàn)上，海運(yùn)價(jià)格漲勢(shì)迅猛。寧波—美西航線(xiàn)集裝箱運(yùn)力價(jià)格就由2020年年初的每標(biāo)準(zhǔn)箱1700美元上漲至2021年8月的每標(biāo)準(zhǔn)箱14561美元，上漲超過(guò)700%。中國(guó)、東南亞至北美東海岸航線(xiàn)在8月中旬首次超過(guò)了每標(biāo)準(zhǔn)箱2萬(wàn)美元，而正常的價(jià)格一般僅約3000美元。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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天津市某梯具企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，企業(yè)采用FOB方式發(fā)貨，采購(gòu)方一般為國(guó)外大型商超，物流議價(jià)能力較強(qiáng)。盡管如此，客戶(hù)也都在抱怨物流成本的上漲，例如運(yùn)到英國(guó)的海運(yùn)費(fèi)上漲了將近5倍，每件梯子分?jǐn)傁聛?lái)的海運(yùn)成本已經(jīng)快要覆蓋產(chǎn)品本身的價(jià)格了。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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【注：FOB，國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，指離岸價(jià)。指貨物在指定的裝運(yùn)港越過(guò)船舷，賣(mài)方即完成交貨。這意味著買(mǎi)方必須從該點(diǎn)起承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。】f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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“按現(xiàn)在這個(gè)趨勢(shì)，我們公司出口的家具單柜貨值基本與海運(yùn)費(fèi)齊平，有的海運(yùn)費(fèi)甚至比貨值還高。一些客戶(hù)因?yàn)楦哌\(yùn)費(fèi)不得不砍單。”高漲的運(yùn)費(fèi)令外貿(mào)出口企業(yè)叫苦連天。有的企業(yè)物流成本較往年增加了10倍以上，還有的外貿(mào)企業(yè)不得不“砍單”，來(lái)減少損失。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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盡管航運(yùn)費(fèi)已經(jīng)漲破天際，但“海運(yùn)費(fèi)暴漲10倍還搶不到貨柜”這樣的話(huà)題，依然頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜。“為了保住訂單，運(yùn)費(fèi)貴點(diǎn)硬著頭皮也要做，但關(guān)鍵是沒(méi)有集裝箱。”一位外貿(mào)商家無(wú)奈吐槽。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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隨著我國(guó)外貿(mào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，出口訂單如雪片般飄來(lái)。海關(guān)總署11月7日發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總值31.67萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.2%。其中出口17.49萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)22.5%；進(jìn)口14.18萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.8%。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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2021年10月24日凌晨，上海港洋山深水港自動(dòng)化碼頭燈火通明，作業(yè)繁忙。圖｜IC photof6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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據(jù)了解，我國(guó)外貿(mào)貨物約95%是由國(guó)際海運(yùn)承擔(dān)。外貿(mào)出口需求不斷增加，但物流產(chǎn)能有限，形成了激烈的海運(yùn)供需矛盾。尤其是中國(guó)至歐美線(xiàn)、日本線(xiàn)，艙位需要排隊(duì)搶?zhuān)摗⑺駮r(shí)有發(fā)生。8月21日深圳鹽田港11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號(hào)，在半小時(shí)內(nèi)就被哄搶一空。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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巨大的出口需求還要?dú)w因于我國(guó)成功的防疫舉措。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)趙沖久6月在新聞發(fā)布會(huì)上表示，由于疫情，很多國(guó)家的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都受到很大沖擊，我國(guó)在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，疫情得到有效控制，我們的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈保護(hù)得非常好，這就使我國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易需求大幅度增長(zhǎng)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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出口需求增長(zhǎng)的同時(shí)，國(guó)際運(yùn)力卻難以同步增長(zhǎng)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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疫情發(fā)生初期，多數(shù)船公司對(duì)國(guó)際航運(yùn)形勢(shì)產(chǎn)生悲觀(guān)預(yù)期，縮減運(yùn)力，不僅減少了出口集裝箱的航次，并大幅拆解閑置的集裝箱船。全球12大集裝箱運(yùn)輸公司中就有11家削減運(yùn)力，減少船隊(duì)數(shù)量。不少中小型的船運(yùn)公司因?yàn)槌惺懿蛔￠L(zhǎng)期停航造成的經(jīng)濟(jì)壓力，陸續(xù)倒閉。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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之后隨著疫情在全球蔓延，港口堵塞，大型港口中極少能保證貨物順暢流通，空箱回流慢的問(wèn)題凸顯。2020年11月前后，僅洛杉磯港和長(zhǎng)灘港，就有上萬(wàn)個(gè)集裝箱被滯留在碼頭，港口貨運(yùn)“接近完全癱瘓”。不僅是美國(guó)，新加坡、澳大利亞、英國(guó)也有大量空集裝箱積壓。據(jù)估計(jì)，日前新加坡港有53艘集裝箱船排隊(duì)進(jìn)港，比正常情況下多出了22%，創(chuàng)下今年4月份以來(lái)新高。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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按照全球集裝箱航運(yùn)規(guī)律，集裝箱的流轉(zhuǎn)原本是個(gè)循環(huán)，例如，從中國(guó)走到新加坡、歐洲、中東，再回到中國(guó)，過(guò)程中不斷進(jìn)行不同貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)。但是疫情的發(fā)生打亂了這個(gè)“閉環(huán)”，“歐美從中國(guó)進(jìn)口很多貨物，但受疫情影響，人力和配套設(shè)施短缺導(dǎo)致空箱子走不出來(lái)。”f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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此外，還有一個(gè)重要因素是船員供給持續(xù)緊張。菲律賓、印度等海員大國(guó)疫情形勢(shì)復(fù)雜，加之船員換班和隔離問(wèn)題，全球海員缺口問(wèn)題更加突出。各國(guó)在港口加大輸入型疫情防控力度，延長(zhǎng)了船舶在港停泊時(shí)間，也拉低了集裝箱供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)效率。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人公開(kāi)表示，“全球的海運(yùn)，尤其是集裝箱運(yùn)輸，2300萬(wàn)標(biāo)箱的運(yùn)力，現(xiàn)在除了1%左右的船舶在修理以外，全部投入到海運(yùn)當(dāng)中，甚至有一些雜貨船都來(lái)承運(yùn)集裝箱。”f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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熱門(mén)航線(xiàn)運(yùn)力緊張，集裝箱“一箱難求”，是運(yùn)價(jià)“飆漲”的直接原因。正因如此，自2020年5月開(kāi)始，海運(yùn)價(jià)格猶如脫韁的野馬，不斷攀升。進(jìn)入今年8月后，海運(yùn)價(jià)格在高位又迎來(lái)一次“飆漲”。據(jù)央視財(cái)經(jīng)頻道報(bào)道，8月10日全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)顯示，中國(guó)、東南亞至北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格首次超過(guò)了每標(biāo)箱2萬(wàn)美元，在8月2日，這個(gè)數(shù)字還是16000美元。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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盡管進(jìn)入10月后，集運(yùn)行業(yè)旺季結(jié)束，又因電力短缺產(chǎn)能受限，出口貨物量減少，海運(yùn)價(jià)格有所“退燒”。但實(shí)際上，下半年以來(lái)，支持新一輪增長(zhǎng)的要素一直在不斷聚集。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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2021年7月29日，在蘇伊士運(yùn)河擱淺的“長(zhǎng)賜號(hào)”貨輪到達(dá)荷蘭鹿特丹港。“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺數(shù)天阻斷了雙向航道，對(duì)國(guó)際航運(yùn)造成影響。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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在供給端，從蘇伊士運(yùn)河堵塞到中國(guó)鹽田港口短暫停擺，以及多地突發(fā)的自然災(zāi)害，讓本就脆弱的航運(yùn)鏈條，在今年再次不斷受到?jīng)_擊。尤其是受局部疫情的影響，我國(guó)部分港口也時(shí)不時(shí)停擺。8月11日，寧波舟山港碼頭發(fā)現(xiàn)1例新冠病毒核酸檢測(cè)陽(yáng)性人員后，舟山港梅山港區(qū)一度暫停所有進(jìn)提箱服務(wù)及船舶作業(yè)。這些突發(fā)狀況，無(wú)不推高了市場(chǎng)的擔(dān)憂(yōu)情緒。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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在需求端，受三、四季度西方節(jié)日備貨旺季的影響，北美零售商補(bǔ)庫(kù)存需求增長(zhǎng)。在原本船只和集裝箱就緊張的時(shí)間段內(nèi)，訂單需求又在上漲。天津津貿(mào)通供應(yīng)鏈管理服務(wù)有限公司董事長(zhǎng)許曉鵬說(shuō)，“下半年全球需求進(jìn)一步增加的背景下，國(guó)際運(yùn)力短缺問(wèn)題更加突出。”f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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此外，火熱的市場(chǎng)氛圍也推高了船運(yùn)公司和貨代的漲價(jià)情緒。8月開(kāi)始，馬士基、地中海、赫伯羅特等多家全球主要船公司，陸續(xù)上調(diào)或增加以旺季附加費(fèi)、目的地港口擁堵費(fèi)為名的多項(xiàng)附加費(fèi)。馬士基從8月16日起對(duì)從中國(guó)、蒙古國(guó)、日本、朝鮮和韓國(guó)到墨爾本、悉尼、布里斯班港口的所有貨物征收旺季附加費(fèi)，征收標(biāo)準(zhǔn)從750美元到1500美元不等，這也成為推動(dòng)下半年海運(yùn)價(jià)格大幅上漲的關(guān)鍵因素。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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這樣的高漲行情延續(xù)到9月下旬。“各地出臺(tái)限電限產(chǎn)措施后，產(chǎn)能下降，訂單交付周期變長(zhǎng)，疊加旺季結(jié)束因素，運(yùn)輸需求有所下降。”有專(zhuān)家表示，從9月下旬至今，中國(guó)到美國(guó)的市場(chǎng)海運(yùn)價(jià)格大幅回落三至四成，同時(shí)歐洲、東南亞等國(guó)際航線(xiàn)價(jià)格也有所回落。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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即便如此，只要集裝箱仍在美國(guó)港口大量堆積，大洋的這一端，“找箱子”的難題依然困擾著我國(guó)眾多外貿(mào)企業(yè)。“情況比之前有所好轉(zhuǎn)，比如等待貨柜的時(shí)間縮短了，但缺箱仍然存在。”f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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海運(yùn)價(jià)格的大幅波動(dòng)，也加劇了托運(yùn)人和船運(yùn)公司之間的矛盾。不少出口貿(mào)易的從業(yè)者在網(wǎng)絡(luò)上稱(chēng)自己是“海運(yùn)商貪婪的受害者”。例如，今年夏天美國(guó)家居用品進(jìn)口商MCS向美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）提出指控，稱(chēng)船公司串通一氣，哄抬市場(chǎng)價(jià)格。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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該公司首席執(zhí)行官馬斯特（Richard Master）稱(chēng)，MCS在亞洲的業(yè)務(wù)價(jià)值1.2億美元，但運(yùn)輸成本一夜之間增加了3000萬(wàn)-4000萬(wàn)美元，這將導(dǎo)致MCS運(yùn)營(yíng)的行業(yè)出現(xiàn)20%-40%的通貨膨脹。同時(shí)，船公司目前正對(duì)托運(yùn)人收取超出其控制范圍的延誤的附加費(fèi)用。他表示這些收費(fèi)必須停止。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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對(duì)此，F(xiàn)MC主席馬菲（Daniel Maffei）在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，到目前為止，還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)船公司聯(lián)合操縱價(jià)格的證據(jù)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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事實(shí)上，這樣的指控并非空穴來(lái)風(fēng)。今年7月9日，美國(guó)總統(tǒng)拜登就要求聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）采取措施，保護(hù)美國(guó)出口商免受海運(yùn)公司的高成本影響，并打擊“不公平和不合理的費(fèi)用”，包括在疫情期間飆升的滯港費(fèi)和滯期費(fèi)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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隨后，美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）計(jì)劃啟動(dòng)對(duì)包括馬士基、MSC、達(dá)飛、中遠(yuǎn)海運(yùn)等企業(yè)的審計(jì)工作，以查明這些航運(yùn)巨頭是否利用其市場(chǎng)壟斷地位向托運(yùn)者超額收取滯留費(fèi)和延滯費(fèi)。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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無(wú)論船公司是否串通一氣哄抬價(jià)格，可以肯定的是，全球集裝箱海運(yùn)壟斷趨勢(shì)已十分明顯。過(guò)去五年，全球航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)了一次收購(gòu)整合浪潮，馬士基收購(gòu)漢堡南美、中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)東方海外等等，大規(guī)模整合后，全球集裝箱船運(yùn)營(yíng)商的數(shù)量幾乎“腰斬”。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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Alphaliner最新運(yùn)力數(shù)據(jù)顯示，全球前六的集裝箱運(yùn)營(yíng)商控制著全球超過(guò)70%的集裝箱運(yùn)力。不僅如此，大型集裝箱班輪公司還組成了三個(gè)全球聯(lián)盟(2M、Ocean Aliance、THE Alliance),共享船舶、貨物和港口。一些規(guī)模較小的運(yùn)營(yíng)商也加入進(jìn)來(lái)，令這些集團(tuán)最終控制了市場(chǎng)上絕大部分的可用運(yùn)力。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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而2000年前后，全球前10的班輪公司一共才控制12%的市場(chǎng)份額。如今它們?cè)诰薮蟮目刂屏ο拢芊裾嬲种谱〔倏v價(jià)格的沖動(dòng)？f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為：“說(shuō)船公司抬高了運(yùn)價(jià)很容易，但需要拿出證據(jù)來(lái)證明這一點(diǎn)。僅僅高價(jià)并不違法，運(yùn)價(jià)應(yīng)該有多高，是由市場(chǎng)決定的，和當(dāng)初運(yùn)價(jià)相對(duì)低的時(shí)候是一樣的。”f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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對(duì)于海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格的異常情況，多國(guó)監(jiān)管部門(mén)都希望通過(guò)合理手段加以干預(yù)。除日前美國(guó)開(kāi)始對(duì)滯港集裝箱處以罰金外，此前美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)官網(wǎng)消息顯示，2021年9月7日，來(lái)自中國(guó)、美國(guó)和歐盟的海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)召開(kāi)了全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，討論了多個(gè)備受關(guān)注的問(wèn)題。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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政府部門(mén)出手后，航運(yùn)巨頭也有所響應(yīng)。2021年9月9日，全球第三大集裝箱承運(yùn)公司達(dá)飛海運(yùn)宣布將凍結(jié)即期貨柜運(yùn)價(jià)至2022年2月1日。達(dá)飛表示，盡管由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)在未來(lái)幾個(gè)月將繼續(xù)走高，但集團(tuán)已決定暫停其品牌下所有服務(wù)的價(jià)格進(jìn)一步上漲。達(dá)飛強(qiáng)調(diào)，在航運(yùn)業(yè)面臨前所未有的局面時(shí)，與客戶(hù)的長(zhǎng)期關(guān)系被公司放在更重要的位置。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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繼達(dá)飛海運(yùn)“凍價(jià)”后，馬士基、赫伯羅特、ONE等航運(yùn)巨頭紛紛跟風(fēng)，承諾在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)市場(chǎng)即期運(yùn)費(fèi)，暫時(shí)保持當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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綜合各方因素，9月底開(kāi)始，多條線(xiàn)路海運(yùn)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落，似乎讓外界看到了海運(yùn)價(jià)格恢復(fù)常態(tài)的希望。然而，眾多業(yè)內(nèi)人士仍然認(rèn)為形勢(shì)不樂(lè)觀(guān)：由于6、7、8月是傳統(tǒng)淡季，集運(yùn)市場(chǎng)需求減少是正常現(xiàn)象，指數(shù)及運(yùn)價(jià)下跌并不意外，而且也沒(méi)有出現(xiàn)斷崖式大跌，而是根據(jù)市場(chǎng)需求，溫和修正。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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天津市航運(yùn)商務(wù)技術(shù)服務(wù)中心主任楊靜認(rèn)為，運(yùn)價(jià)大幅上漲的趨勢(shì)雖然被遏制，但同時(shí)也需注意到，當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)上漲的因素，例如運(yùn)力不足、港口擁堵、造船成本上漲等依然存在，且對(duì)托運(yùn)人來(lái)講，航運(yùn)成本不僅包括貨運(yùn)價(jià)格，還包括各種附加費(fèi)用，例如燃油附加費(fèi)，旺季附加費(fèi)等。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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上海航運(yùn)交易所預(yù)測(cè)，國(guó)際集裝箱運(yùn)價(jià)仍將保持高位運(yùn)行至年底，遠(yuǎn)期發(fā)展存在諸多不確定性。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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開(kāi)源證券宏觀(guān)研究團(tuán)隊(duì)也指出，過(guò)去10年，由于行業(yè)一直不太景氣，主要集運(yùn)公司大規(guī)模縮減資本支出，導(dǎo)致全球集運(yùn)運(yùn)力增長(zhǎng)中樞大幅回落。現(xiàn)存運(yùn)力不足，加上新船交付周期至少需2年，使未來(lái)2年的集運(yùn)行業(yè)產(chǎn)能幾乎沒(méi)有彈性。隨著疫苗大規(guī)模推廣、帶動(dòng)美歐等進(jìn)口需求維持高位，以及行業(yè)內(nèi)新增運(yùn)力嚴(yán)重不足、海員缺口持續(xù)擴(kuò)大，疊加油價(jià)趨勢(shì)大漲，海運(yùn)運(yùn)價(jià)或持續(xù)穩(wěn)居高位。f6m曹操讀書(shū)網(wǎng)

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