中老鐵路通車，美國為何又成“檸檬精”？
來源微信公眾號：后沙
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12月3日，連接昆明和萬象的中老鐵路全線開通運營，這對老撾乃至東南亞地區來說，都是一件具有重大歷史意義的事件。作為泛亞鐵路的重要骨干，中老鐵路還將向南連通泰國、馬來西亞，直至新加坡。
中老鐵路的現實意義與歷史意義，媒體上已經有很多分析，內容相當豐富，因為篇幅關系，本文就不再重復了。
東南亞人民看到的是該地區的民生、交通、貿易、經濟發展能力的歷史性提升，以及對未來美好的憧憬。
但有些人看到的卻是“中國威脅”和“軍事恐懼”，美國一些反華智庫和政客甚至說，將來中國人民解放軍可以直接通過鐵路抵達馬六甲海峽（新加坡），駐軍印度洋港口……這就是“人類燈塔”的格局和思維。
隨著中老鐵路開通，美國等西方國家也開始在輿論場上對中老鐵路潑臟水，因為“嘴炮”是美國在軍事之外所剩不多的優勢之一。
它們的攻擊套路無非還是那一套，像美國《外交學者》、英國《金融時報》、BBC等“嚴肅媒體”炒作老撾正在掉入“令人擔憂的債務陷阱”之中。
還有什么“老撾將失去美好的原生態”。難道讓老撾人民永遠處于貧困與落后狀態，就是西方要的“原生態”？甚至還有說中國得到了政治和經濟雙重利益，而東南亞將被“殖民”……西方將自己干過的一切罪行，都栽贓到中國身上。
但東南亞人民不是瞎子，我上周看過一段泰國的新聞視頻，女主持人講的就是“中老鐵路”，雖然我聽不懂她在講什么，也沒有中文字幕，但從表情上看，她對這條鐵路是又開心又激動，喜笑顏開。
在推特和臉書上，關于“中老鐵路”話題的評論絕大多數是積極和正面的，有東南亞網友還制作了美國和中國關于老撾的對比圖。
一圖勝萬言，美國在老撾干過的“豐功偉績”，老撾人民當然會刻骨銘心。只是不知道這樣的賬號還能不能在推特活著？
美國當年可是將老撾幾乎炸回到原始社會，留下的只有尸體、難民、廢墟、未爆彈和恐懼記憶。
美國在老撾犯下的罪行，又何止是炸彈？有的歷史，可能連一些老撾人都未必知道。
我們都聽過說，美國人在屠殺印第安人時，曾懸賞過印第安人的頭皮。上世紀六七年代，美國人又在老撾如法炮制。
美國CIA在老撾負責軍事行動的指揮官安東尼.波爾（此人以前在中國西藏從事過間諜活動，后調往老撾東北部），他對那些受CIA領導的叛軍明碼標價：割下“老撾愛國陣線”游擊隊成員一只耳朵和一頂軍帽，可得獎賞500基普（老撾幣，當時合一美元）；砍下一個頭顱和軍帽可得獎賞5000基普。這是美國人在20世紀干出來的事情。
美軍對與越南接壤的老撾桑怒省（現稱華潘省）更是采取了屠村政策，也就是說，只要一個村落被懷疑可能存在“老撾愛國陣線”成員，那么，美軍武裝直升機和地面武裝（受CIA領導的叛軍）就會摧毀和屠殺這里的所有村民。
除了屠殺，美國還幫老撾打造了“毒品經濟”，負責人是CIA特工埃格.布爾，他在60年代以美國農業專家身份來到老撾，自稱是慈善機構人員。他傳授的農業技術就是幫老撾農民提高鴉片種植水平，而他真正的任務就是“以毒養戰”，建立東南亞販毒網絡。
1967年在CIA和美國國際開發署的策劃下，老撾成立了“川壙航空公司”，說是民航，卻只有兩架C14運輸機，董事長是個美國人。所謂公司航空業務，就是從事東南亞的海洛因運輸，直到它的保護者（美軍和CIA）撤出老撾，“川壙航空公司”才關門大吉。
撕開一切包裝，美國在老撾留下的記憶就是：侵略、顛覆、屠殺、轟炸、破壞、還有毒品交易網。
但可笑的是，美國媒體和政客還試圖將自己說成是老撾的恩人，將中國說成是老撾的敵人。美國想表達的難道是“轟炸你國家的是你的朋友，為你修建新鐵路的是你的敵人”？血淋淋的歷史，靠著鍵盤就能改寫？
而今，中老鐵路通車給老撾人民帶來了光明和希望，這才是真真切切的人權。
但天天將“人權”掛上嘴邊的美國，為什么會因此變成一個隔著屏幕都能聞到酸味的“檸檬精”，對老撾人民的人權提升沒有感到絲毫愉快？
因為這條鐵路讓美國與中國在世界面前展現出了三個鮮明對比：
一、與鄰為惡同與鄰為善的鮮明對比。
美國對其拉美“后院”國家的長期掠奪導致它們經濟失去健康發展的機能，連阿根廷這樣的“優質國家”也陷入了美國“套路貸”陷阱之中難以走出困境，更別說洪都拉斯、危地馬拉這些“難民生產國”。
除了殘酷剝削，美國對后院國家的基礎設施建設向來不聞不問，而且如果有哪個國家不聽話，美國就到它家作惡，甚至搞政變、搞暗殺。
中國則在東南亞不斷創造“奇跡”，造福于該地區人民，施工難度難以想象的中老鐵路就是一個證明，老撾從一個幾乎沒有鐵路的國家一下子進入了高鐵時代，而且中國從來沒有脅迫過任何一個鄰居接受中國指定的政治制度。
二、破壞者與建設者的鮮明對比。
六七十年代，美軍到底在老撾扔下了多少炸彈？連美國自己都算不清，聯合國相關機構估算約有2.6億枚炸彈。炸死了多少人？更是無法統計，到今天還有大量的未爆彈。
老撾僅有幾條公路也遭到了美軍的摧毀性轟炸，1962年12月（還不是后來的轟炸高峰期），美軍在一個月之內就炸毀七號公路上的6座大橋和12處山隘通道口。七十年代后，老撾的交通基本上只能靠騾馬和步行，還有飛機（跟老百姓無關）。
沒有一個國家經得起如此摧殘，更何況是老撾這樣一個沒有出海口的內陸小國。后來的豐里沙省公路，也是中國派出工兵幫助修建的。
因此，中老鐵路建設計劃提出時，美國是半信半疑，作為破壞者，它太清楚這項工程的施工難度了。然而，當中老鐵路通車變成事實后，美國一肚子的懷疑則變成了一肚子的酸水。
一個破壞者與一個建設者，就擺在世人面前，“人類燈塔”的臉不腫才怪。
三、最重要的是，說空話和辦實事的鮮明對比。
從60年代約翰遜時期的“湄公河10億美元建設計劃”到奧巴馬時期的“74億美元基建計劃（日本出資）”，美國給了東南亞多少許諾？又有哪一個項目得到落實？這些錢唯一的收獲就是豢養了不計其數的NGO和帶路黨。
到了特朗普和拜登時期，美國干脆連畫餅都懶得畫，直接進行“民主傳銷”，仿佛誰接受了“美式民主”，只要躺平即可，鐵路、機場、港口、公路、通信網絡等基礎設施就會從天下掉下來。
美國除了對東南亞說空話，在其它地區不也是如此，就跟“傳銷頭目”詐騙話術一樣，“家人們，信我嗎？信的話，你一年就能賺到1200萬，加油！”。
而中國在做什么？件件都是實實在在的事情。
中老鐵路要是美國在搞的話，CNN、《紐約時報》早就炒得天下皆知了，那些美國狗狗會天天一把鼻涕，一把眼淚在網上叫：偉大的美國正在幫助最落后的老撾走向文明與富裕。
很遺憾，這事美國做不到，而中國卻在默默建設，當建成之時，便是“當驚世界殊！”
中國人辦實事，除了重誠信的傳統之外，更重要的是擁有絕對實力，這種實力不僅來自于“基建狂魔”的施工能力，還有背后龐大的資金支持。
對美國等資本主義國家而言，中國這種實力是極為“可怕”的。西方企業太注重短期利益，投資者也不想聽什么長遠規劃。
而美國政府則不斷地對東盟國家說，“價值觀、價值觀、價值觀”，幾個國家會把這些虛無縹緲的空話當回事？
當年美國還能用大量美元和物資扶持起南越阮庭艷政權、柬埔寨朗諾政權、老撾的王室政權和地方軍閥，現在呢？手里沒有米叫雞都不來，只能靠那些NGO在鬧。
最諷刺的是，在中老鐵路開通之際，美國卻在上演“民主峰會”鬧劇，話題又是離不開中國，又是說一大堆空話，又是召喚冷戰幽靈，除了畫圈圈詛咒，美國還能做些什么？
美國總是自稱為世界領導者，卻連自己家的基建都荒廢了，誰還相信它幫助別國基建？
美國將中國的每一次進步都視為其霸權每一次后退，那以后美國隨時都可以準備變身為“檸檬精”，因為中國的前進腳步絕不會停止。誰能笑到最后，答案不言而喻。
時間和時機都在中國這一邊，中老鐵路不僅僅是一條鐵路，更是預示著人類發展之路。破壞與建設、黑暗與光明、倒退和發展，正常人會怎么選？
一個心理如此扭曲的超疾大國，已經根本不配領導這個世界。
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