科比乘坐的直升機 中國也在用！以安全舒適著稱 為何難逃噩運？
27日，NBA巨星科比布萊恩特不幸在墜機事故中身亡，年僅41歲。
科比當時乘坐一架美國西科斯基公司S–76型直升機，登記號N72EX。
科比與N72EX號直升機合影
該機師承美國著名的“黑鷹”軍用直升機。中國也進口了一定數量的“黑鷹”，至今仍在西部高原地區執行任務。
科比作為一位NBA球星，在美國家喻戶曉，更是世界各國體育迷耳熟能詳的一位超級明星。
2013年9月，中國交通運輸部救撈局與西科斯基飛機公司簽約，涵蓋購買8架S-76D型搜救直升機的合同，現已交付使用。
S-76直升機自1977年首次飛行以來，其安全記錄相對良好。目前還不清楚科比的直升機墜毀的原因。美國聯邦航空管理局在最新聲明中表示，將對科比墜機事件展開調查。美國國家運輸安全委員會也表示，一個專門小組已經趕赴墜機地點。
據網絡視頻顯示，科比搭乘的S-76直升機，在空中猛烈旋轉，進入失控狀態，隨后撞擊山腰，爆炸起火。
現場照片顯示，該機已經摔成幾截，救援人員封鎖現場，進行事故調查。
根據飛機注冊網站信息，科比的這一直升機內飾豪華，安排了皮座椅、迷你吧、無線電通話系統等服務乘客的設備。
中國S-76D直升機
以下是媒體對科比這一架西科斯基S–76直升機的一些了解：
科比的這一直升機是他私人專用直升機，登記號N72EX。這架飛機在1991年制造。根據美國聯邦航空局的記錄，它屬于私人直升機運輸公司“島嶼快遞股份公司”。目前還不清楚科比是直接擁有這一直升機，還是租賃這一直升機。
2016年4月13日，在加州洛杉磯的斯臺普斯球場，科比·布萊恩特乘坐直升機前往他最后一場NBA比賽，對手是猶他爵士隊。
S–76最初被設計為一種用于企業商務運輸的中型直升機，特別是在石油行業，方便高管們在陸地和離岸鉆井平臺之間旅行。
1982年2月，剛剛面世的S—76一型就打破了當時由蘇聯米-24武裝直升機自1975年8月1日保持的12項國際航空協會EId級和EIe級紀錄。1982年3月1日，開始交付商用化的S-76II改進型直升機，這種型號比本來的S-76一型有四十多處重大改善。
S-76直升機原型機
這是第一架美國西科斯基公司設計的商業用途直升機，但其設計靈感來自于著名的UH–60“黑鷹”軍用直升機。多年來，它進入了許多商業領域，包括醫療運輸，在市場上占有一席之地。
西科斯基公司也曾經嘗試用S-76發展軍用武裝直升機改進型，配備多達16枚陶式反坦克導彈，帶有一個旋翼頂部安裝的觀察瞄準具，但最終未能成功打開市場。該機一度在中國軍事雜志上刊登廣告，不過在當時兩國關系進入低潮，加上民用標準的S-76在許多方面不如軍用直升機，無法引起多少注意。
科比乘坐的直升機是S–76B型，在1987年首次進入市場。
S–76是一架成功的商務直升機。它的大客艙特別適合針對舒適豪華目的的乘坐配置，加上它的相對安全和強大的性能參數，令企業高管等客戶群較為滿意。甚至連英國女王伊麗莎白二世也乘坐過西科斯基S–76。
S–76采用雙渦軸發動機，驅動一個四葉主旋翼和一個四葉尾旋翼。它比其他民用直升機相對更大、更復雜，在服役40多年的時間里，一直保持著良好的安全記錄。
它的安全記錄在很大程度上歸功于它的雙渦輪發動機設計，在一個發動機失靈時不至于完全失去動力。以及比其他一些民用機型更嚴格的機組培訓標準。它它配有雙套操縱機構，可以由兩人駕駛，提高安全程度和舒適性，不像大多數輕型直升機只有一位飛行員。
但顯然，這些安全特點，并不能百分百保證安全，畢竟發動機、飛行員只是飛行中少數環節，其他領域存在許多不可知因素，這是人們使用任何交通工具都面對的必然風險。
S—76的旋翼的槳尖后掠，降低了噪音和震動，提高了舒適性。旋翼傳動裝置包括主減速器，以及中間減速器，及尾減速器。機身包括玻璃纖維機頭，蜂窩輕合金制造的機艙，半硬殼式輕合金尾梁，使用“凱芙拉”復合材料打造的機門和整流罩。尾槳在左側，全動式平尾。
該機動力強大，為其提供了出色的飛行性能。該機常用的動力裝置為兩臺650軸馬力的艾利遜250-C303渦輪軸發動機，裝在座艙頂部的旋翼軸后面。油箱容量為1060升。該機的標配設備包括座艙滅火器，甚高頻無線電臺等。
S-76發展了C、C+等改進型，采用透博梅卡公司的2臺阿赫耶2S1發動機。這兩臺發動機可只使用一臺工作，從而實現省油、增加航程的目的。
雖然如此，S-76直升機還是發生了幾起嚴重事故，最近的一起發生在2017年3月10日土耳其墜機事件，該事故可能是由于能見度低和飛行員失誤造成的。
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