臺參謀總長墜機身亡調查：軍方稱駕駛員奮力救機，然而還是撞了山
15日，臺島黑鷹直升機失事、導致“參謀總長”死亡的慘案，公布了調查結果。
臺空軍稱，兩名飛行員“奮力拯救飛機”，令部分乘客得以生還。
臺島這一搭載“參謀總長”的黑鷹直升機于1月2日失事。臺空軍15日表示，正副駕駛兩人在過程中奮力試圖脫險，最后一刻仍手握操縱桿。
調查還稱如果不是失事前駕駛員努力拉高機身，可能造成更嚴重的傷亡。臺軍向美國采購的、相對新穎的UH–60M黑鷹直升機，1月2日在新北坪林、宜蘭交界處失事，造成“參謀總長”沈一鳴上將、“總士官長”韓正宏、正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮(zhèn)富、機工長許鴻彬、“政戰(zhàn)局副局長”于親文、“情報次長”室助理次長洪鴻鈞、“總長室”參謀黃圣航等8人罹難、5人受傷。
沈一鳴
臺軍提出的一項安全改進措施是，當專機搭載高級人員等重要任務時，將提高飛行人員的配置，專機任務采用雙正駕駛編制。
據(jù)媒體報道，臺空軍舉行初步事實調查報告說明記者會。空軍督察長黃志偉少將表示，初步判斷因山區(qū)天氣驟變，直升機瞬間進云，飛行員不及爬高，觸地墜毀，屬于環(huán)境（天氣及地形）與人因復合因素。他表示，正駕駛在失事前12秒，操作直升機企圖脫離云層，但來不及爬升，導致直升機碰觸地面失事。
黃志偉指出，正、副駕駛已盡全力避免空難發(fā)生，到最后一刻還在奮力操作直升機。法醫(yī)相驗報告顯示，正、副駕駛與機工長堅守崗位到最后一刻，因為手、腳都還在操縱桿、操縱設備上，他們的手腕、手肘、膝蓋以下等身體部位，都受到嚴重傷害。黃志偉表示，如果正駕駛當時沒有改變動作試圖爬升，恐怕會造成更嚴重的傷亡；但他也指出，如果當時能夠多爭取1至2秒，或許憾事就不會發(fā)生。
媒體記者隨后詢問，如果只差2秒就不會撞山，是否代表駕駛的操作可能出現(xiàn)問題。黃志偉回應，不能以后續(xù)判斷來指稱因為少了這2秒就代表處置有問題，因為事發(fā)后曾請教過其他資深教官，如果碰到類似的狀況，其實可以采取的措施都“差不多”。
他強調，這次不幸事件是碰到天氣驟變、來不及應對。正駕駛時數(shù)以及之前執(zhí)行過的救援任務，都曾遇過更惡劣的天氣狀況，不能以事后搜集到的信息，就指稱操作有瑕疵。他表示“我覺得正駕駛當時已經(jīng)盡全力操作飛機”。
黃志偉認為，還好機組員當時已經(jīng)把飛機帶了起來，以幾乎與山壁角度水平的姿態(tài)、又帶有向上的力量撞擊山壁，所以觸地后，主起落架雖折斷，但仍沿山坡滑行一段才撞到高地彈起來翻覆，雖然造成許多人不幸罹難，但也有5人有機會可以存活。假如直接撞擊山壁，傷亡可能更慘重。
黃志偉少將指出，不管是搭載重要長官、載運物品等，救護隊的專機任務都是重要任務。在這次不幸事件發(fā)生后，空軍已立刻檢討，未來任務飛行人員將提高編制規(guī)格為雙正駕駛。
關于飛行人員基本資料調查，黃志偉表示，正駕駛葉建儀、副駕駛劉鎮(zhèn)富的年度體檢報告、求生訓練、航空生理訓練及飛行前酒測等紀錄，皆符合相關規(guī)定，且飛行前72小時生活史并無異常。他指出依照“空軍部隊飛行訓練規(guī)定匯編”規(guī)定，正、副駕駛近一年的考核紀錄均按時執(zhí)行且都符合標準。同時機號933的UH–60M機務資料顯示，這架直升機在美國出廠一年后就抵達臺灣高雄港，空軍與美國廠家方面檢查結果均正常。
黃志偉指出，近一年的UH–60M檢查維修次數(shù)共1437次，其中定期更、定檢工共471次，非計劃性故障共966次，修護經(jīng)歷均符合規(guī)定。此外，在失事前一天的1月1日也進行了高級人員運輸專機任務之前的特別檢查，各項系統(tǒng)檢測數(shù)據(jù)均符合規(guī)范。
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