美國下代SB-1直升機夠皮實！開著像戰斗機，尾槳炸飛都不怕
美國VerticalMag網站2月20日報道了美國西科斯基公司和波音公司聯合研制的SB-1共軸反槳高速直升機的獨特性能。
[西科斯基-波音 SB-1 Defiant共軸反槳混合推進高速直升機]
想象一下，你的直升機負責從戰場上撤離受傷的士兵，飛入戰斗區域并受到直接打擊，直升機的機尾被炸得粉碎。如果這發生在任何當前直升機上，這架直升機及其上的每個人都會摔到地上，受傷或更慘。而據試飛員稱，西科斯基-波音的SB-1 Defiant直升機不會出現這個問題。該名試飛員已經駕駛該直升機進行了24小時的飛行。
[SB-1 Defiant尾槳的直徑與P51戰斗機的螺旋槳直徑相同]
Defiant直升機的八葉尾槳直徑與二戰時期P-51野馬戰斗機的螺旋槳直徑相同，它是將30,000磅重的飛機推到200節以上的速度所必需的。與常規直升機不同，Defiant直升機的尾部對飛行來說并不是至關重要的。如果不包括液壓裝置在內的尾梁直接受到打擊并且掉落了，這架飛機將仍然能夠像直升機一樣操作。發動機出口后部的所有控制面均由電子執行器控制。
西科斯基公司的試飛員比爾·費爾（Bill Fell）于2月20日在該公司西棕櫚灘工廠進行的媒體訪問中說：“你可能會遭受重大戰斗損傷，但丟失了尾槳，它仍然是一架能飛150節的直升機。失去了升降舵，它仍然是能飛150節的直升機。在飛行中尾舵甚至都不被用于控制90節以下的偏航。因此，您仍然擁有一臺非常強大的機器。”
這架同軸復合直升機在2020年每周都試飛了一次，累計至少有24小時的飛行時間，還不包括2月20日向美國陸軍參謀長賴安·麥卡錫（Ryan McCarthy）和記者的演示。它在聯合多角色技術演示（JMR-TD）計劃中與貝爾公司的V-280 Valor先進傾斜轉子飛機競爭。
[貝爾公司的V-280 Valor先進傾斜轉子飛機]
西科斯基在開發X2技術時制造了能飛260節的復合直升機，該機現在放置在史密森尼航空博物館，西科斯基確立了反向旋轉的旋翼葉片可以消除后退葉片失速現象。
西科斯基公司總裁丹·舒爾茨（Dan Schultz）談到旋翼葉片失速時說：“我們已經戰勝了這個野獸。”使飛機達到280節以上的速度。
[SB-1 Defiant已經試飛了超過24個小時]
對Defiant的第一印象是它很大。它的雙主旋翼很堅固，機身比UH-60更堅固。但是該飛機或多或少地與“黑鷹”直升機的占地面積相同。它比西科斯基正試圖取代的飛機高六英寸，寬兩英尺，但頭尾長度比傳統飛機短。
羅特說：“這與我們從休伊（Hueys）進化到黑鷹（Black Hawks）時沒什么不同。”“它們的大小并沒有太大不同，但是功能更多。”在所有方面，Defiant都像它的小表親S-97突襲者一樣操作和飛行，西科斯基正在將其發展成為陸軍未來攻擊偵察機（FARA）產品。 Defiant計劃取代黑鷹成為陸軍的未來遠程突擊飛機（FLRAA）。
Defiant配置有兩個側門，比UH-60的側門大，為十二名士兵提供了足夠的空間跳上跳出，或者將傷員的擔架放置在機上。剛性旋翼有明顯的下垂，但不比黑鷹大。
[SB-1 Defiant 目標是取代黑鷹直升機]
旋翼的剛性也確保了旋翼的旋轉區域沒有低點。當后部螺旋槳停轉時，車輛和部隊可以從任何方向安全地接近飛機。
剛性旋翼系統使該直升機對控制輸入的響應更像是戰斗機，而不是配備蹺板或鉸接式旋翼系統的直升機。“黑鷹”直升機的主旋翼系統由450個零件組成，Defiant的剛超過200個，從而簡化了其性能，響應能力并降低了維護要求。
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