美國突然主動向中國示好，其背后原因卻耐人尋味
據最新報道顯示，現在美國的通用電氣企業，準備在發動機出口上，對中國松口。據了解，他們現在已經獲得了向我國供應LE AP-1發動機的許可證，盡管在此之前，美國的一些官員對出口中國充滿意見，但現在局勢發生了改變。
據了解，這款發動機是法國和美國通用電氣一同研制的，而我國在試飛c919時，選擇的就是這款發動機。之前美國一直擔心我國c919拿到適航證以后，會和他們的波音飛機產生競爭關系，所以拒絕將其發動機出口給我國。
但現在他們態度大轉變！美國突然主動向中國示好，不過其背后原因卻耐人尋味。
美國態度大反轉
那么，現如今為什么美國發生了態度轉變呢？有分析表明，因為這款發動機被證明并不是中國c919的唯一選項，比如俄方發動機供應商以及英國發動機公司，都能夠成為它的替代品。
除此以外，我們也正在試驗國產的大涵道比發動機，還有可能在2025年投入使用。雖然說，美國拒絕出口發動機，可能會致使我國c919緩慢進入市場，但同時他的這些行為，也定然會影響美企與我國航空市場的合作。
現在的中國，已經是全球最有活力的航空市場，美國不愿意做出如此大的損失，而且中國的民航規模現在就有3700架。
波音公司曾預測說，在未來20年我國飛機訂單有可能達到8090架，總價值高達9萬億人民幣。
態度轉變的背后原因
不過，因為這些年來波音公司事件頻發，也致使他會在未來缺席與中國市場的競爭，飛機訂單也定然會傾向于事故鮮有發生的空客。
有知情人士曾透露，我國的海航集團已經和歐洲空客達成協議，其中包括訂購噴氣式飛機，由此可見，如果美國繼續阻止正常商業往來，中國企業將把選擇放在歐洲身上。
但顯然美國更希望中國把合作目標，放在自己身上這樣，他才放松了出口發動機的要求，也能讓每一起在我國市場占有一定地位。
更何況，對于通用電氣公司來說，他們也希望能夠把此發動機賣給我國，據了解因為波音737max的停產，造成通用電氣的出單量減少，他們現在只能等待波音737max情況好轉。
加之通電器公司在2019年所呈現的財報情況并不樂觀，他們全年營收952.15億美元，同比下滑了21.7%。而且最近這個公司計劃和空客達成合作，據有關人士表明，他們現在正在與空客談判。
現在我國c919已經拿到了1000個訂單，如果在未來能夠成功拿到適航證，那也意味著通用電氣公司能夠拿到這1000個發動機訂單，這對他們提高業績來說，絕對是個好消息。（崛起中國）
為了打壓中國的發展，美國政府一些人又在憋新的招數?！度A爾街日報》和《紐約時報》15日均引述不具名消息源報道稱，特朗普政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機，理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿制”。評論稱，這是美國政府最新升級的貿易保護措施，預計將給通用電氣帶來巨大財務損失，因此提議尚未實施已引發不滿。
《華爾街日報》稱，LEAP-1C發動機由美國通用電氣與法國賽峰集團合資的企業“CFM國際”研制。中國自主研發的C919客機使用的就是這款發動機，目前已開始試飛，預計將在明年投入使用?！都~約時報》稱，通用電氣和其他美國航空企業多年來都被允許向中國出口用于飛機的各類系統，美國政府自2014年以來允許“CFM國際”向中國出口飛機引擎，最近一次許可頒發是在2019年3月。報道稱，是否發放該許可一直由美國商務部審議，但現在突然間變成了需要美國政府高層共同決定的大事。消息人士透露，美國政府官員預計將在20日舉行跨部門會議，商討是否拒絕對“CFM國際”發放針對中國的出口許可。
國產C919，圖片來源：商飛官網
報道稱，美國政府內部人員擔心CFM的發動機技術被中國人“逆向仿制”，從而使中國成為全球飛機發動機市場上的有力競爭者，損害美國企業的利益?！度A爾街日報》稱，通用電氣對此提出反對并表示，發動機的先進制造技術不是那么容易就能被模仿的，比某些政府官員認為的要難得多。此外，CFM的飛機引擎已向中國出口多年，如果真有所謂“逆向仿制”，那應該早就已經開始了。
路透社16日的報道稱，除了引擎，美國政府還考慮禁止霍尼韋爾國際公司賣給中國飛機控制系統。評論稱，美國欲對飛機零部件的銷售實施新的限制，是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。如果美國執意禁止飛機引擎出口，中方也有報復手段，例如不從波音公司訂購飛機，轉而選擇歐洲空客公司。波音生產的飛機中1/4都賣給了中國，目前還深陷危機之中。
航空問題專家王亞男16日對記者表示，中國目前沒有大飛機引擎的相應產品，但有研制計劃。如果美國實施了這項禁令，中國大飛機的發展進程會放緩。但即使美國不向中國出售該發動機，也不預示中國大飛機永遠沒有發動機，這只是個時間問題。他表示，美國的禁售會加速國產大飛機發動機研制進程。同時，中國會尋求代替品，比如英國、法國以及俄羅斯都有相應的技術儲備。中國的航空業發展很快，和美國之間是競爭和合作并存的關系，從長遠看，美國對中國的禁售并不能讓自己成為贏家。
中國航空領域再傳捷報，國產C919客機最為關鍵的一項技術，起落架外承力筒成功突破關卡，已被順利安裝到機體上投用。據相關專家介紹，相比航空發動機起落架外筒的地位毫不遜色，制造難度同樣十分的高，現如今中國一舉攻下這項技術，可充分表明中國C919大型客機已蓄勢待發，美國業內專家都對此紛紛感嘆稱已無法阻止。
要知道，國產C919客機起飛階段在跑道上高速滑行時會和地面產生強烈的共振，降落時又會同地面產生劇烈的沖擊力，而這兩方面的力最終都需要依靠起落架來承擔，保護機體免遭損害，因此，即便說起落架是C919身上技術含量最高的部件之一都毫不夸張。而主起落架外筒，這個小小的承力筒則主要負責連接輪胎和起落架支柱，重要性同樣顯而易見。
首先，起落架外承力筒必須要保證擁有足夠的強度，同時為避免對機身整體產生負擔，又必須足夠的輕。這就對其加工技術提出了超高的要求，現階段唯有采用數萬噸的液壓機進行多次鍛壓，才能生產出既輕便又足夠堅固的起落架外承力筒部件。
然而，國產C919研發初期，中國并不具備如此精密裝置的加工技術，所以不得不將它外包給德國有關公司，但近年來隨著國內航空技術的高度發展，C919客機起落架上的外國產零部件都慢慢被更換為了國產部件，時至今日，起落架外承力筒技術的突破則讓中國更進一步擺脫了對海外國家的依賴和制約。畢竟打鐵還需自身硬，這是值得欣喜和自豪的事情。
不過，中國C919客機還需要突破兩大關卡才能實現真正的自由飛行。其一是擺脫對美國航空發動機的依賴，其二是能夠順利拿到美國的適航證。當然能夠預見，這并不容易畢竟鑒于C919客機對美國科技市場的沖擊，美國很可能會借此耍手段阻礙。不過，我們還是有足夠信心的，因為近年來中國諸多領域也始終在美國壓制之下，可照樣突破不斷。期待祖國的好消息。（軍說）
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