美國突然變臉，拒絕通過一提議，中國作出重要回應(yīng)
想要走向高端制造業(yè)這條路，那么打造國產(chǎn)飛機(jī)，就是這條路中的必經(jīng)環(huán)節(jié)，所以近幾年來，中國也一直加快讓c919走向商業(yè)化。
據(jù)了解，從去年開始，負(fù)責(zé)試飛任務(wù)的幾架c919，都已經(jīng)成功完成任務(wù)，在多次試飛后c919的性能，也受到那些國外買家的信任和青睞，而且，現(xiàn)在我們已經(jīng)收獲1000多家訂單。
美國曾提議禁止發(fā)動機(jī)出口
與中國的輝煌對比，美國波音的實際情況就有些落寞，正因為如此，最近美國又動用了壞心思，計劃禁止向我國c919交付預(yù)定的發(fā)動機(jī)。
不過據(jù)了解，現(xiàn)如今這項提議已經(jīng)遭受拒絕，同時也表示正常的商業(yè)往來不應(yīng)該受到阻擋，要知道，美國擁有的發(fā)動機(jī)是全球最好最先進(jìn)的，他們自然也希望我國企業(yè)能夠采購自己的產(chǎn)品。
所以現(xiàn)如今的局勢，都意味著那些媒體會繼續(xù)向我國市場打開大門，這對我國c919的發(fā)展來說，是一個值得慶祝的好消息，不過在此之前，美國工業(yè)確曾傳來禁止交付的消息。
據(jù)了解，在此前，美方表示他們考慮將c919的發(fā)動機(jī)交易暫停，據(jù)了解，這款發(fā)動機(jī)的研制，是美國通用電氣公司與法國集團(tuán)，共同出資組建的，在飛機(jī)發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，他們占據(jù)了最多的市場份額。
禁止美制發(fā)動機(jī)出口，中國作出回應(yīng)
由于這款發(fā)動機(jī)的獨特優(yōu)勢，我國的c919也把它視作是唯一動力，除此以外，波音737max以及空客的A320neo，也選擇了這款發(fā)動機(jī)。
此前曾有專業(yè)人士分析，這款由美國研制的發(fā)動機(jī)，是c919的最佳選擇，它能夠為我國c919節(jié)省15%的燃油，同時能降低10%的使用成本，還能減少一半的碳排放量。
但如果這種發(fā)動機(jī)暫停出口，損害的不僅僅是中國的利益，美國通用電氣公司和美國航空產(chǎn)業(yè)鏈，都將受到嚴(yán)重影響。
因為現(xiàn)在波音公司陷入難境，所以在此前，一直依賴波音公司的那些航空生產(chǎn)商，對我國c919寄予厚望。如果能夠和c919合作，他們不僅能夠拿到更多的訂單，也能夠積累很多發(fā)動機(jī)制造的經(jīng)驗。
而美國此前提到，之所以要禁止出口這款發(fā)動機(jī)，就是害怕中國會仿制。現(xiàn)如今，美國突然變臉，拒絕通過這項提議，主動示好，對此，中國也作出重要回應(yīng)，兩方合作已有很久，如果真的想要仿制他們的發(fā)動機(jī)技術(shù)，沒必要等到現(xiàn)在。
其實，他們作為飛機(jī)出口大國，也很害怕這樣的做法，帶來嚴(yán)重后果。而且波音公司也對我們寄予厚望，在此前，他們曾稱，未來20年，我國的飛機(jī)訂單將會達(dá)到8090架，而在737max停飛期間，波音公司也在努力和我國買家的聯(lián)系。
美宣稱要向中國停售c919發(fā)動機(jī)，外交部霸氣回應(yīng)，各專家紛紛表態(tài)。近日，美國又作出一項舉動讓國際社會感到驚訝，原因就是他們表示要斷供c919發(fā)動機(jī)。在2月18日，我國外交部也針對此言論作出回應(yīng)。
作為發(fā)言人的耿爽表示，他已經(jīng)看到有關(guān)此事的報道，也注意到文章報道中所提到的通用電氣公司對美國政府決定的質(zhì)疑。
耿爽還表示，美國官方就是想用政治手段，攪亂中美在商業(yè)方面的合作，也是對中國實施打壓的手段。對此我國呼吁，美方應(yīng)該多一些積極促進(jìn)兩國友好合作的舉動，反而少一些無理取鬧。
美國商界對政府表示質(zhì)疑
雖然說此事的進(jìn)展情況，還需進(jìn)一步了解，但目前可以確定的是，這個言論已經(jīng)激發(fā)起國內(nèi)軍工自主的特別重視，尤其是對航空發(fā)動機(jī)這些尖端制造領(lǐng)域。
受此番言論的影響在2月17日，A股軍工的板塊普遍上漲，而且在第2天還出現(xiàn)了分化。可在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域還是存在股封板漲停的情況。
在2月18日例行記者會上，有媒體問道，據(jù)了解，美國政府現(xiàn)在考慮拒絕通用公司為我國c919提供發(fā)動機(jī)，而原因則是害怕中國可能會仿制這種發(fā)動機(jī)，從而損傷美國利益，對此中國如何評價？
發(fā)言人耿爽則表明，美國通用電氣公司也質(zhì)疑，這種發(fā)動機(jī)的仿制技術(shù)可能要比美國官方想象的難很多，而且他們與中國合作多年，如果中國想這樣做，為什么還有一種在等？
美方斷供背后的目的
通過美國通用電氣公司發(fā)出的幾項質(zhì)疑，我們可以了解到，這些媒體的商業(yè)人士，比國家政治官員更懂得常識，也更敢說真話。
除此以外，這些美國官員認(rèn)為中國有仿制他們發(fā)動機(jī)的協(xié)議，顯然是對科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域的無知體現(xiàn)，也是對全球交易市場規(guī)則的蔑視，除此以外，還表現(xiàn)出中國發(fā)展給他們帶來的恐慌。
更何況，這很明顯就是美國想利用政治手段，打壓中美企業(yè)合作。同時更爽還表明，這段時間以來，美國所采取的一系列做法，不僅對中國企業(yè)的合法權(quán)益造成傷害，同時也會影響他們自身的發(fā)展。
曾有航空專家表示，在飛機(jī)制造業(yè)，我國將會朝著用國產(chǎn)和自主研發(fā)的產(chǎn)品技術(shù)替代進(jìn)口，雖然這個過程很艱難，但是中國定然不會放棄，而且會考慮動力選型問題，也會考慮，國際范圍內(nèi)可以選擇哪些交易伙伴。
同時還有其他專家表示，現(xiàn)在美國雖然沒有做出最后的拍板決定，但現(xiàn)在他還是造成了一定的心理影響。
如果c919真的停滯，那么在前期，他在研制過程中的所有成本和努力都將白白浪費(fèi)，對中美兩國來說，更是一種兩敗俱傷的做法。
作為現(xiàn)代工業(yè)的皇冠，飛機(jī)制造業(yè)是一個全球產(chǎn)業(yè)鏈合作的產(chǎn)物，需要大量的國際合作，沒有任何一家能保證全都自產(chǎn)。因此，各國航空工業(yè)都是互相合作的。
C919項目就使用了美國霍尼韋爾公司的飛行控制系統(tǒng)，通用電氣公司的發(fā)動機(jī)等等。但是，C919項目的順利進(jìn)行，也同樣給美國合作方提供了經(jīng)濟(jì)利益，而且，美國合作方也在項目當(dāng)中投入了大量的人力物力。
通用電氣主要業(yè)務(wù)就是航空發(fā)動機(jī)，在波音公司陷入窘迫以后，來自波音公司的發(fā)動機(jī)訂單急速減少。實際上C919已經(jīng)是通用電氣為數(shù)不多的經(jīng)濟(jì)增長點。通用電氣為C919所準(zhǔn)備LEAP1C發(fā)動機(jī)的研發(fā)費(fèi)用、為這款發(fā)動機(jī)準(zhǔn)備的生產(chǎn)線都要打水漂。
通用電氣過與法國賽峰集團(tuán)的合資企業(yè)負(fù)責(zé)生產(chǎn)波音737型號專用的LEAP-1B發(fā)動機(jī)，而該機(jī)型的停飛或?qū)е缕浼s20億美元的現(xiàn)金流受到打擊。而且現(xiàn)在如果提供C919發(fā)動機(jī)，那么，通用電氣的損失將會虧大到數(shù)十億美元。
對此，通用電氣方面2月18日向記者表示，“公司正積極溝通，以獲取C919發(fā)動機(jī)的出口許可證。”因為，通用電氣承受不了這樣的損失。
LEAP發(fā)動機(jī)，是一種高涵道比的渦扇發(fā)動機(jī)。這一家族的發(fā)動機(jī)使用于空中客車A320neo、波音737MAX與中國商飛C919之上。據(jù)稱，該家族發(fā)動機(jī)比現(xiàn)有發(fā)動機(jī)節(jié)省燃油高達(dá)16%。
實際上國產(chǎn)客機(jī)發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，只是一個時間問題。正在試驗階段的國產(chǎn)CJ-1000A大涵道比發(fā)動機(jī)，俄羅斯聯(lián)合發(fā)動機(jī)制造集團(tuán)的PD-14大涵道比發(fā)動機(jī)，還有英國羅羅公司為空客生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。
特別是國產(chǎn)CJ-1000A大涵道比發(fā)動機(jī)，在2018年就可以開始進(jìn)行測試。到2025年就會投入使用。這款發(fā)動機(jī)，直徑1.95米，長3.29米。其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、試制難度大，包含風(fēng)扇/增壓級、核心機(jī)、低壓渦輪和附件傳動機(jī)匣裝置，核心機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到6600rpm，由近35000個零組件組成。
這款發(fā)動機(jī)不能說非常先進(jìn)，但是，確實一個非常成功的起點，它在推力屬于10到20噸之間的級別，主要滿足中型客機(jī)的需求，后繼的CJ2000A型發(fā)動機(jī)，推力提高到30噸以上，將可以滿足大型客機(jī)的要求。
未來C919的需求量是6180架，價值萬億美元。這是一個巨大的市場，加上備用，就是上萬臺航空發(fā)動機(jī)需求量。在航空領(lǐng)域，每投入1美元，就會產(chǎn)生34美元的經(jīng)濟(jì)效益。因此，我們可以知道，誰贏誰虧了。
大飛機(jī)的成功，其實可以帶動起，復(fù)合材料，冶金鍛造，電子系統(tǒng)，數(shù)控工業(yè)等等幾十個行業(yè)的發(fā)展和技術(shù)升級。
在兩起重大空難的打擊下，波音737MAX客機(jī)已是聲名狼藉，時至今日，該機(jī)型依然處于停飛狀態(tài)，且復(fù)飛也是遙遙無期。為了止損，波音公司此前宣布，自2020年起暫停生產(chǎn)737MAX，而這也是波音20多年來首次作出停產(chǎn)決定。
可惜的是，737MAX的停產(chǎn)，并未換取外界對波音的信任，反而加劇了部分國家對波音產(chǎn)品的恐慌和擔(dān)憂。近期，馬來西亞航空公司宣布，取消25架與波音737MAX 8型客機(jī)同款飛機(jī)訂單。對于這一決定。馬航在電郵中表示，過去發(fā)生的2起空難，推遲了馬航接受新飛機(jī)的時間表，考慮到同類型飛機(jī)已經(jīng)停產(chǎn)，加上延遲交貨，馬航?jīng)Q定取消25架飛機(jī)的訂單。
無獨有偶，就在馬航取消25架飛機(jī)訂單的同時，波音又收到了另一個噩耗。根據(jù)波音公司最新發(fā)布的銷售報告顯示，去年波音公司的商業(yè)飛機(jī)訂單取消量，波音公司發(fā)言人表示，這是過去30年來首次出現(xiàn)該情況。具體來看，波音去年實際交付的飛機(jī)數(shù)量只有380架，還不到競爭對手空客公司的一半。
有分析人士指出，波音這回“成功”創(chuàng)造了30年來的紀(jì)錄，除了與兩起重大空難有關(guān)外，也與其自身管理存在的嚴(yán)重漏洞密不可分。此前就有媒體曝出，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA），直接將安全認(rèn)證的權(quán)利交給波音，這就等于讓波音既當(dāng)“運(yùn)動員”又當(dāng)“裁判”，如此毫無原則的放縱，自然也助長了波音公司對產(chǎn)品質(zhì)量，以及乘客生命安全的忽視。可以說，波音落得如此境地，很大程度上也是咎由自取，自作自受的結(jié)果。
值得注意的是，就在波音公司噩耗持續(xù)蔓延的同時，中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919卻是捷報頻傳，并再度讓全球的目光聚焦東方。據(jù)悉，C919的6架試飛機(jī)，已經(jīng)全部首飛成功，各項生產(chǎn)工作也全面展開。需要強(qiáng)調(diào)的是，C919是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機(jī)，于2008年開始研制。它采用了先進(jìn)的氣動布局，機(jī)長38.9米，翼展35.8米，最大載客量為190座，最大航程5555公里。截止目前，C919的訂單總量已經(jīng)突破1千架，其中有不少是來自國外的訂單。這意味著在不久的將來，C919即將正式投入商業(yè)運(yùn)營，為14億國人增光添彩。
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