海外網評：禁飛中國航班？最先打擊的是美國航空業
來源:海外網
當地時間6月3日，美國交通部宣布將從6月16日起暫停所有中國航空公司執飛的中美定期客運航班，涉及中國國際航空、首都航空、東方航空、南方航空、海南航空、廈門航空等多家航空公司。美國在民航業領域開辟對華“新戰場”，不僅會給中美人員往來制造新障礙，更會讓已經在疫情中遭受重創的美國航空業雪上加霜。
在美國，民航業可以說是受此次新冠肺炎疫情影響最為慘重的行業之一。受疫情沖擊，美國三大航司，美國航空、達美航空和美國聯合航空面臨經營困難，美國政府不得不通過《病毒紓困法案》為三大航提供資金支持。航空公司的困境還通過產業鏈向上下游傳導，由于需求減少、訂單取消，加上疫情導致工廠停工，令本就因787Max系列丑聞深陷財務泥潭的波音公司岌岌可危。
今年一季度波音飛機訂單取消量大196架，凈虧損6.28億美元，4月份波音沒有接到一份訂單。今年3月，波音開始尋求美國政府援助，5月27日又宣布將裁員超過1.2萬人。由于行業前景黯淡，資本市場上航空股也遭到拋售。美國知名投資人沃倫·巴菲特旗下伯克希爾-哈撒韋公司4月已經清倉美國四大航空運營商股票。
可以說，航空業這顆美國經濟的明珠在疫情沖擊之下已經不再閃亮。對急于重啟經濟的特朗普政府來說，每周超過300架次航班、年客運量達到850萬人次的中美航線如果能夠恢復，無疑會成為美國航空業復蘇的“強心針”。
從某種程度上來說，美國政府此次出臺“禁航令”，更像是原本的“雙簧”演砸了。疫情之下“能飛一班就是賺”，本就是困境之下各大航空公司的普遍心理，這也是美國三大航急于在6月重啟中美定期航班的主要原因。然而，美國政府卻在談判中堅持強硬立場，有意借題發揮，直接掀翻談判桌，導致局面朝著更加惡化的方向發展。
值得注意的是，中國民航局6月4日發布了關于調整國際客運航班的通知，釋放出努力復飛的重要信號，更多外航將有機會復飛中國。面對一個正在回歸正軌的巨大航空市場，美國卻主動“脫鉤”，吃虧的到底是誰呢？
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