美國海軍陸戰隊新戰車遭吐槽：換個輪胎要2小時，開不到40個小時就故障
1月25日《大眾機械師》報道，美國國防部測試和評估部（DOTE）發布了新一年度的新武器裝備概覽，海軍陸戰隊ACV兩棲作戰車輛的性能比老款的AAV7有所改善，但可靠性依然不能滿足要求。
這份報告中，對ACV的評估占據了三頁的篇幅。ACV旨在取代已經服役40年的AAV7兩棲裝甲輸送車，用來把海軍陸戰隊員運送上岸。AAV7能夠輸送一個排的士兵（3名駕駛員加25名士兵），但ACV只能運3名駕駛員和13名士兵。
[已經服役40年的美國海軍陸戰隊AAV7兩棲運輸車]
ACV在很多方面與舊款AAV7不同。最明顯的區別是使用8×8輪式設計而不是履帶。ACV使用了更現代的裝甲和防護技術，包括抵擋簡易爆炸裝置（IED）。
在陸地上，ACV加滿燃料后可以行駛520千米（325英里），比AAV7多40千米。與AAV的72千米/小時陸上行駛速度相比，ACV的最高時速超過105千米/小時。
DOTE的報告對ACV有好評也有差評。先談差評。
首先，車輛的實際使用可靠性差。ACV的作戰平均故障間隔（MTBOMF）應該是69小時，但實際上只有39小時。但公平地說，最容易出問題的并不是車輛本身，而是遙控武器站（RWS），上面裝有12.7毫米機槍或40毫米榴彈發射器。
其他容易發生故障的系統包括"懸架組件、艙口、傾斜傳感器以及開關"。
[ACV從薩默塞特號登陸艦上駛出]
這份報告說，對于剛剛投入大批量生產的車輛來說，這可不是個好兆頭。但海軍陸戰隊計劃在全速生產之外，繼續進行可靠性改進工作。已經生產的車輛可以在不久的將來進行改進。
報告稱，ACV還發生過一次"輪胎故障"，導致車組用2小時來等待修理車。ACV的輪胎比傳統卡車要大，乘員們無法自己更換。
然后是人體工程學的問題。ACV的裝甲結構導致人員進出車輛的過程很慢。海軍陸戰隊的車輛雖然需要裝甲防護，但也需要能夠快速上車下車。特別是在海上航行當中，如果車輛進水，步兵和乘員們需要在車輛沉入海底之前逃出來。2020年8月，一輛AAV7在演習中沉沒，船上15名海軍陸戰隊員和乘員中只有7人能夠及時逃出。
DOTE的報告還說，ACV后艙內的座椅不是為身穿防彈衣的海軍陸戰隊員設計的，因此不太舒服。
[ACV的遙控武器站]
當然還有一些好評。ACV能夠搭載海軍陸戰隊完成目標13個任務中的12個。報告稱，在一次特定任務中，ACV排能夠從兩棲艦艇上快速駛出，在開闊海面上行駛12海里，有一定的穿浪能力，在內陸地區也能順利完成機動。
海軍陸戰隊對易壞的遙控武器站也沒有那么討厭。遙控武器站上的光電系統提高了態勢感知能力。奇怪的是，它在靜止狀態下的射擊命中率是91%，運動中的命中率卻上升到了97%。今后，ACV將換用30毫米無人炮塔。
上述問題都不至于導致ACV項目整體失敗。這讓五角大樓寬心了不少，因為AAV7的換代工作已經拖延了十年，沒有失敗的余地了。
美國海軍的全新一代航母，又遭遇了一大技術難題。
美國媒體報道稱，美國五角大樓測試主管說，“CVN-78杰拉爾德·福特”號核動力航空母艦的艦載機起飛著艦系統仍然很不可靠，而且這艘造價132億美元的航空母艦，已經交付3年多了，仍然經常的發生故障。”
彭博社記者采訪了羅伯特·貝勒，他是該航母的測試主管。貝勒發布最新的該航母年度報告之前，彭博社就獲得了報告的摘要。據該媒體報道說，這一報告指出美國海軍最新對這艘迄今為止成本最昂貴的軍艦的評估，并沒有改觀，與該航母過去幾年的評估幾乎“一致”，也就是說情況沒有變好。
貝勒指出，“對這一航母飛行操作至關重要的新技術系統，可靠性狀態很差，或有著故障細節不詳的一些問題”。出故障的系統，包括造價35億美元的新型航母電磁彈射起飛系統和先進攔阻裝置，這可能對這一昂貴的航空母艦的出動架次能力，造成嚴重“負面影響”。
“福特”號航空母艦的相關新系統，可以利用電磁力，而不是過去的蒸汽動力，把艦載戰機從甲板上彈射到空中，并在艦載戰機降落時，將它們有效的攔阻、回收到航空母艦甲板上。
這兩個系統對于耗資570億美元的4艘“福特”級航空母艦項目不可或缺，要實現這些航母的真正價值，這兩個系統是至關重要的。這一航空母艦項目最終需要替代現役的尼米茲級核動力航空母艦，美軍已經沒有實施其他替代方案的可能性。
按照美國海軍的計劃，需要將艦隊規模從目前的297艘擴充至355艘，并在2045年之前擴充至大約為500艘。而“福特”號航空母艦是該計劃的核心之一。現在，“福特”號航空母艦仍需數年時間才能實現遠距離部署戰備狀態，而這一目標本來應該是在2018年實現，延誤的程度令人吃驚。
“福特”級是美國最先進的第三代核動力航母，取代“尼米茲”級后可以令美國海軍在2050年前占據航空母艦領域的優勢。這一航母長337米、船寬78米，滿載水量超過10萬噸，吃水12米。該艦的一大改進，正是將過去蒸氣驅動的彈射起飛系統，改為電磁彈射系統（EMALS），搭配先進攔阻系統AAG）等等，每45秒就能起飛一架戰機，增加起降效率達25％。以往美國航母執行戰機降落操作，遵循“三角區域”規則。但是這個“三角區域”的存在，造成剛降落的飛機被艦島結構擋在飛行甲板前段。而艦島前方右舷的停機空間也并不寬裕，必須等到降落作業結束后重新調整停機安排，才能繼續進行戰機加油、掛彈、升空等操作。
為了解決“三角區域”操作上的問題，這一級別的航空母艦改為使用單一補給區設計，并增加了起降調度時甲板可用的通道空間。具體的措施是，“福特”號桅桿與艦島結構結合，減少所占用甲板空間。艦島尺寸縮小為比尼米茲級的3/4，將其向艦尾方向移動數十米，使右舷艦島前方能有更為足夠的空間，作為維修站點、飛機調度運轉的場所和通道。相比“尼米茲”號，“福特”號能夠讓戰機起飛架次由190提升至220次，停放艦載戰機的空間由75架增加至90架。
美國海軍預計“福特”號航母攻擊群，將取代以“尼米茲”號為首的航母攻擊群CCDG-5。包括福特號在內的所有“福特”級航空母艦，都由位于維吉尼亞州紐波特紐斯的紐波特紐斯造船廠（NewportNewsShipbuilding，NNS）建造。該造船廠是美國規模最大的私人造船廠，也是目前美國境內唯一擁有翻新核動力航空母艦能力的造船廠。
“福特”級還是美國第一個應用虛擬影像技術（VR）設計的航空母艦。通過該技術，使各相關單位在設計過程中即可對設計細節精確掌握，預先了解可能的布局問題，并加以解決。該技術另一個重要突破是容許多組團隊在同一時間分別進行設計開發。這不僅能更有效的節省設計時間，也能即時反應出不同團隊間的設計沖突。這不僅提升部門內部設計的縱向協調，更改善了跨部門的橫向設計協調。
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