印度人開臺灣從日本租的美國船掛巴拿馬國旗堵運河，大陰謀？
終于，擱淺了足足六天的“長賜”號成功脫困，連接歐亞的蘇伊士運河也得以恢復正常通行。
在“長賜”號被困期間，各種主題同款的“堵塞聯動”和PS沙雕圖迅速風靡網絡，硬是把一次影響全球經濟的航運事故玩成了流行梗。
然而伴隨事件一起發酵的不止是惡搞創意，還有某大國在幕后策劃「主動擱淺」的陰謀論，甚至有人認為此次事故與美國試圖阻撓中伊兩國簽署合作協議有關。
欸你等會兒——擱淺這種要命的事不是每艘船都要極力避免的嗎？怎么還有故意制造擱淺的道理呢？您還別說，這個真的有，而且歷史上的案例還不少，目的和作用也大不相同。
陰謀論啥的暫且放下，先聽胖兵給大家嘮嘮這個主動擱淺是怎么回事。
歷史上的主動擱淺
在1941年日本海軍對珍珠港的偷襲行動中，美國海軍的“內華達”號戰列艦于12月7日早上8點10分被一枚九七艦攻投下的魚雷命中，裝甲艙壁被炸出一個破洞并開始漏水，好在損管給力，只用半個小時就補上了漏洞。
進攻開始時，未下錨的“內華達”號是全港唯一能動的戰列艦，艦長弗朗西斯·斯坎蘭德果斷下令駛出港口，避免待在港內被動挨打。
8點54分，日軍的第二波襲擊開始，他們也注意到了“內華達”號的關鍵位置，遂對其展開猛烈地輪番轟炸，試圖將這艘大船炸沉，這樣就可以把其他船只堵死在里面。
盡管“內華達”號已經展開反擊，并成功擊落四架日本戰機，但自身也挨了6-10顆炸彈，其中一枚九九艦爆投下的250千克炸彈穿透甲板鉆入艦內，在靠近油箱的位置爆炸并引發大火，好在輪機艙并未受損，戰艦仍可移動。
此時斯坎蘭德接到的命令是將船駛向福特島西側，可他擔心艦艏已經開始下沉的戰艦撐不到目標點就會沉沒，從而嚴重堵塞航道，費時費力的打撈拖曳工作將嚴重拖慢珍珠港的修復進度，因此決定讓戰艦主動擱淺在海軍醫院前方的海灘上。
事實證明這一命令非常明智，這么大噸位的戰列艦一旦沉入水中，要想撈起來可就太困難了，而擱淺在海灘上則能避免這種情況。
襲擊過后，美軍就地對“內華達”號進行了簡單修補，然后將其開回到本土的普吉特灣海軍造船廠，在那里接受大修和現代化改造。
1943年該艦重新投入戰場，參與了大西洋護航、掩護諾曼底登陸部隊、對硫磺島，沖繩島的進攻等一系列作戰行動，為戰勝法西斯做出了一定貢獻。
不只是戰爭年代，和平時期也會有船主動擱淺，比如在三年前出事的“海爾格·英斯塔”號護衛艦。
2018年11月8日凌晨，該艦在返回基地的途中與一艘馬耳他籍油輪“索拉”號相撞，“英斯塔”號上的8名船員因磕碰而受傷，艦長普雷本·奧特森也從睡夢中驚醒。
這艘隸屬于挪威皇家海軍的護衛艦排水量只有5370噸，而載有62.5萬升原油的“索拉”號油輪卻重達11.3萬噸，比尼米茲級航母的滿載排水量還大，這一撞直接在“英斯塔”號右舷開了一條50米左右的口子，大量海水灌入使得艦體迅速傾斜。
在確定自救無望的情況下，艦長下令直接將船開到近岸擱淺，以避免沉沒，這已經是當時他能做出的最佳選擇。
幸運的是艦上搭載的魚雷和炮彈都沒有爆炸，一船人暫時保住了小命。倒霉的是擱淺面積太小，無法為戰艦提供足夠的支撐，而艦體大半浸在水中，海水仍在灌入，被撞開的裂口又實在太大，排水速度遠遠趕不上灌水速度。
時間一分一秒過去，“英斯塔”號也在緩速浸沒中不斷傾斜，船員們只能盡力拖延時間，爭取在救援趕到之前不讓其完全沉沒。
11月11日，趕到現場的救援團隊在岸上打了7根固定樁，并用鋼纜拴住艦體，但這些鋼纜只堅持了1天就開始斷裂，“英斯塔”號又開始下滑浸沒。
至13日早間，整艘船只剩下主桅桿頂部的相控陣雷達和部分直升機庫露出水面，其余大部分艦體都已沒入水中，救援行動宣告失敗。
直到三個月后，挪威海軍才用駁船將其吊出，拖回哈肯斯沃恩海軍基地。經評估，要想修復這艘船可能需要投入16億美元的資金與長達5年的工時。
挪威人當然不傻，這么大投入修一艘開了瓢、泡過水的船還不如造新的，干脆徹底除役認個晦氣得了。
以上兩個主動擱淺的案例都是艦長在船只遇到緊急情況后，盡最大可能降低現有和潛在損害的明智做法，不僅在當下盡力保全戰艦和船員，也為情況發展到最壞局面后如何降低善后難度做了考慮，是為海軍軍人臨危不亂、冷靜思考的素養體現。
“這不是為了救船嗎，跟陰謀論有啥關系？”
別急，擱淺能被用于挽救船員的生命，也能被用于卑劣的不法企圖，胖兵再給大家舉個實例。
1999年，菲律賓海軍故意將一艘登陸艦“馬德雷山”號非法擱淺在我南沙群島中的仁愛礁上，企圖以此實現對該環礁的事實控制。
就地理位置而言，仁愛礁處在南海九段線之內，完全是中國的固有領土，也一直是中國漁民的作業海域和避風場所。
1935年，民國政府水陸地圖審查委員會將其命名為“湯姆斯第二灘”，這個名字也是仁愛礁英文名稱——Second Thomas Shoal的出處。
1947年，民國內政部方域司又將其名改為“仁愛暗沙”，新中國誕生后沿用了該名稱，直到中國地名委員會在1983年再次改名為仁愛礁。
菲律賓對這塊環礁和周邊海域豐富的漁業與油氣資源覬覦已久，不惜使用非法坐灘占位這種無賴手段實現蠶食我領土的野心，其行為已侵害并蔑視了中國的國家主權與國際海洋公約。
不過他們用來搞事的船既不是萬噸巨輪，也不是主力戰艦，而是一艘老掉牙的古董船。
這艘破爛的年代和灣灣手上的登陸艦有得一拼，都是美軍在二戰中用過的542型登陸艦。該艦原名“哈尼特郡”號，曾在太平洋戰爭中運送過美軍部隊和物資，越南戰爭爆發后支援給南越海軍，更名為“美湫”號。
越戰結束后，菲律賓以接收越南難民，但保留船只的方式獲得了這艘登陸艦，改名為“馬德雷山”號，名副其實的三手貨。
就是這么一艘快解體的垃圾，菲律賓將其非法擱淺在仁愛礁，還一直為船上的12名“守軍”運送淡水、食品等給養，并試圖用水泥、鋼筋、焊接設備加固船體，建立一個永久性的非法占位點。
理想很豐滿，現實則是中國海警一直驅離、堵截菲律賓的非法補給船，凡能夠運載土石、水泥和機械設備的較大船只一律驅離，只放過部分運輸維持最低生活水平所需物資的小艇。
如此一來菲律賓侵占仁愛礁的圖謀就無法得逞，而那艘登陸艦如今也只剩下一個銹跡斑斑、百孔千瘡的空殼，可以預見到它的最終命運就是被耗不下去的菲律賓拋棄，成為該國侵犯中國領土的歷史罪證。
所以你看，有些時候船只的擱淺也不完全是遇到意外情況那么簡單，事件本身的背后也可能是人為操縱的結果。
對于蘇伊士運河來說，只要一艘貨輪卡死航道就能對全球自由貿易產生影響，這比伊朗用軍事力量封鎖霍爾木茲海峽還要可怕，也就難免讓大家往陰謀論上面聯想。
既然如此，“長賜”號的擱淺也會是一個大陰謀嗎？
一些思考
我們先假設這個猜測成立，那么誰會是最大的受益者？他又為什么要這么做呢？有網友認為是美國，因為蘇伊士運河癱瘓意味著國際油價上漲，利于美元繼續貶值，只要美聯儲開足馬力加速印鈔，美國就可以從全世界薅到更多羊毛給自己輸血，這對急于從疫情中脫困的拜登政府而言是非常有效的手段。
另一方面，美國也可能是想阻撓中伊簽署合作協議。
這個協議的本質在于，它能讓伊朗的石油資源和人民幣一起通貨化，擺脫買石油必須用美元結算的霸權體系，使長期受到制裁的伊朗快速獲得外匯，緩解自己有油賣不出去的窘境，也能讓我們獲得相對便宜還長期穩定的石油供應。
中國作為石油進口大國，其重要性不言而喻。
除了這些表面上的好處，該協議也是瓦解美元霸權的重要嘗試，它創造的不僅是經濟價值，更在于推動了人民幣國際化進程，對提高我國的國際地位和競爭力有重要作用。
然而這就動了美國的蛋糕，畢竟他們已經習慣了做吸血鬼，用強大的武力和金融綁架全球經濟。別說上層權貴，就連普通老百姓也能用最便宜的價格浪費最多的資源。
常言道：由儉入奢易，由奢入儉難，舒服日子過慣了怎么能接受生活水平下降呢？為了美元，為了選票，美國一定要橫加阻攔。
如此說來，美國策劃一出擱淺戲碼，堵一堵運河，讓你們知道就算簽了合同，我還是有辦法讓它執行不下去。這個邏輯貌似有一些合理性，可只要我們看看數據就能知道，這種猜想是經不住推敲的。
蘇伊士運河的確是全球最為繁忙的航道之一，可它的運量也僅占到世界海運貿易總額的7%，堵歸堵，想要對全球貿易造成致命影響還遠遠不夠，更無法影響到從全球化中受惠的中國。
退一萬步說，就算是真是美國策劃的人為事故，這艘船也才堵了六天而已，要知道蘇伊士運河曾因中東戰爭而斷航8年之久，結果呢？
航運業不僅沒垮，反而刺激了造船業增產，鐵路和空運也從中受惠，更別說中伊簽署的可是長達25年的合作協議，美國人怎么可能傻到以為讓船擱淺就能堵住兩個大國的合作關系？
所以說啊，咱們吃瓜要吃全，玩玩沙雕圖就行了，總得讓子彈飛一會兒吧？
等事故原因調查清楚并公之于眾后，陰謀論自會刪帖退散，不必當真。
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