剛下水就翻，臺灣連民船下水都不會？還怎么造軍艦
臺灣經常會以一些令人意想不到的方式上熱搜。
比方說大陸吃不起榨菜，買不起茶葉蛋，用不起電腦…
這不，最近又出新事兒了，不過不再是奇葩言論，而是一艘剛下水就翻了的臺灣漁船。
3月27日上午11時，一艘名為“勝帆188號“的遠洋漁船在下水時發生了意外，這艘船順著軌道入水，剛脫離滑道就發生了傾斜，斜著漂在了水面上。
隨后，來了四艘拖船將其扶正，重新拉回到了船臺上，這等于剛剛出廠就返廠了…
慶幸的是，這次事故沒有造成人員傷亡，經檢查船體也沒有破洞、整個處置過程中也沒有造成航道堵塞（聽著是不是很耳熟？）。
▲3月23日，臺灣長榮海運集裝箱船
“長賜”號23日在蘇伊士運河轉彎時
不慎擱淺,造成河道雙向大阻塞。
但雖如此，再次出航的時間也無法確定，損失也很難估計。
所以現在最尷尬的，就是建造這艘漁船的三陽造船公司了。
要說三陽，可是一家有67年歷史的老民企了，廠區規模在高雄也是最大的，有10個船臺，而且最大能建造5000噸的船舶，還有超過800艘的累計建造數，但一直比較低調。
不過這次事故一發生，真實想低調也低調不了了…
▲三陽船廠的服務宗旨
現在看起來頗有諷刺意味
而對于這次事故，大家最關心的肯定也是會何發生傾斜了，我們就來說說。
船廠的解釋是，是因為“上面的東西都擺在了一邊”…至于這“東西”是啥沒說。
還說這是小事情…難不成下水傾斜是常事兒？
這種解釋，也足夠證明船廠工作人員的水平了…
▲傾斜在水面上的“勝帆188號“
那么，還是讓胖兵來分析一下幾種可能性吧：
首先，可能性最大的是因為下水后船的重心不穩造成的。
要保持船的重心，關鍵在于壓艙物上，作用就是通過降低船的重心和水線高度，來保持船舶的穩定性，尤其是在空載狀態時。
▲一艘貨船增減或注滿、排空壓載水的
四種不同情況示意圖
這種壓艙物，主要用水或砂礫。現代船舶則大多用水取代了砂礫，因為水可以更方便地注入或排出壓載水艙。此外，還可以用來調整水線的高度，避免空載時螺旋槳露出水面。
比如一艘30萬噸的油輪，在沒有運載任何貨物時就會注入10萬噸以上的壓艙水。
▲一艘集裝箱船滿載與空載時的
吃水深度對比
下水時也一樣，需要先注入一定的水量到壓載水艙中，使船不易傾覆。而此次事故，初步的推測也是“壓艙”不當所致。
而放眼世界各地，類似的事故也不少。
▲印尼一艘“下水失敗”的遠洋救助船
除了壓艙不當外，第二個可能性，就要懷疑下船本身的設計是否有問題。
但這種可能性最小，因為如今設計建造一艘船，如果有問題，在設計階段就可以通過計算機模擬，或模型的試驗水池來發現問題。船的操縱性，穩性、耐波性和搖擺性如何，也都可以通過這些試驗得知，不可能等下水了才會發現。
▲船舶及海洋工程穩性計算機系統（CHYDRO）
可計算船舶在各種裝載、船艙破損、外力、
風、波浪、擱淺等綜合作用的表現
所以第三點懷疑的，就是下水方式了。
可以看到，“勝帆188號”采用的是沿著鋪設的軌道下水的方式。從船舶下水分類上來說，這屬于機械化下水的其中一種，稱為縱向船排滑道機械化下水。即船舶在船排上建造，并由絞車牽引船排，再沿著軌道將船送入水中。
▲下滑過程中的“勝帆188號”
這種下水方式本身是平穩安全的，加上施工、技術要求低，成本低這些特點，特別適合也廣泛被小型船廠采用。雖然其只適合小型船舶下水，但對于小船廠來說也正好不是問題。
要說可能有什么問題會導致這次事故，可能就是這種下水方式的水下軌道部分較短，末端深度小，所以船排將船平穩的送入水中的行程可能還不太夠，導致船需要過早的靠自身漂浮，加上壓艙不當，導致傾斜。
▲另一角度看傾斜在水面上的
“勝帆188號“
但這種推測，真的有點故意為188號洗白了。因為要論下水方式的缺點或風險，這種機械化下水的方式可遠不如另一類下水方式——重力式下水。
▲意大利“的里亞斯特”號兩棲攻擊艦
的下水方式就屬于重力式下水，屬于涂油滑道
重力式下水分為縱向涂油滑道、縱向鋼珠滑道下水、橫向涂油滑道三種。方向好理解，而涂油和鋼珠，指的則是滑道與承托船體的滑板之間的潤滑方式。
其中，涂油滑道過去主要采用牛油，現在則使用由石蠟、硬脂酸和松香按不同比例調制而成的潤滑油。
▲涂油滑道
鋼珠滑道，則是使用高強度鋼珠來做潤滑劑，這些鋼珠通過保距器來保持間隔，并有鋼制軌板保護防止被壓壞。
▲鋼珠滑道結構圖
就這兩者來說，鋼珠滑道要更為先進，但造價和成本更高。所以涂油滑道仍是主流，盡管其缺點確實比較明顯：
首先，就是涂的油脂會對周圍水域造成危險，并且還會受環境溫度的影響。
其次，就是涂油滑道的坡度大于鋼珠滑道，所以船舶在下水尾浮時，會對首端會產生很大的壓力，所以如果是裝有球鼻艏或船艏聲吶的船只，就必須加強球鼻艏，或等到下水后再安裝。
▲2012年8月下水的海自“冬月”號
需在下水后再安裝球鼻艏
另外，就是因為滑道坡度大，船舶在水中的沖程也較大，一般都要求下水水域的長度達到船舶總長的數倍，必要時還需要在船上設置拋錨和轉向裝置，來減少沖程。
▲因沖程太長，下水后險些撞上
對岸碼頭的荷蘭挖泥船
相比之下，鋼珠滑道就有不受天氣影響，滑道坡度小，且下水過程易于計算的優點，而且雖然初始造價高，但后期每次下水的投入成本都要低于涂油滑道。
但鋼珠滑道的缺點也很明顯，最讓人頭疼的就是“丟鋼珠”，因為鋼珠和保距器也是隨船一起落入水中的，雖然在滑道末端有回收裝置，但還是會丟不少。
▲鋼珠滑道
據統計，單條船舶下水一次，鋼珠和保距器的丟失率就會分別達到9％～14％和10％～15％。以一艘6.4萬噸級散貨船為例，平均單次下水就會丟失1520只鋼珠、180只保距器，損耗達18萬元~
但要說損失和風險，他們又都比不上橫向涂油滑道。因為這種下水方式主要是把船“扔”進水里~說到這個，肯定已經有人想到了美軍濱海戰斗艦此前采用這種方式下水的場面。
▲2014年10月，美軍“底特律”號
濱海戰斗艦下水的場面
這種就是滑道不會伸入水中，而是在滑道末端在垂直的岸壁中斷了，下水時船舶會連同下水架和滑板墮入水中，跌落高度為1-3米。
這種下水方式的危險之處有兩點：第一是同時使用的滑道多，容易造成下水滑移的速度不一樣，造成事故。第二就是跌落時船舶橫搖劇烈，受力也大，容易引起艦體變形或設備損壞，所以對船舶的橫向強度和穩性要求都非常高。
也就是說，這種下水方式幾乎完全得依靠船舶自身的浮力和穩性來平衡全浮了。不過，這種下水方式也只適合中小型艦艇。
▲2011年11月
采用橫向涂油滑道下水的荷蘭雜貨船
也幸虧“勝帆188號”沒有采用這種下水方式，否則加上壓艙水的問題，這樣下水就真不是傾斜了，而是傾覆了…
不過，橫向涂油滑道下水也并非都是這樣“扔下去”，也有滑道會伸入水中的，并由滑板將船送入水中。
所以，不管是機械式還是重力式下水，都不如另一種——漂浮式下水安全。
這種下水方式也稱船塢式下水，即船在船塢里建好后，再通過向船塢注水，讓船舶依靠自身浮力浮起，再將其拖出。另外也包括浮船塢，原理與半潛船類似，通過浮船塢的下沉使塢內的船自浮，再開出船塢。不過船塢式下水一般只有大噸位和超大噸位船舶才采用。
▲我國建造的世界最大的浮船塢
“中海峨眉山”號，長410米，寬82米
具備維修20~30萬噸級超大型集裝箱船、油輪的能力
也就是說，“勝帆188號“采用的雖然不是最安全的船塢/浮船塢下水方式，也是第二安全的機械式下水方式了，這要還出事故，那重力式下水是不是根本就不敢嘗試了？
民船要是都這樣，軍船怎么辦，后續還有那么多“國艦國造”計劃呢，難道以后都用船塢式下水么？
▲臺灣“國艦國造”計劃，更像是畫餅充饑
你還別說，胖兵一看臺灣近些年下水的軍艦，用的還真都是船塢式下水的方式…
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