近日，一條“近距離觀看殲-15艦載戰斗機在中國航母遼寧艦上降落”的視頻火了。一架殲15戰斗機經歷了低空盤旋后，平穩地降落在遼寧艦上，就連圍觀的美軍也跟著感嘆。據說拍攝這條視頻是美國海軍第七艦隊的一名華裔士兵，他從伴隨監視遼寧艦的美國驅逐艦上提供了一個以往中國官方視頻罕見的視角，所以這條視頻顯得別有一番味道。JYm曹操讀書網

不過呢，也有一些國外杠精開啟了冷嘲熱諷模式，大意無非是“從視頻上看，中國航母都讓美國驅逐艦逼近到這么近的位置了，一旦開戰中國航母還不成為活靶子”之類的。JYm曹操讀書網

咦？初聽起來好像是有點道理，怎么能讓美軍艦艇靠得這么近呢？JYm曹操讀書網

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別急，讓老司機先帶一段。JYm曹操讀書網

回頭重新看一遍視頻，除了遼寧艦外，畫面中還出現多艘護航的中國驅逐艦，其中至少一艘與美國驅逐艦的距離更近。也就是說，其實美國驅逐艦與中國航母之間，還有由護航的中國驅逐艦組成的阻攔線。恩，打個不太妥當的比喻，這就像明星走紅地毯，粉絲拼命蹭照，雖然在照片上看起來粉絲和明星離得很近，但其實兩者之間，還隔著穿黑衣服的壯漢保安呢……JYm曹操讀書網

或許還有人問，美國驅逐艦靠得這么近，有沒有辦法趕走呢？JYm曹操讀書網

這個嘛……說實話，的確很難。JYm曹操讀書網

據專業人士介紹，目前國際上對于和平時期兩國軍艦究竟應該間隔多遠，并沒有明確的定論。一般來說，根據當時海況，只要兩艦有足夠的空間，可以各自采取措施避免緊迫局面的發生，就無可指摘。按照慣例和經驗做法，常規情況下雙方會相距2海里通過，但在實際操作中尤其帶有軍事意圖時，雙方距離會非常近，比如相距0.5海里甚至更近。通常說的危險接近是指兩艦之間小于2鏈（約370米）的距離。JYm曹操讀書網

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從視頻上來看，美國驅逐艦與中國航母編隊平行前進，沒有碰撞的危險，而且距離也足夠遠，所以還不能說是“美國驅逐艦在危險接近中國航母”。JYm曹操讀書網

當然，美國人也不總是這么老實的。自從中國海軍有了航母，就在美國海軍這邊享受到了“大國待遇”。2013年12月，美國“考本斯”號巡洋艦在執行針對中國航母遼寧艦的偵察任務時，就企圖硬闖航母編隊航線，結果嘛，在警告無果的情況下，一艘中國兩棲登陸艦迎頭將它逼停。JYm曹操讀書網

這就說明啊，美國海軍要是只在安全線外安靜地當觀眾，為殲-15的漂亮著艦而歡呼，我們也不好意思趕人。但如果他們還想搞點小動作，就別怪我們不客氣了。JYm曹操讀書網

雖然說我們根據“國際慣例”，沒辦法趕走圍觀中國航母的美國艦艇，但既然是“國際慣例”，也講究“來而不往非禮也”。那些嘲笑“中國航母被抵近監視”的國外杠精，你們是不是忘記了被中國海軍圍觀的瑟瑟發抖？JYm曹操讀書網

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雖然中國海軍罕有公開提及此類活動，但在西方媒體上能找到不少“美國軍艦被圍觀”的記錄。例如2018年美國主導的“環太平洋”演習，美軍就抱怨過“中國電子偵察船在夏威夷海岸的美國專屬經濟區，持續監控演習全過程”，“我們采取了一切必要的預防措施來保護我們的關鍵信息”。JYm曹操讀書網

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同年舉行的“馬拉巴爾2018”美日印海上聯合軍事演習中，美國發布的“參演艦艇全家福照片”里，混進了“頭頂三個球”的中國海軍電子偵察船。JYm曹操讀書網

2019年7月，美國和澳大利亞海軍在澳大利亞昆士蘭州沿海舉行聯合演習之際，中國偵察船又“如期而至”。JYm曹操讀書網

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2020年6-7月，美海軍在南海舉行大規模海空演習之際，“尼米茲”號航母指揮官證實，解放軍艦艇“抵近監視了美國海軍航母打擊群”。其中“加布里埃爾·吉福茲”號瀕海戰斗艦還被拍到和解放軍054A型護衛艦“同框”……JYm曹操讀書網

當然，即便是美國海軍為此惱怒不已，但也沒法對中國海軍的行動挑刺——畢竟完全符合“國際慣例”嘛。在公海上被圍觀的“大國海軍待遇”，我們坦然接受，那么美國和那些準備來南海攪混水的西方海軍們，你們準備好被中國海軍“圍觀”了嗎？JYm曹操讀書網

昨天，新華網官方賬號發布了一條美國海軍視角下的“遼寧”艦訓練，在視頻中，中國海軍“遼寧”艦在055型大型驅逐艦、052D型驅逐艦、054A型驅逐艦等護航艦艇的拱衛下，正在實施艦載機起降作業，且能夠清晰地看到一架殲-15型艦載機實施小航線轉彎、從所謂的“10海里進近點”開始、降落在了“遼寧”號航母的甲板上，體現出了中國海軍高超的艦載機飛行水平。JYm曹操讀書網

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新華網官方抖音號畫面JYm曹操讀書網

盡管這一視頻拍攝的時間和地點都沒有公布，也不知道是在什么情況下拍攝的“遼寧”號視頻，但視頻中殲-15型艦載機的著艦動作還是值得咱們科普一下的，畢竟艦載機的著艦，和民航飛機或陸基戰斗機的著艦，在思路上根本就不是一回事，從里到外透出那么一點兒“反常規”的詭異。故而，今天咱們就來借著這段視頻，說一說航母艦載機的著艦動作。JYm曹操讀書網

陸基飛機，到底是咋著陸的？JYm曹操讀書網

記得在過年前，咱們就在一則國內的新聞中看到過艦載機著艦“反區飛行”這么一個詞匯，當時就有不少讀者過來咨詢大伊萬，說這個聽起來怪里怪氣的“反區飛行”到底是什么鬼，要大伊萬來說啊，咱們在搞清楚“反區飛行”之前，有必要先搞清楚什么叫“正區飛行”（大霧）：JYm曹操讀書網

只要是玩過DCSworld或者xplane-11、AeroflyFS2020這幾種飛行模擬游戲的飛友都知道，目前人類制造出的所有在大氣層內飛行的有人飛行器，在飛行時一般有三個主要操縱端：一是用于俯仰和滾轉控制的操縱桿，二是用于偏航控制的腳舵板，三是用于推力控制的油門桿，當然了，還有一些減速板、前緣或后緣襟翼、起落架等控制開關。JYm曹操讀書網

微軟模擬飛行2020，又名“顯卡毀滅者2020”JYm曹操讀書網

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在飛行中，操縱桿和油門桿是被使用得最多的、可以用于改變飛行飛行姿態與狀態的操縱端，一般操縱桿被用于改變飛機的俯仰迎角與側傾角度，油門桿則被用于改變發動機推力。按照一般的操縱規律，在不考慮油門桿的情況下，前推操縱桿用于下降、后拉操縱桿用于爬升，而在不考慮操縱桿的情況下，前推油門桿用于加速、后收油門桿用于減速。JYm曹操讀書網

當然，這只是最為理想的狀態，畢竟一架飛機在飛行時是需要考慮正操縱與反操縱，考慮迎角與油門位置的關系的，比如飛友界、民航界最著名的“拉桿狂魔”博南（又叫“博南拉桿”事件），就是因為死抱住操縱桿不放、即使把油門桿往前推到了頭，飛機卻依然處于減速趨勢。不過這和我們的話題關系不大，故而暫時跳過。JYm曹操讀書網

著名的法航447班機事件，民航史稱“博南拉桿”（圖中飛機非447航班）JYm曹操讀書網

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按照這一“規則”或者說“習慣”，一架飛機在飛行乃至進近時，基本遵循的是如下操縱規律，即“操縱桿優先”模式：如進入進近管制區并切入下滑道后，如果機場儀表著陸系統（ILS）不介入，飛行員一般優先使用操縱桿來調整飛行姿態，對下滑道過高或過低進行調整。調整模式就是咱們之前說過的，往前推桿屬于降低高度，用來修正下滑道過高，而往后拉桿則用于升高高度，用來修正下滑道過低，在操縱桿調整的情況下，油門桿跟隨著操縱桿進行調整，畢竟飛機在迎角增加或者迎角減少的情況下，將不可避免地出現加速或減速，從而導致飛機進近速度超出或低于相關要求。而這時，飛行員再通過前推或者回收油門桿對速度進行調整，等于是維持著“推桿=修正高度”、“油門=修正速度”的操縱模式，這種操縱桿與油門配合的操縱模式比較符合大多數人對飛機操縱的習慣性認知，也符合飛機的常規操縱要求，故而被稱為“正操縱”。JYm曹操讀書網

艦載機著艦，可沒那么容易！JYm曹操讀書網

但是，“正操縱”在控制上有一個問題，那就是控制精度不足。民航界的朋友或者模擬飛行的飛友們都知道，一架飛機在進近的最后階段，是需要遵循一個比較標準的下滑梯度進入跑道入口的，一般從10海里進近的入口處開始，維持的下滑梯度在3%到5%之間，下降率、進近表速等數據也都有極為嚴格的要求。按照這種理想的下滑道軌跡飛出來的航跡，應當是一條比較平滑的、有3%左右下降梯度的直線或梯度曲線。JYm曹操讀書網

大阪關西機場的下滑道數據JYm曹操讀書網

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但是，實際的飛行軌跡不會這么簡單，尤其是因為操縱桿優先、由操縱桿控制高度、油門桿輔助控制速度的降落模式，飛機的實際下滑軌跡實際上是一條“下降-改平-再下降”的震蕩下降的線段，這種下滑道軌跡上的“震蕩”反映到跑道入口處，最直觀的體現就是誤差累計疊加、導致飛機接地點靠前或者靠后。當然，由于陸基飛行區的跑道長度也足夠長，往往在3000米以上，故而跑道接地區設置也比較寬泛，一般在跑道入口處、接地標識往前500到1000英尺左右都是理想的接地區，飛機在最終接地時，接地點只要落在這個區域內，在降落和飛行安全上就符合操縱要求。JYm曹操讀書網

和艦載機著艦相比，民航飛機在ILS系統的協助下著陸簡直不要太簡單（來自飛行員之眼）JYm曹操讀書網

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但是，有一種特殊的飛行區，在接地點設置上要求極高：沒錯，大家都已經猜中了，那就是航空母艦。相比陸基飛行區動輒500到1000英尺長的接地區域，航空母艦根本沒有這么長的接地區域給飛行員發揮與調整，畢竟一艘航空母艦可用飛行區的總長度也就300多米，還需要分為整備起飛和降落兩個區域，能夠完全用于降落的也就是斜角甲板上的那一百多米長的距離。JYm曹操讀書網

而在這100多米長的距離里面，能算作接地區的跑道更短，以美軍“尼米茲”級航空母艦為例，能被算作接地區域的其實只有四道攔阻索，第一道攔阻索距離艦艉55米，四道攔阻索之間的間隔各14米，接地區總長度也就55加上42米一共97米。JYm曹操讀書網

更不必說，考慮到飛行安全的要求，美軍艦載機飛行與降落操縱規程還明確指出，最佳的接地點在第二道和第三道攔阻索之間，勾住第一道或者第四道攔阻索，理論上都算作不合格的著艦，回去是要被聯隊長罵成狗的，而這“第二到第三道攔阻索”，理論上能提供給飛行員的接地區域長度僅有28米！從這里咱們完全可以看出，航母艦載機著艦對控制精度的要求有多變態了。JYm曹操讀書網

殲-15型艦載機在陸基訓練系統上實施艦載機著艦訓練JYm曹操讀書網

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既然對著艦精度的要求這么變態，那么航母著艦對艦載機飛行員在進近階段的控制要求，自然也就不可能像陸基飛行區的飛機著陸那么大開大合、那么輕松隨意了，就得另外“想想辦法”了，而辦法也不是沒有：既然在常規的操縱模式下，降落時對飛機姿態的操縱通過兩個輸入端同時進行，即操縱桿控制高度、油門桿控制速度，那么現在咱們取消一個控制端，全部使用另外一個控制端來既控制高度又控制速度，這問題不就解決了嘛。JYm曹操讀書網

解決方案：“反區操縱”JYm曹操讀書網

故而，在航母艦載機進近、著艦飛行中，艦載機飛行員采取的是一種極其特殊的操縱模式：在艦載機進入進近控制區域后，通過配平調整好飛機迎角，隨后飛機保持一個固定的迎角和下滑梯度不變，一般是保持迎角8度，下滑梯度3%左右，隨后操縱桿不再介入俯仰控制，飛行員推桿或者拉桿，只用來維持這個8度的迎角。JYm曹操讀書網

DCS-world里的F/A-18C座艙JYm曹操讀書網

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那么，在操縱桿不介入控制、只用來維持迎角的情況下，艦載機的下滑道軌跡如何控制呢？答案是只用油門桿，咱們前面說過，前推油門桿飛機可以加速，回收油門桿飛機可以減速，而在加速的情況下，飛機升力有所上升，可以維持較高的下滑道，在減速的情況下，飛機升力有所下降，可以像一塊石頭一樣往下掉。也就是說，艦載機著艦在進近的最后階段，理論上是沒有陸基飛機進近并接地時的“操縱桿-油門桿”來回調整動作的，而是維持一個操縱端不變，維持下降迎角和下滑梯度不變，一切全部用油門桿來調整。JYm曹操讀書網

F/A-18E/F型艦載機的著艦JYm曹操讀書網

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這反映到美國海軍艦載航空兵的飛行守則上，有一句很經典的口訣：“姿態控制空速，推力控制下滑”，而這一操縱規則在玩DCS-world、主飛F/A-18C/D或者蘇-33的飛友圈子里，還有一個更簡單、更形象的形容詞：“搓”油門，意思是需要通過對油門桿的精確控制來精密控制進近速度和下滑率，在單純的“推-拉”油門已經無法滿足控制精度需求的情況下，操縱動作必須更加精密、也就是變成了“搓”。這一操縱原則和陸基飛機進近著陸時“姿態控制下滑，推力控制空速”的常規操縱規律完全相反，故而被稱為“反區飛行”。JYm曹操讀書網

艦載機飛行員，是真正的“刀鋒戰士”JYm曹操讀書網

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通過以上的科普，咱們現在應該已經明確，艦載機在降落時，到底有多么復雜、對飛行員的飛行與操縱技能提出了多高的要求了。故而，在這里，咱們要再次向英勇的中國人民解放軍海軍艦載機部隊致敬！JYm曹操讀書網

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