敢對中國搞雙標的外企,你們會得到“福報”的
躲過了315,卻沒躲過419。
特斯拉還是“栽了”。

就在昨天(4月19日)的上海車展現場,一位小姐姐跑到特斯拉展廳,站到展示車頂上,揮舞雙臂,高聲呼喊“特斯拉剎車失靈”,引起了大量吃瓜群眾圍觀。
為了維權,這位小姐姐穿了一件非常醒目的,印有紅色“剎車失靈”和特斯拉logo的白T恤。
不過,很快她就被相關人員強行拽著腿和胳膊“拖走”了。

對此,特斯拉的反應非常迅速,副總裁陶琳第一時間站出來澄清,總結一下三個要點:
近期的負面都是她貢獻的;
我們沒有辦法妥協,就是一個新產品發展必經的一個過程;
我們自己的調研顯示,90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。

翻譯一下這三句話對應的態度就是:你造謠,你等著,我不怕。
我特斯拉被“坑了”,我才是受害者。

該事件引起了網友的熱烈討論,在知乎上一度占據了熱搜前兩名,討論熱度達7000萬。

當天深夜特斯拉官方微博再次作出答復,聲稱虛心接受大家的監督。如果真是特斯拉的問題,該賠的賠,該罰的罰;如果是不合理的訴求,也絕不妥協。
不過,網友并不買賬。

一些網友的留言,“太多質量問題了”,“碰瓷國家電網可不是這么說的”,“公布剎車失靈后臺數據”,引起了共鳴,獲得了高贊。



第二天,參與此事維權的相關消費者,以擾亂公共秩序為由,被上海警方處以拘留和警告處分。

一石再激千層浪,話題#上海車展爬上車頂女子被行拘#瀏覽量竟達到了3億次。

消費者到底該如何維權?走合理維權渠道能達到效果嗎?再次引發熱議。



新華社也對此事件兩度評論,直指特斯拉對待消費者的傲慢和不體面。

文中直言:“客觀來說,一家企業不可能讓所有人都滿意,但是作為一家‘明星’企業,應該具備讓消費者滿意的產品和服務態度。”
確實,遇到問題,首先想到的是甩鍋,而不是怎么解決問題。

眾所周知,除了在國家電網上吃了癟之外,“甩鍋王”特斯拉可謂是常勝將軍。

再聯想到不久前新疆棉花事件,耐克、阿迪等一眾國際品牌的態度,還有更早的大眾、三星、蘋果等企業在產品質量問題上對中國消費者的區別對待。
可見,“吃飯砸鍋”、“端碗罵娘”,幾乎成了洋品牌在中國的常態。
那么,是誰給的這些洋品牌傲慢的勇氣?他們真的不在乎龐大的中國市場?他們在國外也這么“牛”么?
01
特斯拉的傲慢由來已久。
但,僅針對中國人。
先梳理一下本次“車頂維權”事件的始末。事實上,該事件的主角張女士已經維權2個多月了。
2021年2月21日,張女士的父親駕駛的特斯拉因為剎車制動失效出了車禍,導致其父母受傷住院。
張女士認為,車禍的主要原因是剎車失靈,特斯拉應該負責。
而特斯拉堅持該車的剎車系統沒有任何問題,是因為超速和操作不當導致的事故,并在官網上進行了事件說明,把鍋完全丟給了張女士118.5千米每小時的車速上。

不少網友站隊特斯拉,對張女士進行了不同程度的言語攻擊。



張女士則矢口否認,認為車速只有80千米每小時,并沒有超速,特斯拉并沒有公開數據充分證明超速。
雙方僵持不下,按理說,只要把車輛失速前一段時間的數據進行鑒定不就行了。
可問題就出在數據和第三方鑒定上。
特斯拉拒絕提供行車數據證明張女士超速;而張女士不信任特斯拉的“全國唯一鑒定機構”,要另外選擇鑒定機構。
彼此都不讓步。最后特斯拉提出了一個解決方案——幫張女士賣車,賣出后的錢退還給張女士。
類比一下,就是你買個手機,手機系統出毛病了,你要退貨,售后堅持是人為的,不給退。在你的據理力爭下,售后說把你的手機修好后,放他那里給你賣,賣出后的錢給你。
至于是按照二手機還是新機賣,就不是你能掌握的了。
不得不說,想出這種方案的人,用“第五層”已經不足以形容了。就是這個方案惹惱了張女士,她決定維權到底。
3月9號仿造之前奔馳車主,跑到特斯拉門店口,坐在車頂上維權。

在不久前的鄭州車展,又請了兩個模特幫忙維權。

隨后,就是本次上海車展的“車頂維權”了。
與此事尚有爭議的維權相比,3月份發生在海南的一起事故,就是求錘得錘了。
據“直播海南”報道,海口的蒙先生在今年1月份買了一輛特斯拉Model 3,3月11日蒙先生以時速約20km-30km停車時,卻因為剎車失靈,掉進了溝里。

隨后,來檢測的特斯拉工作人員也出現了剎車無效,好巧不巧,這一幕正好被坐在后排的蒙先生用手機錄了下來。
這可不是操作不當的人為原因吧?

不過,特斯拉服務中心負責人卻向媒體表示,經過分析,數據正常,沒有失控,剎車也沒有問題。

“我們所有的系統都是正常運行的”。
為了有理有據,特斯拉還邀請了相關檢測機構進行了全面檢測,其公布的結果顯示——車輛剎車系統合格。

不,細心的網友卻發現,該檢測報告顯示特斯拉Model 3為前驅車,而事實上Model 3國產版是后驅,進口的是四驅。
至于蒙先生掉進溝里的真正原因么,可能就像特斯拉官方宣稱的一樣,一是沙石太多,下雨天路滑;二是蒙先生力氣太小,踩剎車沒使勁。

據不完全統計,2020年至今,國內發生的特斯拉電動汽車“失控”事故就高達十余起。

除了傲慢和甩鍋,雙標也是特斯拉對待中國消費者的重要手段。
據外媒報道,不久前特斯拉因為中控屏幕問題,在美國申請召回134951輛Model S和Model X汽車。
此次召回適用于2012年至2018年的Model S和2016年至2018年的Model X車型。
但是作為特斯拉全球第二大市場的中國卻不在召回行列。

圖源:知乎孫少軍
在特斯拉之前,跨國公司對中國的召回雙標比比皆是。
2005年至2013年,8年時間,強生集團在國際上進行了51次召回事件,而作為主要市場的中國,48次都不在其中。

2009年,豐田汽車
部分車型因安全缺陷等部件出現安全缺陷,在歐美等地大規模召回。
不包括中國。
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