共享單車跟風創業者自述：車丟光了，錢也花光了
共享單車風口的驟然而起，不僅讓資本為之瘋狂，也吸引了大量跟風的創業者。除了在臺風口上飄浮的摩拜和ofo，我們看到的更多的卻是被狠狠摔在地上的創業者。
巫盛華不幸就是被摔在地上的那個。去年底，他跟風入局創辦3Vbike，然而只運營了四個月，項目便宣告停運。巫盛華搭進去100多萬，1000輛單車也幾乎全部丟失。
不過，巫盛華并未死心，仍試圖重新爬到風口之上。可是，前景依然未卜。
沒有任何互聯網背景的巫盛華為什么追風？遭遇慘敗的他為何再次追風？最近，創業家&i黑馬與巫盛華聊了聊，希望對所有想追風的創業者有所啟發。以下為其對創業家&i黑馬的口述。
入局
我其實做的也是件跟風的事。
我的老本行是房地產工程，2014年我決心出來創業，當時選定的是互聯網方向，因為感覺很熱門。
前后我嘗試了網站和其它項目，但都沒能做成。2016年，共享單車的出現引起了我的興趣，當時我判定這肯定是個好項目。
首先，我覺得共享單車創造了一個新市場，并且能夠解決剛需，也就是最后一公里的問題。其次，對于重資產項目，新的入局者有參與的空間，很難實現一家獨大。最后，國內外的需求很大。
于是在2016年底，我創立了3Vbike，正式入局共享單車市場。
但沒想到這么難，成立后的第一個問題就是找投資。共享單車熱，我以為很快會拿到融資，結果發給100多家投資機構的BP大都石沉大海。有個朋友一開始答應投資100萬，到后面也反悔了。
好好的項目沒有人愿意投。沒辦法，我自掏腰包拿出70萬造了1000輛車，投放在保定、廊坊、秦皇島和莆田四個城市。
但后面出現的事情出乎了我的意料。
ofo和摩拜前后獲得了巨額的融資，他們如海嘯一般迅速占領了一二三線城市，沒給我們留下什么機會。資本的力量和速度遠遠超出了我的想象。
另外一件事就是，沒想到短時間內我的單車全丟了。
出局
6月21日，正式投車四個月后，我們結束了運營。
單車丟失是致命因素。
我們投放的第一個城市是保定，2個禮拜后就發現了丟失嚴重的問題。
當時我們怎么都搞不明白，單車為什么會丟？
我們的邏輯是，共享單車的標志這么明顯，即使有人偷了車，總歸要繼續使用。而一旦重新在外面使用，別人騎走就不存在偷的情況。但后來我們在小區的樓道、角落找到了不少車，事實就是，大部分人將單車變為了私物。
而且當時，三四線城市的許多投放點對我們也并不歡迎，即使辦理了營業執照，也會遭到城管的驅趕，甚至直接沒收車輛。
1000輛單車最后能找到的不足50輛，在準備停運的最后幾天里，后臺的記錄是，每天只有幾個人在騎車。
當時我甚至都覺得，這個模式可能根本不適合國情。1000輛單車，每個城市投幾百輛，不到一個月幾乎全丟了。那如果投幾千輛可能也就是三四個月的時間（就丟了），幾個萬輛最多也就半年左右。自己感覺很絕望。
沒有獲得融資，也沒有找到丟車的解決辦法，我當時的想法是，哪怕自己有再多的錢也不敢投了，只能選擇停運。
最開始，我也做好了最壞的打算。
我在想，（自己）獲得資源的能力很差，作為跟風者，在之前的創業圈沒什么名氣，大家看不上你，這些情況都很正常。
所以當時的設計是，除了正常的租車，我還在單車上加入了廣告，這個模式的設計初衷是，在沒有風投的情況下也可以生存下去。這樣，每投一個地方，即使沒有收入和投資，也能通過自我造血的方式獲得盈利，只要能長久地活下去，就能慢慢擴大。
在運營的階段，我們接到了一家美發店的廣告。給他的價格比較優惠，每車每天1塊，總共5000塊。廣告貼在單車的后面，車在街上跑，其實會有很不錯的效果。
但是車沒了，廣告無處可做，什么也都沒有了。
截止到現在，“調控”的步伐已然來臨，共享單車瘋狂過后，也加速了洗牌。從悟空單車、3Vbike開始，絕大多數公司已經宣布倒閉。
從某種角度來說，共享單車是一個極具燒錢性質的行業，能否脫引而出與背后資金是否足夠雄厚有很大關系。
像3VBike這樣的公司，無疑是這次風口的犧牲品。他們匆忙入局，又快速出局。
正如，創業家&i黑馬此前報道的首家倒閉共享單車創始人雷厚義所言：不要去追風口，追了也沒用，小公司追不到。
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