武漢兩份進口冷鏈食品外包裝檢測陽性！生鮮安全引發關注 回顧我國冷鏈百年
中國小康網訊 12月5日，武漢市疾控部門按照武漢市關于“對進口冷鏈食品檢測全覆蓋”的要求，對洪山區昌晶冷鏈倉儲中心進口食品進行常規新冠病毒核酸監測檢測時，發現巴西進口冷凍豬小里脊肉和烏拉圭進口冷凍去骨牛肉包裝樣本上各有1份檢測結果呈陽性。引發社會關注。
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在疫情后期，為確保生鮮品質，以及零售安全性，就要不斷提高物流運輸能力。因此冷鏈物流成為大家關注的焦點。
縱觀我國經濟發展史，冷鏈物流作為新生事物的出現時間，不過百年，是當時一批有識之士，從國計民生著眼，開啟了我國現代化運輸的先河。
▲我國早期冷鏈物流運輸車隊
一百多年前的北洋時期，南北分裂，國家沒有統一。當時的北洋政府交通部從地理交通的角度認為，是橫亙在南北之間的長江把國家一分為二，讓南北方人民風俗習慣性格都有很大差異。
比如最基本的飲食，也是北方人吃面與雜糧，南方人吃米。所以，北洋政府交通部一部分官員認為，促進南北統一對最好辦法，就是發展南北交通，促進南北方人民交流。
換言之，只有南北方在飲食風俗習慣上“打成一片”了，先在社會上實現統一，政治上的統一才有根基。
這個觀點不是異想天開，因為那個年代的交通人員，都是先在晚清政府的路礦學堂打下基礎，后來到歐美專門學習交通專業，所以很注重社會學考察。而在當時，我國社會學還是初起階段，注意到這點的人很少，即使是當時專門搞鐵路的人。
民以食為天，促進南北統一的第一步，北洋政府交通部決定從飲食上抓起，從食物上先“統一”南北方人的胃。這時，食物的交通運輸，就要大顯身手了。空間上的距離，車可以解決，但還有一個問題——
北洋時代的天氣雖然不像現在這么熱，但是那個年代沒有冷鏈運輸，所以南方人吃不到北方的食物，南北方人的胃口還是無法“統一”。于是交通部開會時，有人就提出了購買冷藏車的建議。
在會上，專家以肉類舉例：南方人若是能吃到好的牛羊肉，可以慢慢促進南北方在其他食物上的統一。因為當時南方除了有“不食耕牛”的傳統，還有一個肉質的原因，經過少數人的據理力爭，建議總算艱難地通過了。
▲工部局屠宰場前的牛羊
北洋政府交通部批復下來，可以買20輛冷藏車，還是那個年代最先進的，可以冷凍鮮兩周以上。車是有了，可是新問題又出現了，如何裝運和推銷呢？
于是，鐵路部門工作人員找到了一些實業家、銀行家，請他們在優質牛羊肉產地之一張家口投資，設立新式的大屠宰場。然后又到上海，請商會的人負責轉售，張家口產肉量不小，上海市場又龐大，雙方一拍即合。
當時鐵路部門算了一筆賬，20輛冷藏車一次可裝40噸，去掉成本、運費，還是穩賺不賠，給商人們吃了一劑定心丸。買車、拉投資、與雙方接洽、試運行效果也很好，經過一年充分準備，正式開干。
可是才干了3個月，就節外生枝了。原來，沿途的南北方軍閥看到冷藏車好，把車給扣下來了，有的還把冷藏設備拿掉，直接作為辦公車輛，或是睡覺的臥車，讓鐵路工作人員的計劃很是受挫。
然而，在那個動蕩的歲月，北洋政府交通部還是開啟了冷鏈物流的先河，我國的南北方飲食也自此開始漸趨統一。100多年前的南方人在炎炎夏日里，第一次吃到北方人的冰鮮特產，那種幸福感是可以理解的。讓我們向這些提升了當年人民幸福感的我國早期交通人致敬！（子華）
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