代表提出“高速全部免費”,替代方案更公平合理!車主:早該如此
中國高速公路建設(shè)成就是中國眾多基建成就中的一顆“明珠”,正是因為中國的高速網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá),才使得如今的中國在電子商務(wù)和物流產(chǎn)業(yè)上位居全球前列。

但中國的高速公路卻又始終被眾多車主所詬病,原因還是在于“昂貴”的過路費。曾經(jīng)有人大代表提出過建議,我國的高速公路應(yīng)當(dāng)全部免費,但這一提議始終沒有付出過實踐。隨后又有人大代表提出了替代方案,這個替代方案是什么呢?
一、 “昂貴”收費
截止2021年年底,中國高速公路已建成總里程達(dá)到了11.7萬公里,穩(wěn)居全球第一。中國的高速公路網(wǎng)絡(luò)的密度在全球范圍內(nèi)也處于領(lǐng)先水平,發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)使我國的資源流動速度越來越快,為中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

很多司機(jī)朋友都有開車上高速的經(jīng)歷,而最讓他們感到頭疼的就是高速公路“昂貴”的過路費。我國目前對小型汽車的收費標(biāo)準(zhǔn)是0.45元/公里,在高速公路上行駛100公里,就要花費45元!這樣的出行成本未免也太過昂貴。
但國外的高速公路很多都是免費的,以美國為例,境內(nèi)超10萬公里的高速里程中只有1/10需要收費,絕大部分的高速里程都是免費通行的。即使是這1/10的收費里程,對司機(jī)的收費也非常的低廉。兩廂對比,更加讓中國的車主感到不平衡。

據(jù)此,2017年全國人大代表朱逢民就曾提議,全國的高速路段應(yīng)當(dāng)在平時也實現(xiàn)免費通行。如今5年的時間已經(jīng)過去了,這一提議至今仍然沒有實現(xiàn),這到底是為什么?
二、 為什么不能免費?
中國的高速公路為什么不能免費?難道純粹是為了賺錢嗎?答案并非人們所想象的那樣。中國高速公路之所以要全面收費,主要原因還是在于我們的高速公路建設(shè)資金來源和國外存在著巨大的差別。

國外的高速公路建設(shè)資金由國家投入,來源于稅收。這種模式建設(shè)下的高速公路建設(shè)速度很慢,好處是可以實現(xiàn)國民免費通行。而中國的高速公路建設(shè)資金主要來自于債務(wù),有債務(wù)就必須要償還,因此這就要求我們的高速公路必須有盈利資金來源。
中國的高速公路建設(shè)事業(yè)用30多年的時間,走完了發(fā)達(dá)國家100多年的建設(shè)周期,因此我國高速公路建設(shè)事業(yè)積累的債務(wù)總額也是非常驚人的。據(jù)有關(guān)資料顯示,我國從2013年開始,高速公路累計負(fù)債連續(xù)8年保持在7萬億左右。

這是一個什么樣的債務(wù)概念?2021年我國中央一級財政支出為35050億元。也就是說如果用中央財政支出來還債,需要兩年的時間才能還清!如此巨大規(guī)模的債務(wù)也決定了我國的高速公路在短期內(nèi)是不可能實現(xiàn)免費通行的,因此有人大代表也提出了替代方案,是什么呢?
三、 替代方案
在中國高速公路不能全面實現(xiàn)免費通行的情況下,有人大代表提出了替代方案,主要來看分為兩項。第一是對ETC進(jìn)行收費優(yōu)惠,給予7-8折的優(yōu)惠;第二是調(diào)整收費里程,讓渡出一部分免費公里數(shù)。

這樣的替代方案更加的公平合理,是現(xiàn)階段我們能夠做出的最大努力。而這也獲得了眾多車主朋友的認(rèn)可,紛紛表示:早該如此了!至于這項方案何時能夠?qū)嵤€是一個未知數(shù)。
從本質(zhì)上來看,這個替代方案實際上是通過延長我國高速公路的償債周期來減輕對司機(jī)的壓力。這樣的方案對高速收費進(jìn)行了降級,這會推動更多司機(jī)短途出行也上高速。從整體來看,這或許還會增加高速公路的收益。

無論如何,未來我國的高速公路一定會全面實現(xiàn)免費通行,但一個前提條件是債務(wù)壓力得到了極大的釋放。就現(xiàn)階段來說,控制高速公路負(fù)債似乎已經(jīng)成為了當(dāng)務(wù)之急,中央也出臺了專項的文件,對地方毫無節(jié)制的申報高速建設(shè)項目進(jìn)行了制止。這是一個好的征兆,我們距離高速公路全面免費又近了一步。
總結(jié)
曾經(jīng)人大代表提出的“高速全面免費”建議由于債務(wù)壓力是沒有辦法付出實踐的,但隨后人大代表提出的替代方案實踐性卻非常的強(qiáng),也更加的公平格力,得到了眾多司機(jī)的擁護(hù)。我們也希望高速公路收費調(diào)整方案能夠在當(dāng)前盡快出臺。
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