市值蒸發超6000億!車企“叫苦不迭”,萬億電池巨頭“危機”隱現?
眾所周知,我國的寧德時代是著名的動力電池供應商,帶領了我國動力電池行業的發展。但目前寧德時代卻被指出隱形的“危機”即將浮現,究竟是怎么一回事呢?
寧德時代的地位在我國是非常高的,它曾憑借著于華晨寶馬的合作提高了它的知名度,一躍成為了很多車企的電池供應商。只不過有相關消息稱寧德時代借著它在行業的地位和技術,強迫部分車企簽下不平等的協約,苦不堪言。這些車企為了不被寧德時代繼續牽著鼻子走,紛紛轉向了其他的電池供應商。

目前,就相關數據顯示截止2023年1月11日,寧德時代的市值依然達到了1.05億,位居A股第六。不僅如此,寧德時代還曾多次蟬聯全球裝機數量冠軍,由此可見寧德時代的客戶群體是非常龐大的,海內外都有寧德時代的訂單。
不過隨著該集團的規模逐漸壯大,爭議便慢慢找上了門來。越來越多的新能源汽車公司開始轉向了其他的電池供應商。
就比如廣汽集團就曾抱怨過寧德時代的價格高,該集團的老總表明電池的價格已經占到了成本的大半并且依舊在不斷上升,稱其是在為寧德時代打工。廣汽集團敢公開發表聲明是有原因的,因為他們在很早之前就已經把中航鋰電換成了集團最大的電池供應商。

另外,就連和寧德時代合作多年的車企也開始引進中航鋰電,甚至小鵬汽車在去年耗費巨額(50億)成立了研發電池的公司。新能源汽車巨頭特斯拉還將自己的Model Y系列汽車的電池交給了比亞迪,由此一來比亞迪成為了特斯拉的供應商。據相關消息稱,寧德時代的股價因此而有所下跌。
實際上,有不少的車企都開始走向了自主研發電池的道路。畢竟電池的成本實在是太高了,況且現在還有很多新的電池供應商在搶占市場,由此看來寧德時代未來的發展前景并不太樂觀。

但即便如此,寧德時代在動力電池的地位依舊是很難超越的。就相關數據有顯示,從2022年的1月至11月,該集團的配備份額就已經達到了37.1%同去年相比增加了近5%。

要知道,寧德時代在2018年才成為上市公司的,它僅花了近五年的時間就已經成為了引領國內動力電池的巨頭并且市值已經突破了萬億。
不僅如此,在2021年的時候,該集團的股價曾一度達到了巔峰,每股為691.365元,市值達到了1.6萬多億。寧德時代因此被人們譽為“寧王”。

雖然現在寧德時代依然“一家獨大”,但隨著磷酸鐵鋰電池的異軍突起,寧德時代的危機可能到來了。從1月11日股市收盤的結果來看,該集團的股價為427.86元每股,同巔峰期相比下降了近38%,并且市值蒸發6000多億。

要知道,三元鋰和磷酸鐵鋰是我國主要的動力電池類型,二者之間的差異比較明顯。能源密度高是前者的優點,但同樣的成本也高。所以在2019年之前,我國大部分的車企都采用了磷酸鐵鋰電池,份額達到了70%。

只不過后來另一種電池因為納入了政府補貼市場份額逐漸擴大,搶占了磷酸鐵鋰的市場,畢竟該電池的能源密度比較低。

只不過隨著技術的不斷革新,該電池的能源密度也在不斷增加,就比如比亞迪推出的刀片電池就是一個典型的創新例子。不僅如此,最近磷酸鐵鋰的供應也在持續增加,價格也在不斷下降,所以目前磷酸鐵鋰的優勢和性價比也在不斷上升。

實際上,寧德時代早就意識到了三元鋰電池的劣勢,并曾表示磷酸鐵鋰的優勢正在不斷上升。目前新能源汽車的發展前景非常好,而電池就是新能源汽車的心臟,那么未來三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之間的競爭會越來越大。

結語
隨著很多車企不斷選擇新的供應商,加上磷酸鐵鋰電池的異軍突起,寧德時代未來的道路并不好走。實際上,寧德時代也對此做出了新的回應。它推出了麒麟電池,該電池的續航能力得到了大幅增高,由此看來寧德時代想要依靠技術來取勝。未來動力電池究竟會怎么發展,我們只能靜靜等待結果了。
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