前20都進不了！汽車賣不動后，日本：當初就不該支持中國加入世貿(mào)
國際上出現(xiàn)了一個搞笑事情，而事情主人公則是日本的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣，在去往美國后，仿佛失智一般，大發(fā)厥詞，說我國對世界經(jīng)濟產(chǎn)生了威脅。
那是什么原因，讓小日子過得不錯的日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣如此失態(tài)，竟然公開說出了這種言論？
原來，在這些年里，身為日本重要產(chǎn)業(yè)的汽車賣不動了。
這時候有人就笑了，怎么可能就因為汽車賣不動，就這么大動干戈？為了讓大家對這個事情更加清晰，我們來為大家說一下相關的知識，汽車行業(yè)為什么對日本來說這么重視，根據(jù)一項官方數(shù)據(jù)顯示，在日本制造業(yè)方面，汽車行業(yè)占了20%左右的比重。
但在新一輪的數(shù)據(jù)統(tǒng)計中，在電動汽車領域，首當其沖的則是全球銷量最高的特斯拉，之后的則是我國的比亞迪，還有德國的大眾。
而在這次的排名中，日本沒有一家汽車制造商躋身前二十，這讓一向打臉充胖子的小日子選手頓時感到臉上沒光，居然在如今最火的電動汽車領域處于邊緣，讓不是讓他們十分難堪嘛。
這份怒火也不敢向他的老大哥——美國發(fā)泄，要知道，在上世紀的八十年代，為了遏制日本的發(fā)展，老美還特意整治過日本的汽車行業(yè)狀況，在一陣瘋狂的打壓之下，日本早已失去了想要報復的心氣，因此有了先例，不管現(xiàn)在的美國的汽車發(fā)展，多么擠壓日企的生存空間，他們也不敢說一個不字。
更何況，在日本看來，如果要想讓日本的電動汽車領域和燃油車一樣處于前沿的地位，那他們的汽車品牌，無論是本田、豐田還是其他都得需要和美國合作，到時候再前往美國興辦工廠。
根本沒有想過問題出現(xiàn)在自己的身上，要我說，日本電動汽車為什么搞不起來這個事，日本的汽車制造商和政府需要負主要責任。
根據(jù)日本一位汽車分析師表示，如果日本真的要大力發(fā)展電動汽車的話，那名古屋估計有一半兒的人要失業(yè)。
一聽這話，這二者頓時擔心全自動電車的發(fā)展，會影響現(xiàn)在燃油車的產(chǎn)量，或者影響現(xiàn)有供應鏈體系的穩(wěn)定，一直不愿推動轉(zhuǎn)向全電動汽車的研究。
那這樣，老大哥不敢罵，自己也罵不了，憋氣了該怎么辦？
于是急眼的小日子選手開始找事了，在美國開始對中國進行針對后，一直在后面大力支持， 甚至想要把老大哥擠掉，自己來充當前線的主力。
就比如這次日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)大臣的發(fā)言中，還說，東京電子和尼克這兩家公司的半導體可能不會再賣給中國，想要阻止中國的進一步發(fā)展。
最后更是破罐子碗摔，連虛偽的面具也不戴了，把一切的問題都怪到20年前，西方同意中國加入世貿(mào)組織問題上，說西方作出的決定不理智，以至于讓和平被打破。而且，還一臉得意地說出了自己的方法，既然事已至此，沒法回到過去，那就現(xiàn)在進行補救，盡可能限制中國的發(fā)展吧。
我國有句古話，上梁不正下梁歪，很顯然，當日本上面的決策者出現(xiàn)偏差之后，下面的人也是一路伴隨。
在大臣言論發(fā)表結束后，日本下面的媒體也順著上級的思路接著說：20年前讓中國加入世貿(mào)，只是因為當時的中國正好能夠緩解西方的通貨膨脹，這才給了中國一個機會。
還舉了一些之前的數(shù)據(jù)，例如，從全球范圍來看的消費物價指數(shù)（CPI）上升率，90年代的時候為6.7%，到了2000年代下降到4.1%，2010年更是下降到2.5%。
看到這，這不是還挺好的嘛，中國的加入，促進了世界經(jīng)濟的穩(wěn)定和發(fā)展，多好，但小日子選手豈會這么好心？
接下來，日媒又說了，由于現(xiàn)在時代潮流的改變，現(xiàn)在的中國已經(jīng)沒有辦法繼續(xù)承擔這一職責，似乎是感覺理由有些牽強，還把美國在貿(mào)易上的那些過失轉(zhuǎn)移到我們身上。
說了這么多，其實說白了，中國的發(fā)展引來了他們的嫉妒和擔心，想要和美國一樣，一同壓制著我國的發(fā)展，讓我們的國家只能跟以前一樣賣賣基礎的生產(chǎn)資料，至于其他高科技領域方面的產(chǎn)品，則是瘋狂抵制。
出現(xiàn)這些一系列失智言論，還只是日本汽車領域的銷售出了問題，可想而知，如果在未來的銷售過程中，還有哪些商品賣不動，估計也是把污水潑到我國身上。
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