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航空工業是每一個國家占有戰略性重要地位的產業，中國航空從無到有，從模仿到自創經歷了幾十年的風風雨雨，終于漸漸從美歐強勢壟斷的劣勢中殺出重圍嶄露頭角。

航空工業誕生于美國，歷史不過區區一百多年，美歐憑借著先人一步的技術優勢牢牢掌控著航空工業龍頭。

但在未來，世界航空工業的中心必將發生轉移，或許三十年后，中國制造的飛機就將主宰世界的天空。

航空工業的發展

都說“大飛機”是工業產業鏈中的“工業之花”，特別是大型客運飛機，組成一架大型客運飛機需要用到的零部件高達300萬到600萬件，這就意味著一整條產業鏈所蘊藏的巨大經濟帶動性。

大家都知道，最早發明飛機的是美國的萊特兄弟，但是事實上在1903年萊特兄弟發明了飛機，并且帶著他們有趣的發明在歐洲巡演之后，帶動了歐洲對于飛機的研發熱情。

第一家研究制造飛機的航空公司1907年誕生于法國，更令人感覺意外的是幾乎同時有一位名叫馮如的中國人在美國的奧克蘭成立了一家叫做“廣東制造機器”的公司，開始研制飛機的制造。

因此，飛機雖然是美國人發明的，但是歐洲人卻憑借著敏銳的感知和對飛行的熱忱激勵下占據了先機。

在航空工業發展的初期，歐洲是世界航空的中心，飛機的制造以及相關的產業迅速在歐洲各國代替了飛艇。

在航空業誕生后不久，就爆發了第一次世界大戰，戰爭給人類帶來了災難，無形之中又推動了航空技術的大跨步前進。

1911年的戰場上第一次出現了飛機的身影，從此以后，航空飛機的軍事作用在戰爭中占據的位置越來越重要。戰爭對飛機的需求，促進了航空飛機產能規模化的發展。

1916年著名的波音公司在美國成立，經過十幾年的發展到了1929年，美國的年度客運量就已經達到了驚人的16萬。

與此同時，跟西方國家相抗衡的蘇聯也在第一次世界大戰期間舉國之力加大了航空和飛機的研究。

1917年就已經擁有了17家飛機制造工廠，具備了批量生產飛機的產能。熟悉航空工業發展史的人都說，當時蘇聯在科學技術上的投入讓蘇聯解體之后的俄羅斯在未來幾十年里都足以安心吃老本。

隨后第二次世界大戰之后航空的軍用技術催化民用技術進一步前進，在全世界范圍內都掀起了一波航空工業快速發展的浪潮。而在這次浪潮中引領著全世界航空工業的依然是美國和歐洲。

直至今日，世界航空中心依然是美國、歐洲和俄羅斯，以及后來居上的中國。

世界航空工業中心

美國的波音公司幾乎是跟隨著航空史一起成長起來的，專注于航天航空技術的波音公司長期以來都為美國國家航天航空局提供服務。

美國的航天飛機和國際空間站都有波音公司的身影，更不用提波音公司研制的波音客機遍布全球各個國家了。不管是從技術上還是經濟上，美國的波音公司都是全世界航空領域的龍頭。

據統計，美國波音公司員工總數約17萬人，而這17萬人中擁有大學學歷的占82%，這其中又有超過20%的人擁有大學以上學歷。長久以來這是一個極富創造力的團隊。

自1957年波音公司第一架噴氣式民用客機波音707誕生以來，先后又更新迭代了波音717至波音787。

其中就包括中國人十分熟悉的波音737客機。毫不夸張的說，幾乎全世界的航空公司都在波音公司下訂單購買飛機。

但是隨著美國經濟的發展，在上個世紀八十年代以后，社會財富分配發生了改變。在八十年代以前，在美國工程師擁有較高的社會地位，他們獲得的相應工資報酬也十分可觀。

然而，漸漸地人們發現能更快賺錢的已經不再是擁有技術的工程師們，代替工程師們迅速獲得社會財富的是那些搞金融的人。

這樣的改變也發生在了波音公司，不知不覺中，推動者波音公司快速發展的那股由技術人才提供的強勁動力慢慢減弱了。

擁有核心技術和研發實力的工程師們地位發生了下降，而搞金融的管理者話語權越來越大，這一情況在1998年波音與麥道合并之后越演越烈。

對于一家航空公司而言，技術被忽視的惡果很快就在產品中體現出來。

在過去的幾十年里，波音飛機由于出現各種不該出現的缺陷而導致了數件震驚海內外的墜機事件，而多起737MAX墜機事件必然對波音公司造成巨大的負面影響，最終導致公司連年虧損。

當然除了美國波音公司以外，跟隨著航空工業史一起發展起來的還有波音公司最大的競爭對手——空中客車工業公司。

空客公司是歐洲航空工業的代表，嚴格來說空客公司是由歐盟中的法國、英國、德國和西班牙的宇航公司共同成立，總部設立在法國。

誕生于1970年的空客公司其實就是歐洲聯盟為了對抗美國波音公司而生的產物。雖然空客公司成立較晚，但是法國、英國本身的航空實力卻已經發展得十分成熟。

在與波音公司漫長的競爭過程中，空客公司最大的痛點在于大型民用航空飛機。

在其他類型的飛機上，空客公司均有可以與波音抗衡的機型。但是在大型民用航空飛機上一直沒有可以與波音747匹敵的選手。

從二十世紀九十年代開始，空客就著力于研究大型民用航空飛機，一直到2001年投資超過88億歐元的“A380”才終于被研制生產出來。

事實證明空客這個戰略也是正確的，在波音747MAX出現事故之后，A380很快就成為了最好的替代機型。

但是空客的發展也受到了歐洲本身目前整體經濟衰退以及能源不足的制約，雖然憑借著過去幾十年的積累依然保持著較好的成績，但明顯在未來的航空工業競爭中后勁不足。

而俄羅斯航空多少年以來還在依賴著蘇聯時代的技術，面對日新月異的時代變化，也早已顯出頹勢。

中國航空工業的崛起

跟西方的航空工業相比，中國航空工業發展較晚，1949年的開國大典上，空中飛過的19架軍用戰斗機沒有一架是我們中國自己生產的。

但與此相比，幸福的是在過去很長一段時間內，中國的航空工程師們是站在西方航空發展的基礎上前進的。

最剛開始的蘇聯支持和后來跟歐美的多方合作，都讓中國航空工程師們在一開始就站在了半山腰。

縱觀中國的航空工業發展歷史，國家對航空一直都是大力支持的。在國家的號召下，我們培養了一大批踏實肯干具備奉獻精神的航天工程師們。

1951年我國第一架自制的飛機在萬眾矚目中成功起飛，誰也沒有想到的是僅僅過去了8年，1959年中國制造的超音速噴氣式飛機就再度傳來佳音。

中國的航天技術發展迅速，在上個世紀后期，我國經濟還處在百廢待興的初期階段的時候，就已經奇跡般的具備了批量生產噴氣式飛機的能力。

到了二十世紀六七十年代，中國航天工程師們漸漸擺脫了在技術上學習和模仿西方的模式，進入了自主研發的階段。

雖然在六七十年代，中國整體社會環境非常特殊，但迎難而上的中國航空人們依然取得了傲人的成績。全面的航空工業產業鏈在中華大地落下根來，也培養了一大批技術科研骨干力量。

七十年代以后，中國航天進入了軍轉民階段。在國家管理階層的大力支持下，航空工業進入了井噴式成長的階段。

2007年，中國在一系列的技術基礎和經濟基礎的支持下，走到了研發“大飛機”的時代。對于一個國家來說“大飛機”不僅僅只是一架飛機而已，大型民航飛機代表的是一個國家高精尖科技水平、整體產業發展水平。大型民航飛機項目的研發，將進一步推動多個領域的共同前進。

2017年中國大型民航飛機C919完成了首飛，并于2022年9月完成了相關手續的審批，在2022年年底實現了交付。

中國航空工業的崛起跟已經進入強弩之末的西方歐美航空工業完全不一樣。美國波音公司失去了技術優勢，歐洲空客公司面臨整體環境和資源的短缺，而在中國一批正當壯年的航天工程師在前人的基礎上剛剛嶄露頭角。這一批骨干科研人員抱有一顆赤誠愛國之心，富有創新精神。

近幾年，美歐為了遏制中國快速發展，采取了一系列的技術脫鉤措施。讓中國沒有辦法像以前一樣踩著西方先輩的科研結果前進。

但事實上，這樣的措施并沒有讓中國放慢發展的腳步，反而給了中國科學家們更大的前進動力。

中國航空保持良好的發展勢頭，在未來超越歐美成為世界第一大航空中心只是時間問題。

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