LNG運輸船的訂單額猛增10倍，中國造船公司讓韓國人急眼了
引言：LNG也就是天然氣運輸船近期成為了國際市場的搶手貨，一船難求。俄烏沖突后，俄羅斯和歐洲之間的天然氣管道被迫中斷，其他國家想要從俄羅斯購買天然氣就只能選擇海上運輸，這也就帶火了LNG運輸船，價格也水漲船高，日租金高達每天40萬美金。
中國制造業在LNG市場中又火了一把，各國都來我國下單LNG運輸船，訂單量直接翻了十倍，讓隔壁的韓國非常眼紅，這是怎么回事？讓我們一起來看看。
一、 韓國核心技術封鎖
能夠制造出LNG的國家沒有幾個，造船業非常發達的韓國就是一個。韓國自詡為“世界第一造船強國”，對自己的造船水平非常自信。
中國造船業雖然近幾十年發展得非常好，產量也不錯，但是在技術上面還是沒有突破LNG，韓國甚至沒有把我國造船業放在眼里，認為我國造船業實現技術突破是不可能的，因為核心技術在他們手里。
上世紀90年代，在我國派考察隊去韓國學習時，韓國企業展示了LNG，并認為我們不可能制造出來，戲稱購買的話中國可以拿到最優惠的價格。
去韓國訪問的團隊心中已經有了許多想法，中國能不能制造出LNG？核心技術的突破還是得靠我們自己。
二、 LNG運輸船制造難點
LNG制造的難點有人可能認為在于重機械的使用水平，但是實際上LNG的技術難點在于內部焊接。
液化天然氣儲存條件嚴苛，需要在零下163度的環境中工作，普通鋼材接觸液化氣容易發生爆炸，因此只能使用特種鋼材。天然氣一旦爆炸，后果嚴重，阿爾及利亞天然氣爆炸就曾經造成72人死亡。
中國的第一艘LNG，歷經十年才完成技術突破，建造完成。
在焊接技術上，要求非常嚴苛，韓國就是憑借著高超的焊接技術獨攬LNG市場多年的。對于特種鋼材的薄度要求為0.7毫米，對于焊接工的技術要求非常高。
在船體拼接完成后開始進行內部焊接才是難度最大的地方，就是這個焊接讓我們被擋在LNG制造門外幾十年。
LNG船有兩套動力系統，一套常規動力，一套天然氣動力，而安裝在船內的兩萬多根管道，有的是存儲天然氣的，有的是為船身動力輸送天然氣的，非常復雜，需要工人們手動焊接。
天然氣運輸過程中會有一定的揮發，收集起來再用作船體動力能降低成本，不過揮發越少可能就越好，畢竟運輸的主要動力還是柴油。
對于管道的焊接要求非常高，工人要穿著防護服在50度高溫環境中完成0.7毫米的焊接，可想而知這個技術難度。為了解決這個難題，我國還曾花大價錢從國外請專家來國內進行焊接教學，最終我國焊接工人獲得了國際認可，從此打開了我國LNG國際市場的大門。
三、 中國LNG新船訂單激增
國際市場上LNG新船已經爆單，能制造出LNG的船廠的交船日期已經排到了2027年。再來看看我國，我國去年LNG訂單猛增，占全球訂單量的百分之20，比四年前翻了4倍。
各國天然氣生產商紛紛搶購，卡塔爾土豪來上海直接訂購了4艘LNG，金額高達12億美元，并對后續持續合作表現出了很大的意向。向中國表示，如果天然氣暢銷了，今后卡塔爾的LNG都來中國購買。
這讓隔壁造船強國韓國非常的眼紅，不明白技術封鎖如此嚴密，我國是如何突破的。
據統計，我國LNG的國際市場占有率提高非常快，雖然比不上韓國那種老牌造船大國，但是市場占有率也不容小覷。去年，我國和韓國的訂單量分別為28和100條，我國船廠的國際市場占有率已經上升到了百分之22。
根據《中國船舶報》報道，中國船舶集團的LNG訂單可能已經突破了40艘，而滬東中華也有望在得到7艘LNG的訂單，而行業新秀招商局重工、揚子江船業有可能會在年末首次接到LNG的訂單，船舶制造業全面開花。
供不應求也造成了LNG價格飆升，去年10月，LNG的價格就已經較年初上漲了百分之14.5，每艘價格為2.45美元，這個價格，可以買兩艘同樣規格的VLCC郵輪或者4艘好望角型散貨船。
目前，國際上只有13家船廠可以制造出LNG，這就是我們未來國際市場的國際競爭力，中國船廠站起來了。
反觀俄羅斯，雖然是天然氣出口大國，但是制造業卻非常的差，輕工業更是不用說，沒有LNG，有再多的天然氣也賣不出去，這就是我們刻苦研究進行技術突破的原因。
總結
工業立國是我們一直在強調的路線，工業是一個國家的骨架，工業強國家才能發展更好。落后就要挨打，我們曾經落后過，挨打過，我們不愿意再過那樣的日子，或許讓我國所有行業都不再受制于人，能在國際上挺直腰桿說話就是我們努力的意義。
對此，大家都有什么看法？歡迎留言評論。
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