航母阻攔索一根就要近千萬，目前全球只有四個國家能獨立生產，航母上要是沒有了它，只能是一堆廢鐵。

而我國便是能夠制造航母阻攔索的四國之一。

但很多人不知道的是，我們曾經因為缺少一項關鍵性技術，被西方嘲諷，稱就算中國航母造好也是一堆廢鐵。

那么，制造阻攔索到底有哪些難點？我國又是如何研制成功的呢？

我們都知道，飛機著陸時需要滑行上千米，才能穩穩當當地停下來，是艦載機的降落，卻是直沖沖地砸在了甲板上，看得人心驚膽戰。

這是因為艦載機的速度非常快，一架戰斗機想要完全停穩，必須要有100米以上的距離，而航母甲板的長度最多不過兩三百米，且航母時還刻處于移動狀態。

這就給了載機飛行員非常大的壓力，不同于陸基飛行員，他們在降落時直到最后一刻，都必須把飛機開到“加力狀態”，只有這樣，才能在飛機沒有停穩的情況下，有足夠的動力重新飛起來，準備再次降落，而不是一頭栽進大海里面。

因此為了讓艦載機在有限的航母甲板上安全著陸，阻攔索便起到了關鍵作用。

最開始發明并應用阻攔索的是英國，當時還只不過是一根簡單的鋼索，然而隨著百年的發展，航母的建造越來越先進，艦載機也更新換代了好幾批。

現代艦載機的載重超過20噸，這就要求阻攔索必須在3秒之內將艦載機攔截停穩。

與此同時將有上百噸的力量作用在阻攔索上，如果阻攔索的韌性與強度不給力，那么將會造成難以估量的損失。

就連老美這個“航母大國”，也曾在阻攔索上“摔了一跤”。

2003年，美海軍的“大黃蜂”艦載機在降落途中，由于阻攔索突然斷裂，被迫在甲板上滑行，攔截不下最終墜海，不僅甲板被機翼掃得面目全非，還造成了沿途多人受傷。

由此可見，現代航母的建造，對阻攔索的阻攔能力有著更為嚴苛的要求，如何解決巨大沖擊力成為這一技術的關鍵難點。

然而阻攔索技術需要克服的難題遠不止這一點。

航母畢竟不是造出來當擺設的，必須要投入日常訓練，艦載機動輒幾十上百架次地出動，再加上海上環境的特殊性，這對阻攔索的抗疲勞性、抗腐蝕性提出了極高的要求。

此外，阻攔索還必須得“恰到好處”的結實，阻攔索力量太大，容易把正在高速滑行的艦載機“拖垮”，阻攔索力量不夠的話，又容易被扯斷，那更是白搭。

此外，一根阻攔索要想鉤住一架20噸重的戰斗機，那么其承受的力就必須在150噸以上，但是如果阻攔索造得太粗了，又勾不住艦載機小小的尾鉤。

可以說，航母阻攔索是世界上技術含量最高的“繩索”，涉及機械、電器、液壓、材料等諸多高新技術，不是誰都有能力獨立生產，此前全世界只有英國、美國和俄羅斯擁有這項技術。

我國剛開始建造遼寧艦的時候，就卡在了這一關鍵點上，遲遲沒有進度，那么后來我們又是如何突破局限，甚至做到了其他國家都做不到的偉業？

在當時，一根航母阻攔索不僅造價高達150萬美元，而且航母上一般會布置多道阻攔索，艦載機如果勾不住第一根，還有機會勾住后面的第二根、第三根。

此外，阻攔索非常嬌貴，最多使用到第100次就要換新的，屬于極其昂貴的“消耗品”。

這樣算下來，光是買阻攔索就要花費一大筆錢，這對于整個航母的建設與發展都是得不償失的。

但是建造航母對我國的重要性不言而喻，絕不能因為這一步前功盡棄，不得已之下只好向外求購阻攔索。

然而即便我國愿意花這個高價去進口，也沒有人愿意賣給我們，在美方的技術封鎖下，唯一的選擇只有與俄方商談，引進阻攔索全套技術。

而且遼寧艦的前身就是擁有俄羅斯血統的“瓦良格號”，再加上俄方向來與我國關系還算不錯，作為合作盟友，想來不會太為難我們。

可令人意外的是，俄方直接拒絕了中國的請求，甚至給了一個極其離譜的“天價”，讓我們知難而退。

眼看遼寧艦馬上就要投入服役，時間所剩無幾，然而現在連艦載機起降的設備都不完善，這不是鬧笑話嗎？

重壓之下，唯有自主研發才能“破局”，可我國在此之前從未接觸過航母阻攔索的研發，靠自己摸索談何容易？

西方各國根本不相信我們能在短期內研制出自己的阻攔索，更是無情嘲笑：沒有俄羅斯的技術支持，中國根本造不出阻攔索，遼寧艦就算建好也是一堆廢鐵。

然而就在各國都等著看中國笑話的時候，我們卻通過實際行動，狠狠打了全世界的臉。

誰都沒想到，中國人還真把這根航母“生命線”給研制出來了，甚至比俄羅斯“庫茲涅佐夫號”的阻攔索更先進，而且僅僅只用了4個月的時間，這讓全世界都大為震驚。

那么中國究竟是怎么做到的呢？

這就要提到我國一家專門生產索具的民營企業——巨力集團。在得知遼寧艦受困于阻攔索無法按期交付時，巨力主動聯系到了我國軍方。

原來航母阻攔索的性能指標，與該集團生產的一種彈力鋼索非常相近，最重要的是，這種鋼索此前早就在全球諸多軍用機場投入使用了，只是很少有人知道。

就是在這機緣巧合之下，巨力集團全權接手了航母阻攔索的研制任務，并與合作伙伴對阻攔索進行改造升級。

不過航母阻攔索因其特殊性，又要結實，又要細，又要韌性好，又要耐腐蝕，還要有一定的延展性，也給了巨力不小的挑戰，但這并沒有難倒他們。

在無數次的測試下，巨力終于找到突破口，在4個月之后就拿出了合格的產品，解決了我國航母建設道路上的一塊絆腳石。

那么這一關鍵突破口究竟是什么呢？

事實上，我國僅用了4個月就研制成功，突破西方的技術封鎖，而我國最終的突破口，居然是我們在橋梁建設中所積累的經驗。

在我國的橋梁建設中，有一項技術在全世界范圍內可以說是最領先的，那就是“斜拉索橋”技術。

斜拉索橋顧名思義就是，一座大橋完全由斜拉索鋼纜懸掛起來，也就是說每根鋼纜要承受上百噸的重量。

此外，斜拉索橋基本健在大江大河之上，那么鋼纜對氣候環境的適應性必須非常強，至少要保證在極端惡劣的條件下幾十年不出問題。

斜拉索鋼纜與航母阻攔索的性能指標不謀而合，于是我國制造公司便對斜拉索鋼纜進行不斷測試，再加上已有的技術儲備，就這樣一步一步摸索，最終成功研制出專屬于我國的航母阻攔索，并投入遼寧艦測試使用。

在隨后的艦載機阻攔著艦試驗中，艦載機從尾鉤鉤住阻攔索到飛機停下，全程只用了2到3秒，完全符合航母阻攔索的指標要求。

可以說，中國在航母阻攔索上的成功，不僅突破了美俄對我們的技術封鎖，更是狠狠打了西方國家的臉。隨著遼寧艦的投入使用，標志著我國大型航母建設可以完全實現國產化。

最好的證據就是，今天的我們不僅成功研制出了自己的航母阻攔索，還成功研制出了“電磁阻攔索”。

雖然美國是第一個將電磁技術運用到航母阻攔索的國家，但根據福特級航母的測試來看，其電磁攔阻索的成功率目前還不到80%。

艦載機在返航降落時還是不夠穩定，阻攔索不能快速截停戰機，且恐有斷裂的風險。

除了阻攔索的性能問題，還有一個更為關鍵的“電磁彈射”技術難題，由于電流消耗十分龐大，很容易出現電力儲備不夠的問題。

美國福特級航母所使用的電磁彈射技術，就目前測試效果來看不盡人意，關鍵原因就是其電能裝置，采用的是較為落后的中壓交流供電，導致電流消耗過大。

令人欣慰的是，我國科學院士針對這一難題，進行了創新與突破，采用了更為先進的中壓直流供電技術，并研發出了電磁攔阻裝置所需要的電能設備。

一旦投入航母使用，不僅可以解決航母的電力儲備能力問題，還能更高效地回收艦載機，更快速的讓艦載機做好準、投入作戰，航母的作戰性能將大為提升。

由此可見，中國科研人員絕對不是外界所傳言的古板，反而是非常懂得靈活變通，因此，中國的航母技術才會發展得如此迅速。

甚至有國外專家預言，中國在該技術領域反超美國也只是時間問題。