“神元”難復：神龍自救未見起色，股東雙方資金輸血
關于神龍汽車“重回賽道”的口號喊得太多了，卻遲遲沒有見到這家公司的起色。無論標致還是雪鐵龍，每當有新車上市之前，總強調這是被寄予厚望的新品，這是背水一戰，但事實上，痼疾如果不能從根本下手，再猛的藥石也難有成效。
新品鎩羽，股東輸血
一次次的結果顯示，今天的消費者或許仍有法系車的情懷，但卻不愿意再為此埋單。
今年5月20日，處于市場邊緣已久的神龍汽車終于再出新車，標致品牌旗下定位為小型SUV的全新一代2008上市。從2019年廣州車展全球首發至上市，前期預熱已久，上市后成績又如何呢？
除去5月不算一個完整的自然月之外，6月這輛車全國銷量139輛，這時的解釋也許是產能不足，尚在爬坡階段，但后面接連出現7月銷售67輛，8月銷售41輛的情況，就足以說明問題了。這個成績令前期巨大的產品投入成本瞬間變得沒有意義。
陷入泥潭中的神龍汽車，此前作出了關停、出售工廠，以及精簡人員的決策，而現在似乎只能寄希望于母公司的支援了。
據PSA集團方面的消息，該集團已決定將于今年第四季度向神龍公司提供5000萬歐元的資金，東風汽車集團也將為神龍公司生產經營所需流動資金需求提供堅強支持，兩大股東的上述舉措將進一步保障及充實神龍公司的現金流。
此外，自2020年至2037年期間，PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金，用于東風標致及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。
與此同時，兩大股東也已決定于2021年第一季度對神龍公司進行增資，以保證神龍公司面向未來的發展。
培元失敗，固元難撐
曾經在中國市場上，捷達、富康、桑塔納是叱咤多年的三大神車，其中的富康就是出自神龍汽車工廠，如果說輝煌歷史太久遠，那么在2015年，神龍旗下的東風標致、東風雪鐵龍大量品牌也貢獻了70萬輛的銷量——這也成為神龍汽車業績最佳的年份。
接下來就是連年斷崖式的銷量下滑：2016年在車市整體大幅增長的背景下，神龍罕見地出現了下滑，至60萬輛；2017年驟降至37.75萬輛；2018年仍未好轉，僅為25.34萬輛；2019年11.36萬輛……今年前八個月，這家公司的累計銷量僅為28357輛。
利潤不保，巨額虧損，逐漸耗盡了現金流。
神龍汽車從一家主流合資車企逐漸墮落至邊緣，危機感并非沒有，神龍也在2019年推出“元”復興計劃，分“培元”、“固元”、“拓元”三個階段，分別于2019年、2020年-2021年、2022年-2025年實施，力求將神龍汽車帶回健康發展的軌道。
也正是在2019年，為保證單車利潤率，神龍汽車將所有的營銷資源向高利潤產品傾斜，銷量大而利潤薄的產品被大幅砍掉，在原本可以沖擊銷量的A級轎車市場上，由原本的5-6款產品減少到1-2款，對標致508和雪鐵龍天逸等產品寄予厚望。結果是利潤未見起色，銷量也一再下滑。
換人換刀，強化區域
眼看“固元”無著，神龍汽車再次從人事調整下手。
今年9月2日，東風汽車集團發布公告稱，原東風汽車股份有限公司總經理陳彬接替李軍，擔任神龍汽車有限公司執行副總經理、黨委書記。十幾天之后，陳彬也接過了法方股東派駐的總經理羅思博的工作，一人執掌這家合資公司。
這是繼2019年11月，神龍汽車梳理架構取消專業副總，取消部長雙設雙簽后，再次做出有益提升決策效率的改變。
此外，在終端銷售上，神龍也將作出有效的支持。據悉，神龍公司董事會近期也已做出決議，決定今年第四季度再補充1.5億元人民幣商務費用，以強化各地區的區域營銷，以支持神龍公司整體銷量的筑底反彈。這對于經銷商來說，或許是一個難得的好消息。
一系列資金上的支持的確挽救了這條瀕死的神龍，只是這一次靠輸血續命，下一次呢？
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