中通擴(kuò)圍生鮮物流同城倉(cāng)配還有“余量”嗎？

作者 :正文注明 2020-08-06 20:59:02 圍觀 : 次評(píng)論

在高手云集的同城市場(chǎng)中，以生鮮切入的后來(lái)者中通，能獲得期望的“蛋糕”嗎？7月26日，中通云倉(cāng)科技官方微信公眾號(hào)發(fā)布消息，生鮮倉(cāng)配服務(wù)預(yù)計(jì)覆蓋全國(guó)30多個(gè)城市。截至7月，這項(xiàng)業(yè)務(wù)已進(jìn)入北京、上海等10個(gè)城市。在同城配送舞臺(tái)上，美團(tuán)、餓了么、順豐同城等早在2B和2C端布陣已久，甚至盒馬、每日優(yōu)鮮也憑借流量、時(shí)效、倉(cāng)位搶奪出一席之地。后來(lái)者中通該如何尋覓差異化競(jìng)爭(zhēng)呢？

入局同城倉(cāng)配

據(jù)中通相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，基于生鮮零售的快速發(fā)展，2019年8月，中通云倉(cāng)科技成立中通云配（上海）科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中通云配”）開始對(duì)生鮮倉(cāng)配業(yè)務(wù)進(jìn)行全面布局，為商家提供倉(cāng)儲(chǔ)、分揀包裝、配送和集中采購(gòu)“一站式”服務(wù)。

具體來(lái)講，這張大網(wǎng)包括了產(chǎn)地設(shè)置的產(chǎn)地倉(cāng)、銷地城市設(shè)置的中心倉(cāng)以及中通網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置驛站前置倉(cāng)。同時(shí)，中通云倉(cāng)科技在全國(guó)10個(gè)核心城市布置了生鮮三溫倉(cāng)，配備專業(yè)冷藏、冷凍及冷鮮區(qū)，商品覆蓋新鮮蔬果、海鮮水產(chǎn)等。

值得一提的是，該服務(wù)會(huì)通過(guò)專職生鮮配送隊(duì)伍進(jìn)行全程冷鏈配送，只送生鮮，同城實(shí)現(xiàn)當(dāng)天達(dá)。不僅如此，企業(yè)研發(fā)的中通云配溫控箱還會(huì)對(duì)末端配送交付進(jìn)行保障。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者介紹，中通云配服務(wù)既面向企業(yè)，也面向消費(fèi)者。在同城配送2B服務(wù)中，主要為農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)的中小商家、水產(chǎn)店等提供運(yùn)輸，將貨品送達(dá)至飯店等。

成本有待平衡

實(shí)際上，生鮮品類易損耗、溫度敏感等特點(diǎn)，對(duì)物流企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)能力方面提出了較高要求。據(jù)一位經(jīng)營(yíng)過(guò)生鮮前置倉(cāng)的業(yè)內(nèi)人士介紹，前置倉(cāng)在不同地段的租金不一，較好的地段一年租金能達(dá)到百萬(wàn)元。水電費(fèi)的開銷一個(gè)月大致在一兩萬(wàn)元左右，而冷庫(kù)較為費(fèi)電，“前置倉(cāng)能否盈利還是取決于單量的規(guī)模，否則連房租都掙不回來(lái)”。而在人力成本方面，上述人士稱，分揀員工資在5000-7000元左右，騎手在8000-1萬(wàn)元左右。

騎手人力的大量投入，使得當(dāng)前例如達(dá)達(dá)、美團(tuán)等企業(yè)在盈利上仍然較為困難。在達(dá)達(dá)集團(tuán)向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的招股文件中，數(shù)據(jù)顯示，2019年，達(dá)達(dá)支付騎手薪資26.79億元，占總成本的54.39%。

顯而易見，中通也在權(quán)衡生鮮倉(cāng)配的成本投入。中通相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者解釋到，在同城配送2C服務(wù)中，前置倉(cāng)并不會(huì)以重本進(jìn)行重建，主要是利用網(wǎng)點(diǎn)的剩余空間進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)。配送運(yùn)力則是與第三方公司合作，使用他們的運(yùn)力。

在快遞專業(yè)人士徐勇看來(lái)，快遞物流市場(chǎng)細(xì)分化、個(gè)性化是大趨勢(shì)，物流企業(yè)做同城末端2B、2C業(yè)務(wù)，主要還是希望以細(xì)分市場(chǎng)切入，利用現(xiàn)有資源來(lái)承載更多業(yè)務(wù)，以此增加增加業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入，提高綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，“國(guó)外的企業(yè)通常會(huì)采用兼并的方式，或者利用網(wǎng)點(diǎn)資源來(lái)延伸做同城業(yè)務(wù)。這個(gè)模式可以探討，不過(guò)，如何做到專業(yè)化，降成本不降質(zhì)量，是物流企業(yè)需要思考的問(wèn)題”。

能否切出“蛋糕”

可見的是，在同城配送的舞臺(tái)上，美團(tuán)、餓了么、順豐同城、達(dá)達(dá)等早在2B和2C端排兵布陣已久，甚至包括盒馬、每日優(yōu)鮮等，憑借其擁有的流量、時(shí)效、倉(cāng)位布局等，也已經(jīng)在生鮮市場(chǎng)中搶奪出一席之地。作為后來(lái)者的中通該如何尋覓自己的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)，在業(yè)內(nèi)也存在各種觀點(diǎn)。

徐勇認(rèn)為，像一些小飯店、餐館等商家，為了保持食材的新鮮度，減少倉(cāng)儲(chǔ)的占用來(lái)降低商業(yè)地產(chǎn)成本，因此不可能做大量的倉(cāng)儲(chǔ)，所以需要高頻次的配送。特別是面對(duì)一些臨時(shí)加貨的情形，快遞企業(yè)就能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)，這也是為何中通能切入這個(gè)市場(chǎng)的原因。

“例如像海鮮類產(chǎn)品，餐企不敢進(jìn)太多貨，怕海產(chǎn)品死亡，因此只能調(diào)貨。根據(jù)這種需求，快遞企業(yè)形成多級(jí)的倉(cāng)儲(chǔ)模式，將這種市場(chǎng)需求不確定的情況影響降到最低。因此，快遞企業(yè)要是能在服務(wù)中形成規(guī)律，做到定時(shí)定頻次，將個(gè)性化需求共性化、標(biāo)準(zhǔn)化，便能降低商家的成本。對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，能將這種不確定性變?yōu)楣潭ㄐ缘姆?wù)。而飯店則能更好滿足市場(chǎng)的需求。”徐勇說(shuō)。

而快遞專家趙小敏認(rèn)為，當(dāng)前像美團(tuán)、盒馬、每日優(yōu)鮮等企業(yè)在生鮮貨源、批發(fā)市場(chǎng)、餐飲企業(yè)等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)上已經(jīng)做了切割，同城生鮮市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得尤為激烈。除此之外，同城生鮮配送在時(shí)效、安全、成本控制上都有著很高的要求。因此中通要想切入進(jìn)來(lái)，僅僅依靠送菜等業(yè)務(wù)來(lái)獲得利潤(rùn)增長(zhǎng)較為困難。“這個(gè)領(lǐng)域仍然是以規(guī)模取勝，需要以巨額資金投入，集團(tuán)軍模式進(jìn)行作戰(zhàn)。”

此外，趙小敏指出，部分快遞企業(yè)在網(wǎng)點(diǎn)上做簡(jiǎn)單的服務(wù)疊加，然而效果不太明顯，主要原因還是困于商流上。“企業(yè)需要將賽道進(jìn)行細(xì)分，在提高專業(yè)化解決能力的同時(shí)，圍繞加盟商進(jìn)行服務(wù)，根據(jù)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)與快遞網(wǎng)點(diǎn)的融合度，來(lái)思索如何與合作伙伴協(xié)同配合，打造適合加盟制的產(chǎn)品。”

北京商報(bào)記者趙述評(píng)何倩

標(biāo)簽生鮮物流

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