土耳其都有重型武直了,中國為何還沒有?
就在不久之前,土耳其重型武裝直升機T-929完成了首飛,而當筆者看到這架T-929直升機時,卻被嚇了一跳。該機發動機短倉裸露,座艙后壁板與機身間像是被砍了一刀,總體就是個半成品的直升機在進行試飛,這放在整個世界的試飛領域,也是相當炸裂的存在了。
但是,簡陋歸簡陋,土耳其領先中國試飛重型武裝直升機,一躍成為世界上第三個擁有重型直升機的國家卻是事實,這也讓國內許多的軍事愛好者們都不能接受,從而更加疑惑在軍工領域窮追猛打的中國,為何至今都沒有真正的擁有屬于一款自己的重型武裝直升機?

T-929試飛照片
丨中國武裝直升機現狀丨
一般認為,輕型武直輕小靈活,但裝甲薄,火力也不夠強大。理論上或許可以攜帶很多武器起飛,但這是以機內燃油量為代價的,續航時間將大打折扣。在實用中,輕型武直更加適合用于偵察、巡邏,只有在情況有利或者時間緊迫的情況下,才直接出手。而重型武直則具有裝甲厚,火力強大,速度快,航程遠的特點,適合承擔重拳打擊任務。但作為偵察、巡邏有點笨重了,而且大材小用。在理想情況下,應該輕重搭配,各用其長。要是國家實力不足,需求有限,也有走全重型路線的,比如英國和荷蘭。
中型武直當然是介于輕型和重型之間。在理想情況下,成本接近輕型,性能接近重型;實際上,成本與性能如影隨形,甚至有可能因為起飛重量的限制和對性能的過度期望,使得成本接近重型,但性能實際上離重型還有不小距離。中型武直的另一個問題是產量。用中型武直的國家一般為中等實力,用不起輕重搭配,試圖用中型武直兼顧兩頭,產量必然有限,進一步扭曲成本-性能關系。德國、法國的“虎”式就有點這個意思。
中國有輕型的直-11WB、直-19雷達型和中型的直-10等,顯示了初步打造成功的武裝直升機體系,但重型武直還是顯眼的缺門。
其實嚴格地說,直-11WB不能算作武直,這只是能掛載武器的輕型偵察直升機,與美國的OH-58D“基俄瓦武士”的意思差不多。直-9WA也是一樣的意思,只是比直-11WB大一點。因此,中國只有直-19和直-10屬于專業武裝直升機。

中國有輕型的直-19和中型的直-10武裝直升機

直-19

