時隔50天第二架C919交付，這個速度快了還是慢了？
張仲麟 民航工作者，民航業評論員
7月16日，在C919商業首航50天之后，第二架C919（B-919C）從商飛浦東基地起飛飛往上海虹橋機場，正式交付給C919首發用戶東航，C919也即將開啟雙機運行階段。
當然看著第二架C919的機號，估計會讓人產生疑問：第一架的機號是B-919A，為啥第二架是B-919C而不是B-919B？這里又涉及到中國民航機號規則的一個傳統了，在使用字母為機號時避開使用B、O、I這三個字母，因為目前的機號規則是數字和字母混用，而B、O、I這三個字母很容易和8、0、1這三個數字混淆，所以在用字母為機號時都是避開這三個字母的使用防止誤判。至于最開頭的B為什么例外？這是國際民航組織分配給中國的沒得選啊，你看美國的飛機機號首字母就是N。
第二架交付型C919刷上正式機號后從浦東調機飛往虹橋進行交付（圖：洛杉磯特警）
就圖中慶祝交付的橫幅里這“第”與“架”之間的巨大空隙，我有理由懷疑商飛準備把這橫幅用到第999架C919交付儀式上
第一份成績單
就在接受第二架C919時，東航方面也公布了C919前期運行情況和數據：
截至7月12日，首架C919共執行87班次商業航班，其中京滬航班2班、滬蓉航班85班，平均客座率近80%，累計服務旅客11095人次，累計商業運行250.10小時。東航雖然說了運營情況，但并不全面。如果我們查看首架C919（B-919A）的飛行記錄，會發現更多有趣的東西。
從flightradar24所顯示的B-919A飛行記錄來看，自5月28日商業首航起一直到7月16日交付第二架C919，這50天里C919一共飛行了49天，只有一天沒有執行飛行任務。而在這49天的飛行中，有2天（6月13日與6月14日）是往返上海與淮安在進行訓練飛行，有一天（6月29日）只執行了MU9197上海-成都單程航班未執行MU9198成都-上海返程航班。
第一架C919在投入航班運行50天后，只有一天沒有飛行
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