創始人再離職 拜騰重啟還剩幾分勝算
畢福康離職后，拜騰另一位創始人也掛冠而去。10月12日，有消息稱，拜騰聯合創始人、首席執行官戴雷已離開拜騰，拜騰首席事務官丁清芬暫時接替戴雷工作。今年以來，拜騰已遭遇量產跳票、債務逾期、停工停產等一系列打擊。目前，拜騰正“另起爐灶”謀求通過新一輪融資擺脫困境。在此關鍵時刻，戴雷的離職無疑給拜騰的前景蒙上陰影。
接連離職
戴雷為拜騰聯合創始人，曾任英菲尼迪中國事業部總經理、華晨寶馬營銷高級副總裁。對于戴雷的離職原因，北京商報記者聯系拜騰相關負責人，但截至發稿，尚未獲得回復。
事實上，戴雷離職前，同為“寶馬系”的拜騰另一位聯合創始人畢福康也已離職。據了解，畢福康曾在寶馬集團工作20年，且擔任寶馬集團副總裁的時長超過10年。
去年4月，畢福康離開拜騰，在此之前拜騰幾乎沒有負面消息傳出。然而，就在畢福康離職兩個月后，拜騰開始出現資金問題。去年6月，一汽夏利發布公告披露，南京知行（拜騰運營主體）并未如約支付所欠債款。
雖然目前尚無法準確評估此次戴雷離職具體影響，但目前拜騰面臨的局面顯然比畢福康離職時更為嚴峻。今年6月底，拜騰宣布中國區（不含香港）所有公司將自7月1日起開始停工停產，中國區所有公司全體員工待崗。一封拜騰致中國區員工的內部溝通信顯示，拜騰管理層商議決定推行臨時性員工薪酬緩發措施，各層級員工4-7月工資按不同比例緩發。
此前，有自稱拜騰員工的網友發文稱：“公司從3月至今拖欠工資，一分錢不發。公司幾百名員工現在被強行休假在家，公司現在只剩軀殼。”今年8月，約80名拜騰員工集體發聲，要求拜騰支付此前拖欠的工資。
“戴雷有可能是被股東們清洗出局。”汽車行業分析師張翔表示，與蔚來創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬不同，戴雷雖然為創始人之一，但不掌握拜騰控股權，他更多為職業經理人角色。目前，拜騰陷入困境，股東們對于戴雷肯定不滿。
燒光84億
作為一家造車新勢力企業，拜騰的困境在于融資已耗盡，但新車遲遲未實現量產。資料顯示，2017年成立以來，拜騰共進行4輪融資，總金額約84億元，遠低于蔚來（超300億元）、威馬（超200億元）、小鵬（超160億元）等競爭對手。
去年5月，拜騰宣布，將在年中完成C輪融資，且已得到多家實力機構支持。隨后，有消息稱，拜騰C輪融資將在6月底完成，引入約5億美元。今年1月，拜騰相關負責人又表示，拜騰C輪融資已進入最后階段。然而，拜騰的C輪融資一直未到位。
在新一輪融資遲遲不到位的情況下，拜騰正面臨巨大債務壓力。2018年9月，拜騰1元收購一汽華利100%股權，并承擔后者8億元債務和數千萬元員工薪酬，但這筆原計劃去年三季度償還的欠款至今仍未結清。今年6月，拜騰與一汽華利母公司一汽夏利簽署新協議，同意在10月31日前償還剩余4.7億元欠款。
不僅債務壓頂，拜騰的量產進程也未能如期推進。去年4月，戴雷表示，拜騰首款量產車M-Byte將于年底實現量產，2020年初陸續交付，售價區間為30萬-40萬元。去年9月，拜騰汽車官方文件顯示，拜騰南京工廠建設基本完工，沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池五大工藝車間廠建和主要設備安裝工作已完成。
然而，在隨后的法蘭克福車展期間，拜騰相關負責人又改口稱，首款車型M-Byte 2020年年中才能開始量產。對于量產延期原因，彼時拜騰方面給出的解釋為“從產品質量等角度考慮”。
今年以來，面對外界質疑，拜騰開始釋放一系列與量產有關的積極信號。4月，拜騰推出旗下首款車型M-Byte量產版試制車，戴雷也在社交媒體上公布多張南京工廠車間內的生產新進展圖片。然而，M-Byte至今仍未量產，拜騰的官方微信公眾號從4月后也再無更新。
重啟考驗
值得注意的是，在經歷量產跳票、債務逾期、停工停產等打擊后，拜騰仍未放棄造車。今年8月，拜騰申請注冊成立名為“盛騰”的新科技公司，新公司擬融資20億元加速量產M-Byte，一汽集團等股東方也在推進該項融資。
南京建設工程信息網發布公告顯示，“南京知行年產30萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控系統工程增項勞務合同招標”項目已落地，南京中時江建設工程有限公司8月22日已中標。這意味著拜騰的量產進程仍在推進中。
與以往不同，在一汽集團主導下，如今的拜騰更講求“節約”。按照一汽集團今年6月底給出的重組方案，除M-Byte量產外，拜騰南京工廠15萬輛年產能中將有5萬輛用于生產代號為“EQ320”的紅旗純電動車。此外，未來拜騰南京工廠還將為其他電動汽車品牌代工。
張翔認為，生產其他品牌電動汽車，有助于拜騰南京工廠更充分利用產能，分攤工廠運營成本，實現集約發展。而且，拜騰南京工廠設計時就有紅旗的技術人員參與，所以轉產紅旗電動汽車的生產線改造花費會小一些。
無論誰來主導量產進程，最終的產品才是決定拜騰生存前景的關鍵。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，蔚來、小鵬等造車新勢力早已經實現規模化交付，拜騰的產品卻遲遲未能上市，這才讓資本市場逐漸喪失對拜騰的興趣。“另起爐灶”后的拜騰能否翻身，仍要看產品本身競爭力如何。
不過，在節省成本大旗下，業內也出現擔心拜騰量產車品質下降的聲音。據了解，為節省成本，M-Byte的一些設計將進行調整，如一些原本由全球頭部供應商承接的項目，為縮短時間、降低成本將重新更換供應商，一切都以快速推進車輛上市為目標。
北京商報記者劉洋濮振宇
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