接單量同比減少39%，韓媒稱“韓國(guó)造船業(yè)第一名連續(xù)三年被中國(guó)奪走”
（東方軍事訊）綜合韓國(guó)《世界日?qǐng)?bào)》、韓聯(lián)社11月29日?qǐng)?bào)道，今年，韓國(guó)造船業(yè)第一名預(yù)計(jì)將連續(xù)第三年被最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)奪走，全年接單量或排名全球第二。
英國(guó)造船和海運(yùn)動(dòng)態(tài)分析機(jī)構(gòu)克拉克森（CLARKSON）29日數(shù)據(jù)顯示，截至11月底，全球新船訂單量同比減少21%，為3803萬修正總噸（CGT）。其中，韓國(guó)接單量同比減少39%，為955萬修正總噸（201艘）。中國(guó)接單量同比減少6%，為2189萬修正總噸（995艘），全年承接量有望連續(xù)3年奪冠。
據(jù)分析，船企接單量減少主要是因?yàn)樵齑瑯I(yè)迎來“超級(jí)周期”，訂單不斷涌向造船廠，造船廠因缺乏閑置建造空間而選擇性接訂單。
韓媒注意到，在距離年底僅剩一個(gè)月之際，韓國(guó)三大船企中，只有HD韓國(guó)造船海洋一家達(dá)成了今年的接單量目標(biāo)，三星重工業(yè)和韓華海洋僅達(dá)成目標(biāo)額的69%和43%。
不過業(yè)內(nèi)人士分析稱，根據(jù)三大船企2020年與卡塔爾國(guó)家石油公司簽署的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造合同，卡方有望在年底釋放第二批次的40艘訂單，其余兩家能否由此達(dá)成年度目標(biāo)尚有待觀察。
報(bào)道還強(qiáng)調(diào)韓國(guó)船企提高了訂單質(zhì)量，將接單船型擴(kuò)大到了甲醇動(dòng)力集裝箱船、液化二氧化碳運(yùn)輸船、氨運(yùn)輸船、液氨動(dòng)力液化石油氣運(yùn)輸船等領(lǐng)域。
然而，韓國(guó)媒體持續(xù)擔(dān)憂本國(guó)造船業(yè)。
“9月，韓國(guó)造船業(yè)再次敗給了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)?！?0月初，韓聯(lián)社等報(bào)道了9月中國(guó)承接造船訂單繼續(xù)超過韓國(guó)的消息：中國(guó)獲得62艘船舶訂單，占全球船舶預(yù)訂量的82%，居于首位；排名第二的韓國(guó)獲得4艘船舶訂單，占比僅為6%。
《首爾財(cái)經(jīng)》（seoulfn）網(wǎng)站報(bào)道開篇便稱，“韓國(guó)船企大幅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)”。韓國(guó)《全球經(jīng)濟(jì)新聞》形容，韓國(guó)造船業(yè)與中國(guó)同行接單量差距正在拉大，韓國(guó)船企在承接新訂單方面敲響了警鐘。
它們將矛盾指向本國(guó)人力和技術(shù)問題。《首爾經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》稱，近年來，中國(guó)有能力建造液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船這類高附加值船舶的船廠數(shù)量不斷增加，生產(chǎn)能力和技術(shù)能力都在不斷提高。但反觀韓國(guó)船廠，由于近來勞動(dòng)力短缺加上人力成本快速上升，產(chǎn)能出現(xiàn)下滑，甚至還出現(xiàn)了罷工危機(jī)。
3月31日，中國(guó)首艘4萬立方米中型全冷式液化氣船交付 圖自微信公眾號(hào)“江南造船”
韓國(guó)媒體Gnmaeil同樣提及，盡管韓國(guó)船企有選擇性地接收高附加值船舶訂單，韓國(guó)與中國(guó)造船業(yè)訂單差距拉大與本國(guó)用工問題不無關(guān)聯(lián)，再加上技術(shù)能力和基礎(chǔ)設(shè)施方面的缺陷，都在影響著訂單數(shù)量。
韓國(guó)《蔚山報(bào)》曾提到，由于2010年開始的國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退，包括現(xiàn)代重工在內(nèi)的韓國(guó)造船業(yè)一直在進(jìn)行高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)調(diào)整，直至今日人員流失、勞動(dòng)力短缺的問題仍沉疴難起。
造船海洋產(chǎn)業(yè)人力資源開發(fā)委員會(huì)日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，高峰期2014年約20萬的造船廠人力，到2022年11月銳減至9.5萬多人。韓國(guó)造船海工裝備協(xié)會(huì)的調(diào)查數(shù)據(jù)稱，到2027年，其國(guó)內(nèi)造船業(yè)人力缺口仍在4.3萬人左右。
雖然韓國(guó)政府近年來一直通過放寬工作簽證，擴(kuò)大外籍勞動(dòng)力引進(jìn)規(guī)模，以緩解造船業(yè)勞動(dòng)力嚴(yán)重短缺的壓力，然而收效甚微，長(zhǎng)期的勞動(dòng)力不足更使得船舶交付延遲成了讓韓國(guó)造船業(yè)提心吊膽的心病。
韓國(guó)《嶺南日?qǐng)?bào)》援引專家觀點(diǎn)稱，韓國(guó)造船業(yè)一直有一種印象是中國(guó)與韓國(guó)的造船技術(shù)還有2至3年的差距。但實(shí)際上，中國(guó)在造船領(lǐng)域正在迅速趕超韓國(guó)。目前韓國(guó)僅在大型液化天然氣運(yùn)輸船方面有優(yōu)勢(shì)，中國(guó)很快會(huì)迎頭趕上。
事實(shí)上，中國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，通過優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大量高技術(shù)船舶也成為中國(guó)造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新亮點(diǎn)。據(jù)央視新聞報(bào)道，11月4日，由中國(guó)船舶外高橋造船有限公司建造的中國(guó)國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”正式命名交付。這標(biāo)志著中國(guó)成為集齊造船業(yè)“三顆明珠”，即可同時(shí)建造航空母艦、大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、大型郵輪的國(guó)家。
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