（東方軍事訊）

印度希望取代中國(guó)成為世界制造業(yè)中心，這不是秘密。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，未來(lái)幾年是印度實(shí)現(xiàn)這一雄心的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，但取決于這個(gè)南亞大國(guó)能以多快的速度改善其破敗不堪、效率低下的基礎(chǔ)設(shè)施。

“印度要與中國(guó)比肩，發(fā)展基建是關(guān)鍵”，《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日以此為題刊文稱，為吸引資金進(jìn)入國(guó)內(nèi)新興制造業(yè)，新德里正開始借鑒中國(guó)的基建模式，但由于政府債務(wù)水平高企，印度基建發(fā)展還須倚賴更多私營(yíng)部門穩(wěn)定投資，找到適合印度的發(fā)展之路絕非易事。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月25日，印度古爾岡，德里-齋普爾高速公路上交通堵塞。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

報(bào)道稱，在遭遇了數(shù)十年的失敗之后，蘋果、富士康等公司正在印度引領(lǐng)一場(chǎng)“制造業(yè)復(fù)興”。在2018年3月結(jié)束的財(cái)年，印度還是一個(gè)智能手機(jī)進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口額超過20億美元。而上個(gè)財(cái)年，印度已成為智能手機(jī)凈出口國(guó)，出口額110億美元。據(jù)投資銀行麥格理統(tǒng)計(jì)，印度出口的智能手機(jī)中大約一半是蘋果產(chǎn)品。

然而，更多制造商對(duì)以印度為中心的“中國(guó)+1”供應(yīng)鏈戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。印度的基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，道路坑坑洼洼、火車事故頻發(fā)，這讓許多投資者望而卻步。《華爾街日?qǐng)?bào)》今年9月也曾撰文提到，印度基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的起點(diǎn)很低，在此前的數(shù)十年間一直投資不足，飽受老舊鐵路、劣質(zhì)公路和不穩(wěn)定電力供應(yīng)的困擾。

????●?█▼▲????●?█▼▲HtTp://wWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

“在中國(guó)，企業(yè)幾乎可以在任何地方建廠，把產(chǎn)品從甲地運(yùn)到乙地并不難。但在印度，情況就不同了。”美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)（NPR）曾在一篇報(bào)道中指出，印度只有5%的道路是高速公路，約40%的道路是土路。作為聯(lián)邦制國(guó)家，印度分散的政治體制也令各邦之間協(xié)調(diào)交通連接問題更加困難。如果一方有意見，修建工程可能會(huì)在交界處被叫停，解決分歧可能需要數(shù)年時(shí)間。

在制造業(yè)，確保交通和運(yùn)輸暢通至關(guān)重要，這不僅關(guān)系到零部件和產(chǎn)品的運(yùn)輸，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量的把關(guān)也需要到工廠進(jìn)行實(shí)地監(jiān)督檢查。NPR引述報(bào)道稱，在新冠疫情暴發(fā)之前，蘋果公司每天至少都要買50張從舊金山飛往上海的商務(wù)艙機(jī)票，公司每年在這項(xiàng)花銷上的支出就超過1.5億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月27日，印度孟買，為修建連接Khar路和Goregaon站的6號(hào)線，幾列火車被取消，安德里火車站擠滿了人。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

HTTP://WWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)采集不好玩哦??????????????????????????????撒旦法師打發(fā)斯蒂芬

為此，印度正花大力氣加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。麥格理的數(shù)據(jù)顯示，印度國(guó)家高速公路的建設(shè)速度是2002年至2010年期間水平的六倍，貨運(yùn)列車的平均速度在過去兩年中提高了50%以上，港口的船舶等待時(shí)間自2015年以來(lái)減少了80%。據(jù)咨詢公司佳富凱（Gavekal）稱，印度的公路網(wǎng)在過去十年中增加了約40%，達(dá)到630萬(wàn)公里，在全球排名第三。

在《華爾街日?qǐng)?bào)》看來(lái)，印度正開始借鑒中國(guó)的基建模式，但仍有很長(zhǎng)的路要走。根據(jù)投行伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，中國(guó)的固定資本形成總額與GDP之比在2009年達(dá)到45%的峰值，而1990年僅為25%。政府資助是一個(gè)重要因素。伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，印度的固定資本形成總額與GDP之比目前約為30%，高于本世紀(jì)頭十年的20%出頭，其中私人和家庭出資占大頭。

印度政府計(jì)劃2019-2023年在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資100萬(wàn)億盧比；2018-2030年在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資50萬(wàn)億盧比。根據(jù)印度政府出臺(tái)的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施管道計(jì)劃（NIP），2020-2025年將投資111萬(wàn)億盧比用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，約70%用于能源、公路、鐵路和城市項(xiàng)目建設(shè)。

政府資助、非營(yíng)利性的印度招商機(jī)構(gòu)“投資印度”（Invest India）稱，預(yù)計(jì)其中大部分資金將來(lái)自中央和各邦政府，同時(shí)希望私營(yíng)部門能提供約22%的資金。《華爾街日?qǐng)?bào)》則認(rèn)為，雖然印度可能希望進(jìn)一步追加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資，但恐怕很難達(dá)到中國(guó)的水平。

HTTP://WWW.dfjb.net????????????????東方金報(bào)網(wǎng)

印度的公共債務(wù)與GDP之比約為85%，在新興經(jīng)濟(jì)體中僅次于巴西。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）上周警告說，印度的政府債務(wù)與GDP之比在中期內(nèi)可能會(huì)超過100%。報(bào)道稱，這使得印度政府無(wú)限期擴(kuò)大支出的財(cái)政空間有限。

圖片來(lái)源：《華爾街日?qǐng)?bào)》

報(bào)道提到，印度以往對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目管理不善，盡管采取了一些措施，通過精簡(jiǎn)行政程序來(lái)減輕延誤和成本超支的問題，但10月份的官方數(shù)據(jù)顯示，在中央政府監(jiān)督的1788個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，有將近一半的項(xiàng)目進(jìn)度落后于計(jì)劃，成本超支約17%。

●?█▼▲東方金報(bào)網(wǎng)HtTp://Www.dfjb.net????●?█▼▲????●?█▼▲

據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，去年制造業(yè)僅占印度GDP的13%，而中國(guó)這一占比為28%。麥格理指出，在印度，物流成本占總生產(chǎn)成本的18%至20%，而在中國(guó)僅為8%至10%。

“印度的基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善嗎？答案是肯定的。印度的基礎(chǔ)設(shè)施是否足夠完備，可以實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)？答案是否定的。印度的基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)之中。”牛津經(jīng)濟(jì)研究院亞洲經(jīng)濟(jì)主管阿勒普·拉哈（Arup Raha）曾如此評(píng)價(jià)印度的基建成果。

撰寫這篇報(bào)道的印度裔記者梅加·曼達(dá)維亞（Megha Mandavia）則建議，印度政府還需采取更多措施來(lái)吸引私營(yíng)部門投資者。今年早些時(shí)候印度基礎(chǔ)設(shè)施巨頭阿達(dá)尼集團(tuán)的“做空風(fēng)波”可能會(huì)使問題復(fù)雜化，但更多的政府基建資金通過消除關(guān)鍵的物流瓶頸和分擔(dān)金融風(fēng)險(xiǎn)，也能起到幫助穩(wěn)定私營(yíng)部門投資的作用。

1 2 下一頁(yè) 余下全文????●?█▼▲????●?█▼▲HtTp://wWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

2000年代初，印度曾引入公私合營(yíng)（Public-Private-Partnership，以下簡(jiǎn)稱PPP）模式，為基礎(chǔ)設(shè)施投資者提供有針對(duì)性的隱性和顯性補(bǔ)貼以激勵(lì)私營(yíng)企業(yè)參與。但由于公共部門銀行不良資產(chǎn)大量涌現(xiàn)、私營(yíng)企業(yè)破產(chǎn)、腐敗橫生以及政府更迭，PPP模式未能持續(xù)下去。

2014年，印度人民黨領(lǐng)導(dǎo)的印度全國(guó)民主聯(lián)盟上臺(tái)執(zhí)政，政府含蓄地認(rèn)可了前任政府的這一政策重點(diǎn)，也將基礎(chǔ)設(shè)施確定為關(guān)鍵瓶頸。然而，新政府修改了PPP模式的具體政策，將道路、港口、機(jī)場(chǎng)、能源和通信等大部分基建項(xiàng)目分配給少數(shù)選定的工業(yè)企業(yè)，實(shí)施“國(guó)家龍頭企業(yè)”模式，即由政府挑選幾家大型企業(yè)集團(tuán)實(shí)施基建發(fā)展重點(diǎn)。

據(jù)《印度快報(bào)》此前介紹，基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目往往需要很長(zhǎng)時(shí)間才能開始產(chǎn)生收益，且收益較低，“國(guó)家龍頭企業(yè)”模式有助于企業(yè)集團(tuán)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)總回報(bào)，同時(shí)將負(fù)現(xiàn)金流項(xiàng)目保留在賬面上，龍頭企業(yè)與政府的聯(lián)系也為其爭(zhēng)取合同創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，通過開展一些現(xiàn)金充裕的項(xiàng)目，龍頭企業(yè)還能利用這些實(shí)體作為抵押，從外部信貸市場(chǎng)借款，降低企業(yè)其他項(xiàng)目的融資成本，同時(shí)也為私人投資釋放國(guó)內(nèi)儲(chǔ)蓄。

HTTP://WWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)采集不好玩哦??????????????????????????????撒旦法師打發(fā)斯蒂芬

不過，這種模式也存在四個(gè)明顯的問題。不列顛哥倫比亞大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授阿馬蒂亞·拉希里指出，首先，龍頭企業(yè)集團(tuán)與政府政策的直接聯(lián)系或?qū)е率袌?chǎng)和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)為，這些企業(yè)無(wú)懈可擊，造成市場(chǎng)波動(dòng)、問題發(fā)現(xiàn)不及時(shí)以及行業(yè)問題外溢為系統(tǒng)性沖擊。阿達(dá)尼集團(tuán)近期的困境就凸顯了這一問題。

其次，該模式鼓勵(lì)的“市場(chǎng)集中”往往不利于整個(gè)經(jīng)濟(jì)層面的效率提高和生產(chǎn)力發(fā)展。再次，項(xiàng)目產(chǎn)生大量現(xiàn)金流所需的時(shí)間越長(zhǎng)，國(guó)家越需要為龍頭企業(yè)提供額外現(xiàn)金流，或?qū)е聡?guó)家變成一個(gè)“工業(yè)寡頭”。最后，市場(chǎng)準(zhǔn)入和選擇性監(jiān)管寬容方面的不公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境或?qū)?yán)重妨礙外國(guó)投資者，印度無(wú)法承受這一后果。

拉希里認(rèn)為，更深層次的問題是，基建是印度實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)愿望的解決方案。普遍認(rèn)為，一旦港口、道路、電力等基礎(chǔ)設(shè)施到位，私人投資就會(huì)隨之而來(lái)。然而，以2000年代初基礎(chǔ)設(shè)施投資熱潮的經(jīng)驗(yàn)為參考，這一假設(shè)存在問題。電力部門的問題不是發(fā)電，而是配電公司無(wú)力收回款項(xiàng)，即有效需求的問題。

拉希里據(jù)此寫道：“印度正處于發(fā)展道路的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。印度押注于一種基于內(nèi)需驅(qū)動(dòng)的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式，由高度集中在少數(shù)人手中的軟硬基礎(chǔ)設(shè)施提供動(dòng)力。如果成功，印度的這一模式將被吹捧為下一代亞洲模式，反之將成為一則告誡后世的有益警示。”

????●?█▼▲東方金報(bào)網(wǎng)http://www.dfjb.net▼▲▼▲▼▲▼▲▼●●●●●●●▼▲▼▲▼▲

這似乎也與《華爾街日?qǐng)?bào)》最新文章的結(jié)論有共通之處。“追趕中國(guó)未必意味著完全照搬中國(guó)的模式。”曼達(dá)維亞在報(bào)道的最后說，“為了實(shí)現(xiàn)制造業(yè)上的雄心壯志，印度必須找到自己的發(fā)展之路，升級(jí)國(guó)內(nèi)破敗不堪的基礎(chǔ)設(shè)施。”

本文系東方軍事獨(dú)家稿件，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 余下全文

（東方軍事訊）

印度希望取代中國(guó)成為世界制造業(yè)中心，這不是秘密。美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》分析稱，未來(lái)幾年是印度實(shí)現(xiàn)這一雄心的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，但取決于這個(gè)南亞大國(guó)能以多快的速度改善其破敗不堪、效率低下的基礎(chǔ)設(shè)施。

“印度要與中國(guó)比肩，發(fā)展基建是關(guān)鍵”，《華爾街日?qǐng)?bào)》當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月28日以此為題刊文稱，為吸引資金進(jìn)入國(guó)內(nèi)新興制造業(yè)，新德里正開始借鑒中國(guó)的基建模式，但由于政府債務(wù)水平高企，印度基建發(fā)展還須倚賴更多私營(yíng)部門穩(wěn)定投資，找到適合印度的發(fā)展之路絕非易事。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年4月25日，印度古爾岡，德里-齋普爾高速公路上交通堵塞。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

HTTP://WWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)采集不好玩哦??????????????????????????????撒旦法師打發(fā)斯蒂芬

報(bào)道稱，在遭遇了數(shù)十年的失敗之后，蘋果、富士康等公司正在印度引領(lǐng)一場(chǎng)“制造業(yè)復(fù)興”。在2018年3月結(jié)束的財(cái)年，印度還是一個(gè)智能手機(jī)進(jìn)口國(guó)，進(jìn)口額超過20億美元。而上個(gè)財(cái)年，印度已成為智能手機(jī)凈出口國(guó)，出口額110億美元。據(jù)投資銀行麥格理統(tǒng)計(jì)，印度出口的智能手機(jī)中大約一半是蘋果產(chǎn)品。

然而，更多制造商對(duì)以印度為中心的“中國(guó)+1”供應(yīng)鏈戰(zhàn)略持觀望態(tài)度。印度的基礎(chǔ)設(shè)施十分薄弱，道路坑坑洼洼、火車事故頻發(fā)，這讓許多投資者望而卻步。《華爾街日?qǐng)?bào)》今年9月也曾撰文提到，印度基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的起點(diǎn)很低，在此前的數(shù)十年間一直投資不足，飽受老舊鐵路、劣質(zhì)公路和不穩(wěn)定電力供應(yīng)的困擾。

“在中國(guó)，企業(yè)幾乎可以在任何地方建廠，把產(chǎn)品從甲地運(yùn)到乙地并不難。但在印度，情況就不同了。”美國(guó)全國(guó)公共廣播電臺(tái)（NPR）曾在一篇報(bào)道中指出，印度只有5%的道路是高速公路，約40%的道路是土路。作為聯(lián)邦制國(guó)家，印度分散的政治體制也令各邦之間協(xié)調(diào)交通連接問題更加困難。如果一方有意見，修建工程可能會(huì)在交界處被叫停，解決分歧可能需要數(shù)年時(shí)間。

在制造業(yè)，確保交通和運(yùn)輸暢通至關(guān)重要，這不僅關(guān)系到零部件和產(chǎn)品的運(yùn)輸，企業(yè)對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量的把關(guān)也需要到工廠進(jìn)行實(shí)地監(jiān)督檢查。NPR引述報(bào)道稱，在新冠疫情暴發(fā)之前，蘋果公司每天至少都要買50張從舊金山飛往上海的商務(wù)艙機(jī)票，公司每年在這項(xiàng)花銷上的支出就超過1.5億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2023年10月27日，印度孟買，為修建連接Khar路和Goregaon站的6號(hào)線，幾列火車被取消，安德里火車站擠滿了人。圖片來(lái)源：視覺中國(guó)

為此，印度正花大力氣加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。麥格理的數(shù)據(jù)顯示，印度國(guó)家高速公路的建設(shè)速度是2002年至2010年期間水平的六倍，貨運(yùn)列車的平均速度在過去兩年中提高了50%以上，港口的船舶等待時(shí)間自2015年以來(lái)減少了80%。據(jù)咨詢公司佳富凱（Gavekal）稱，印度的公路網(wǎng)在過去十年中增加了約40%，達(dá)到630萬(wàn)公里，在全球排名第三。

東方金報(bào)網(wǎng)http://www.dfjb.net▼▲▼▲▼▲▼▲▼●●●●●●●▼▲▼▲▼▲

在《華爾街日?qǐng)?bào)》看來(lái)，印度正開始借鑒中國(guó)的基建模式，但仍有很長(zhǎng)的路要走。根據(jù)投行伯恩斯坦的數(shù)據(jù)，中國(guó)的固定資本形成總額與GDP之比在2009年達(dá)到45%的峰值，而1990年僅為25%。政府資助是一個(gè)重要因素。伯恩斯坦的數(shù)據(jù)顯示，印度的固定資本形成總額與GDP之比目前約為30%，高于本世紀(jì)頭十年的20%出頭，其中私人和家庭出資占大頭。

印度政府計(jì)劃2019-2023年在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資100萬(wàn)億盧比；2018-2030年在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資50萬(wàn)億盧比。根據(jù)印度政府出臺(tái)的國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施管道計(jì)劃（NIP），2020-2025年將投資111萬(wàn)億盧比用于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，約70%用于能源、公路、鐵路和城市項(xiàng)目建設(shè)。

政府資助、非營(yíng)利性的印度招商機(jī)構(gòu)“投資印度”（Invest India）稱，預(yù)計(jì)其中大部分資金將來(lái)自中央和各邦政府，同時(shí)希望私營(yíng)部門能提供約22%的資金。《華爾街日?qǐng)?bào)》則認(rèn)為，雖然印度可能希望進(jìn)一步追加對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的公共投資，但恐怕很難達(dá)到中國(guó)的水平。

印度的公共債務(wù)與GDP之比約為85%，在新興經(jīng)濟(jì)體中僅次于巴西。國(guó)際貨幣基金組織（IMF）上周警告說，印度的政府債務(wù)與GDP之比在中期內(nèi)可能會(huì)超過100%。報(bào)道稱，這使得印度政府無(wú)限期擴(kuò)大支出的財(cái)政空間有限。

圖片來(lái)源：《華爾街日?qǐng)?bào)》

報(bào)道提到，印度以往對(duì)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目管理不善，盡管采取了一些措施，通過精簡(jiǎn)行政程序來(lái)減輕延誤和成本超支的問題，但10月份的官方數(shù)據(jù)顯示，在中央政府監(jiān)督的1788個(gè)大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目中，有將近一半的項(xiàng)目進(jìn)度落后于計(jì)劃，成本超支約17%。

????●?█▼▲????●?█▼▲HtTp://wWW.dfjb.net東方金報(bào)網(wǎng)●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，去年制造業(yè)僅占印度GDP的13%，而中國(guó)這一占比為28%。麥格理指出，在印度，物流成本占總生產(chǎn)成本的18%至20%，而在中國(guó)僅為8%至10%。

“印度的基礎(chǔ)設(shè)施有明顯改善嗎？答案是肯定的。印度的基礎(chǔ)設(shè)施是否足夠完備，可以實(shí)現(xiàn)自己的抱負(fù)？答案是否定的。印度的基礎(chǔ)設(shè)施仍在建設(shè)之中。”牛津經(jīng)濟(jì)研究院亞洲經(jīng)濟(jì)主管阿勒普·拉哈（Arup Raha）曾如此評(píng)價(jià)印度的基建成果。

????●?█▼▲東方金報(bào)網(wǎng)███████東方金報(bào)網(wǎng)HTtp://www.dfjb.net▼▲▼▲▼▲▼▲▼●●●●●●●▼▲▼▲▼▲

撰寫這篇報(bào)道的印度裔記者梅加·曼達(dá)維亞（Megha Mandavia）則建議，印度政府還需采取更多措施來(lái)吸引私營(yíng)部門投資者。今年早些時(shí)候印度基礎(chǔ)設(shè)施巨頭阿達(dá)尼集團(tuán)的“做空風(fēng)波”可能會(huì)使問題復(fù)雜化，但更多的政府基建資金通過消除關(guān)鍵的物流瓶頸和分擔(dān)金融風(fēng)險(xiǎn)，也能起到幫助穩(wěn)定私營(yíng)部門投資的作用。

1 2 下一頁(yè) 余下全文