外媒稱比亞迪本季度有望超越特斯拉，成為全球電車“銷冠”
（東方軍事訊）在全球電動汽車銷售市場，特斯拉一直是霸主，但隨著比亞迪等中國車企的崛起，全球銷量王或將易主，美國彭博社和美國商業內幕網等外媒紛紛預測，比亞迪電車銷量超越特斯拉“很可能是在本季度”。
彭博社12月27日發文稱，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望成為全球第一，“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。”文章援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。
美國商業內幕網則用數據力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當今年第四季度數據于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。
當地時間2023年12月22日，日本福岡汽車展，比亞迪汽車展區。（圖源：視覺中國）
彭博社在講述這一今時不同往日的競爭格局時，翻出了特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克2011年嘲笑比亞迪電動車的視頻。
當年，馬斯克接受彭博社采訪時，主持人提到比亞迪是特斯拉的競爭對手、巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋當時持有比亞迪10%的股份，聽到這話，馬斯克在鏡頭前大笑不止，還問主持人“你看到他們的車了嗎”，隨后承認自己并不把比亞迪視為競爭對手。 今年5月，馬斯克回應稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車有很強的競爭力。”
文章稱，比亞迪是罕見的自主生產電池的汽車制造商，這是其獨一無二的優勢。除此之外，比亞迪也在努力補上汽車外觀設計的“短板”。2016年，德國人沃爾夫岡·艾格受邀出任比亞迪全球設計總監，他曾擔任奧迪等汽車品牌設計負責人。
彭博社寫道，如今，這家由王傳福經營的汽車制造商已經準備好成為全球電動汽車的新老大。文章援引比亞迪今年4月在愛爾蘭推廣ATTO 3時的宣傳語“來認識下你從未聽說過的最大汽車品牌”，稱這個口號可能很快就得換了，因為比亞迪有望成為純電動汽車市場新的全球領導者。
“到那時（很可能是在本季度），這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。”
美國商業內幕網提到，2022年，中國是全球電動汽車的領頭羊，占全球總產量的64%，占全球銷量的59%。今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，分析師認為，當今年第四季度數據于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。
美國晨星公司股票分析師塞斯·戈德斯坦（Seth Goldstein）在接受美國商業內幕網采訪時表示：“比亞迪除了提供入門級豪華車以外，還嘗試以更實惠的車型服務更廣泛的市場。他們擴大銷量的策略之一是，向客戶最多的地方提供汽車。從結果來看，效果非常好。”
德國新聞電視頻道網站也捕捉到了中企的趕超趨勢，稱特斯拉最強有力的追趕者并不是德國、日本或美國的老牌車企，而是在德國仍然鮮為人知的中國車企比亞迪。2008年才開始生產電動汽車的比亞迪正在電動汽車領域挑戰特斯拉的全球霸主地位。
1 2 下一頁 余下全文彭博社提到，在豐田、大眾和通用等老牌車企仍占主導地位的汽車產業，比亞迪和上汽等中國汽車制造商正取得重大進展。在過去幾年超越美國、韓國和德國之后，中國目前在乘用車出口方面與日本競爭全球領先地位。截至今年10月，從中國大陸出口的360萬輛車中，有130萬輛是電動汽車。
德國研究機構11月23日公布的一份報告顯示，中國1-9月的汽車出口已超過日本和德國，出口數字增長迅速，預計中國將是2023年最大的汽車出口國。
同時投資比亞迪和特斯拉的雪牛資本的中國業務負責人布里奇特·麥卡錫（Bridget McCarthy）稱：“汽車行業的競爭格局已經發生變化。這不再是關于汽車公司規模和歷史的問題，而是關于他們創新和迭代的速度。比亞迪很早以前就開始準備，希望能夠以超出人們想象的速度實現這一點，而現在，行業內的其他企業必須加快步伐趕上。”
彭博社稱，電動汽車銷量冠軍的交接，也反映出馬斯克與王傳福之間競爭格局的變化。相比于特斯拉的高價格，比亞迪堅定地采取了攻勢，其銷量高的車型在價格方面比特斯拉更具競爭力。
不過，彭博社稱，比亞迪要想在海外市場復制國內市場的成功，有些棘手，這與美歐設置的壁壘有關。歐洲似乎準備跟隨美國，對中國汽車加征更高關稅，以保護當地制造業工作崗位。
今年9月，歐盟領導人宣布將對中國電動汽車發起反補貼調查，10月，歐委會在沒有歐盟產業申請的情況下，自行對中國電動汽車發起反補貼調查。中方對此表示高度關切和強烈不滿。中方認為，歐盟此舉是以“公平競爭”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈。
彭博社指出，雖然西方一直試圖以所謂的補貼解釋中國電動汽車的巨大增長，但行業研究者認為更大的助推原因是中國市場的競爭水平。瑞銀集團中國汽車研究部門負責人Paul Gong稱：“他們必須致力于創新，必須努力找到消費者真正的需求，必須優化成本，以確保他們的電動汽車在這個競爭激烈的市場上有一席之地。”
瑞銀集團中國汽車研究部門認為，到2030年，中國汽車制造商的總銷量可能會占據全球汽車市場的三分之一。
彭博社補充稱，在收入、利潤和市值等關鍵指標上，特斯拉目前仍領先比亞迪。但美國投資研究機構伯恩斯坦（Bernstein）的分析師預計，其中一些差距將在明年大幅縮小。他們預計特斯拉2024年全年銷售額將達到1140億美元，比亞迪則將達到1120億美元。
分析師預測，比亞迪明年將推出第三代電動汽車，展現自動駕駛在內的更多技術。文章還提到，盡管比亞迪在中國汽車行業的競爭對手已經從500多家減少到大約100家，但新的競爭對手仍不斷涌現。
匯豐前海證券有限責任公司中國汽車業務負責人Yuqian Ding認為，要保持領先，需要一種不同于向頂端攀登的思維模式，“你要重新定義自己——必須找到一種方法來打敗自己。”
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彭博社12月27日發文稱，2023年第四季度，比亞迪電車銷量有望成為全球第一，“這將成為電動汽車市場的一個具有象征意義的轉折點，也將進一步證實中國在全球汽車產業日益增強的影響力。”文章援引投資機構的預測稱，雖然特斯拉在收入、利潤和市值等指標上仍領先比亞迪，但這些差距將在明年大幅縮小。
美國商業內幕網則用數據力證這一即將到來的銷冠交接：今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，當今年第四季度數據于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。
當地時間2023年12月22日，日本福岡汽車展，比亞迪汽車展區。（圖源：視覺中國）
彭博社在講述這一今時不同往日的競爭格局時，翻出了特斯拉創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克2011年嘲笑比亞迪電動車的視頻。
當年，馬斯克接受彭博社采訪時，主持人提到比亞迪是特斯拉的競爭對手、巴菲特旗下投資公司伯克希爾·哈撒韋當時持有比亞迪10%的股份，聽到這話，馬斯克在鏡頭前大笑不止，還問主持人“你看到他們的車了嗎”，隨后承認自己并不把比亞迪視為競爭對手。 今年5月，馬斯克回應稱：“那是很多年前的事了。如今他們的汽車有很強的競爭力。”
文章稱，比亞迪是罕見的自主生產電池的汽車制造商，這是其獨一無二的優勢。除此之外，比亞迪也在努力補上汽車外觀設計的“短板”。2016年，德國人沃爾夫岡·艾格受邀出任比亞迪全球設計總監，他曾擔任奧迪等汽車品牌設計負責人。
彭博社寫道，如今，這家由王傳福經營的汽車制造商已經準備好成為全球電動汽車的新老大。文章援引比亞迪今年4月在愛爾蘭推廣ATTO 3時的宣傳語“來認識下你從未聽說過的最大汽車品牌”，稱這個口號可能很快就得換了，因為比亞迪有望成為純電動汽車市場新的全球領導者。
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美國商業內幕網提到，2022年，中國是全球電動汽車的領頭羊，占全球總產量的64%，占全球銷量的59%。今年第三季度，比亞迪電動車銷量僅比特斯拉少3000輛，分析師認為，當今年第四季度數據于明年1月初公布時，比亞迪很有可能超越特斯拉。
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