隨著中國車企出口穩(wěn)步增長，“航運開啟大戰(zhàn)”
（東方軍事訊）中企在2023年全球電動汽車市場競爭中脫穎而出，路透社等多家外媒注意到，比亞迪的季度銷量近期首次超過了美企特斯拉。在這背后，“航運大戰(zhàn)”也打得如火如荼。
據(jù)英國《金融時報》1月8日報道，由于運車船只短缺，船運價格已被推至創(chuàng)紀(jì)錄高點，進(jìn)而延誤了中國電動汽車出口歐洲。
專門追蹤歐洲電動汽車銷售的分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）稱，隨著中國汽車制造商在歐洲的銷量增加，它們在歐洲的市場份額一直在穩(wěn)步擴(kuò)大。但在去年9月至10月期間，中國品牌汽車在歐洲的份額幾乎沒有上升，這在很大程度上歸咎于運輸問題。
“新冠疫情期間，購車需求降至近期歷史低點，船運公司見機報廢了許多用于運輸汽車的老舊船只，從而限制供應(yīng)，盡可能維持船運高價。”施密特解釋稱。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的數(shù)據(jù)顯示，2020年報廢的“純汽車和卡車運輸船”比2016年以來的任何一年都多。
然而，全球汽車需求恢復(fù)速度快于預(yù)期，再加上中國出口的大力推動，船運行業(yè)正面臨船只短缺的問題。
“全球汽車航運相當(dāng)火熱?！币患胰虼笮推嚪咒N商的高管補充稱，運營中的船舶數(shù)量仍比疫情前水平低約10%?！捌囍圃焐陶诨謴?fù)生產(chǎn)，再加上中國出口（推動），航運正在開啟一場大戰(zhàn)。”
2023年12月2日，在江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，大批汽車集港準(zhǔn)備裝船出口。 圖自視覺中國
根據(jù)船運代理Clarksons的數(shù)據(jù)，預(yù)計在2023年，跨洋運輸?shù)钠嚁?shù)量已經(jīng)增長17%，打破2018年的紀(jì)錄，達(dá)到了2340萬輛。其中，歐洲汽車進(jìn)口增幅最大，在2023年期間增長了40%，中國全年汽車發(fā)貨量預(yù)計將達(dá)430萬輛。而在歐洲賣出的電動汽車中，約有四分之一來自中國大陸，它們有的是特斯拉、比亞迪和極星，同時雷諾、寶馬和沃爾沃也在華生產(chǎn)一些車型，然后銷往歐洲。另外兩大出口國則是日本和韓國。
不過，船運資源短缺也導(dǎo)致每日租賃價格上漲至11.5萬美元，比2022年高出10%，比2019年高出7倍。
Clarksons研究主管斯蒂芬·戈登（Stephen Gordon）表示，船運行業(yè)目前正在“努力追趕”：“市場非常緊張。部分原因是，很多汽車被運往四處……卻沒有多少新船進(jìn)入市場?！彼a充說，2023年下了80艘新船訂單，但需要大約三年時間才能交付。
分析師表示，盡管許多汽車制造商都在將汽車運往世界各地，但近期短缺對向歐洲出售電動汽車的中國品牌影響尤其大。中國企業(yè)增加了出口，在沒有歐洲工廠的情況下，車企主要依賴海運出貨。盡管許多中國企業(yè)計劃在歐洲當(dāng)?shù)亟ㄔ旃S，但這些工廠要到本世紀(jì)二十年代后期才能開始生產(chǎn)汽車。
《紐約時報》關(guān)注到，比亞迪等中國車企正加快布局海外。去年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設(shè)一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地，該基地將分階段建設(shè)。這將是中國車企在歐洲建設(shè)的首個生產(chǎn)基地。
在歐洲建廠除了可以使比亞迪避免歐盟的“原產(chǎn)地規(guī)則”關(guān)稅，同時還能避開法國最近剛制定的傾向性政策。2023年9月底，法國政府推出電動汽車補貼新規(guī)，12月又進(jìn)一步出臺符合補貼標(biāo)準(zhǔn)的車型名單，一些中國制造的電動汽車車型被排除在外。中方對此表示嚴(yán)重關(guān)切，認(rèn)為相關(guān)措施對歐盟域外生產(chǎn)的電動汽車構(gòu)成歧視，損害了包括法國消費者在內(nèi)的各方利益。
惠譽評級指出，隨著歐盟反補貼調(diào)查持續(xù)發(fā)酵，海外政策風(fēng)險上升對部分中資車企影響較大，汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海建廠步伐將進(jìn)一步加快。
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