“在中國市場，大眾和通用汽車輸給了中國電動汽車制造商”
（東方軍事訊）據《南華早報》10日報道，在中國這個全球最大的汽車市場，德國大眾汽車和美國通用汽車這兩家曾主導中國汽車行業的車企，如今發現在傳統燃油汽車產品在中國失去優勢的情況下，他們還難以跟上中國電動汽車制造商的步伐，逐漸丟失“陣地”。
和歐美競爭對手一樣，在電動汽車轉型中動作遲緩的日系車企三巨頭豐田、本田、日產2023年的新車在華銷量也全部低于此前一年。
與此同時，2023年我國汽車產銷量創歷史新高，首次雙雙突破3000萬輛。瑞銀集團預測，中國依靠制造業的強大實力將在2024年鞏固世界最大汽車出口國地位。
新能源汽車“大爆發”，但他們轉型遲緩
報道稱，過去一年，與中國市場整體增幅相比，大眾在中國大陸和香港的汽車交付量同比增幅相對微弱，銷量僅僅勉強擊敗后來者比亞迪；而通用去年的交付量較2022年下降了8.7%，出現了自2009年以來其中國銷量首次低于在美銷量的情況。
2023年9月6日，參觀者在德國慕尼黑2023國際車展觀看比亞迪新能源汽車 圖自視覺中國
前幾日（9日），大眾汽車集團公布了2023年全年銷售數據，在中國大陸及香港市場的汽車交付量為324萬輛，同比增長1.2%，與中國市場整體增長5.6%相比，其增幅較弱。
雖然這家德國車企仍保持了中國最大汽車品牌的寶座，但在本土車企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達到302萬輛，較2022年數據飆升61.9%。
再看最受關注的純電方面，2023年大眾在華純電動汽車全年共交付約19.18萬輛，同比增長23.2%。這個成績在中國市場整體增量面前依舊微不足道：中國電動車市場去年猛增37%，純電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量高達890萬輛。
通用這邊的數據則更為“慘淡”一些。本月初，通用汽車中國宣布去年在華交付量從2022年的230萬輛下降到210萬輛，跌幅達8.7%。
《南華早報》指出，這是2009年以來，這家美國汽車制造商在華銷量首次低于在美銷量。2023年，通用在美國的銷量為259萬輛，同比增長14%。
通用汽車表示，電動汽車占其在華交付總量的四分之一，但該公司沒有提供同比增長數據，也沒有公布其2022年在中國的電動汽車銷量數據。
與此同時，美國電動汽車品牌特斯拉的上海超級工廠，2023年在華交付Model 3和Model Y車型超過60萬輛，較前年增長37.3%，增幅基本持平（2022年增長率為37%，在華交付約44萬輛）。
1 2 下一頁 余下全文報道指出，大眾和通用這兩家車企都意識到了“落敗”的原因——在其傳統燃油汽車產品在中國失去優勢的情況下，他們又跟不上中國大陸電動汽車制造商的步伐，“大眾和通用都輸給了中國電動汽車制造商”。
據報道，銷售數據公布后，通用汽車在一份聲明中宣布，該公司在2024年將繼續在華推出新能源汽車；大眾中國區負責人拉爾夫·布蘭德施泰特也在一份聲明中稱，他們正在根據中國客戶的需求量身定制產品組合，直面挑戰未來兩年可能依舊嚴峻的形勢。報道提到，大眾去年7月已經斥資7億美元入股中國車企小鵬汽車，計劃在2026年面向中國的中型車市場共同開發兩款大眾品牌的電動車型。
美國“福布斯中國”早前指出，2023年是國內自主品牌，尤其是新能源汽車“大爆發”的一年。據《南華早報》報道，除了是全球最大汽車市場，中國如今同時也是全球最大電動汽車市場，約占全球電動汽車銷量的60% 。2023年，比亞迪、理想汽車和廣汽等本土企業在前11個月就已經搶占了84%的國內市場份額。
和歐洲、美國的競爭對手一樣，在電動汽車轉型中動作遲緩的日系車企也在面臨失去市場的威脅。據日本《產經新聞》9日報道，日系汽車三巨頭豐田、本田、日產2023年在華業務數據近日也已經出爐，新車銷量全部低于此前一年。
據報道，豐田銷量下降1.7%至約190.8萬輛，本田下降10.1%至123.4萬余輛，日產下降16.1%至約79.4萬輛，分別連續兩年、三年和五年負增長。
比亞迪汽車/資料圖 圖自IC Photo
“中國今年將鞏固最大汽車出口國位置”
在本周二的一場媒體吹風會上，瑞銀集團中國汽車研究主管保羅·龔（Paul Gong）表示，中國電動汽車制造商目前在技術開發和生產方面占據優勢。其預測稱，受電池驅動汽車日益普及的推動，到2030年，中國汽車制造商將控制全球33%的市場份額，較2022年的17%增長近一倍。
此外，根據最新預測，憑借強大的制造業，中國在2024年將繼續鞏固其世界最大汽車出口國地位。今年中國汽車制造商預計將向海外銷售500萬輛汽車，其中大部分需求來自東南亞等發展中國家市場。
同時，瑞銀集團認為中國汽車制造商很可能會避開障礙，例如歐盟委員會對中國電動汽車行業發起的所謂“反補貼”調查，今年電動車有望占中國汽車出口總量的30%。
早前根據中國乘用車市場信息聯席會（CPCA）的最新報告，中國已確定于2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。
根據預估，隨著比亞迪、奇瑞、長城以及其他中國汽車制造商在海外取得重大突破性進展，中國汽車出口量去年一整年正常情況下達到526萬應該是有把握的，這比日本的全年出口量多出約100萬輛（430萬輛）。美媒《華爾街日報》援引這份報告的數據指出，這標志著全球汽車行業格局發生了重大變化。
報道還特別提到，雖然中國在電動汽車領域已被公認為處于全球領先地位，但傳統的汽油動力汽車仍是增長的主要驅動力，特別是來自俄羅斯的需求爆增。自俄烏沖突爆發以來，西方車企紛紛撤出俄羅斯市場，而中國汽車2023年在俄羅斯的出口增量約為80萬輛，銷量至少是2022年的五倍之多。
另據中國汽車工業協會今天（11日）發布的最新數據，2023年我國汽車產銷量首次雙雙突破3000萬輛，分別完成3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，創歷史新高。
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和歐美競爭對手一樣，在電動汽車轉型中動作遲緩的日系車企三巨頭豐田、本田、日產2023年的新車在華銷量也全部低于此前一年。
與此同時，2023年我國汽車產銷量創歷史新高，首次雙雙突破3000萬輛。瑞銀集團預測，中國依靠制造業的強大實力將在2024年鞏固世界最大汽車出口國地位。
新能源汽車“大爆發”，但他們轉型遲緩
報道稱，過去一年，與中國市場整體增幅相比，大眾在中國大陸和香港的汽車交付量同比增幅相對微弱，銷量僅僅勉強擊敗后來者比亞迪；而通用去年的交付量較2022年下降了8.7%，出現了自2009年以來其中國銷量首次低于在美銷量的情況。
2023年9月6日，參觀者在德國慕尼黑2023國際車展觀看比亞迪新能源汽車 圖自視覺中國
前幾日（9日），大眾汽車集團公布了2023年全年銷售數據，在中國大陸及香港市場的汽車交付量為324萬輛，同比增長1.2%，與中國市場整體增長5.6%相比，其增幅較弱。
雖然這家德國車企仍保持了中國最大汽車品牌的寶座，但在本土車企比亞迪的猛烈追擊下，雙方差距進一步縮小。2023年，比亞迪的交付量達到302萬輛，較2022年數據飆升61.9%。
再看最受關注的純電方面，2023年大眾在華純電動汽車全年共交付約19.18萬輛，同比增長23.2%。這個成績在中國市場整體增量面前依舊微不足道：中國電動車市場去年猛增37%，純電動汽車和插電式混合動力汽車的交付量高達890萬輛。
通用這邊的數據則更為“慘淡”一些。本月初，通用汽車中國宣布去年在華交付量從2022年的230萬輛下降到210萬輛，跌幅達8.7%。
《南華早報》指出，這是2009年以來，這家美國汽車制造商在華銷量首次低于在美銷量。2023年，通用在美國的銷量為259萬輛，同比增長14%。
通用汽車表示，電動汽車占其在華交付總量的四分之一，但該公司沒有提供同比增長數據，也沒有公布其2022年在中國的電動汽車銷量數據。
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