揭露波音安全漏洞的波音前員工被發(fā)現(xiàn)“開槍自殺”，其律師：他為訴訟準(zhǔn)備了很久

作者 :中華軍事 2024-03-12 14:33:34 圍觀 : 次評論

（東方軍事訊）綜合美國《國會山報》和福克斯商業(yè)新聞網(wǎng)報道，當(dāng)?shù)貢r間3月9日，美國南卡羅來納州政府證實，公開質(zhì)疑波音公司生產(chǎn)線存在問題的“吹哨人”、波音公司62歲前員工約翰·巴尼特（John Barnett）9日被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)。

這名在波音公司工作了32年的老員工去世前幾天還在為自己與波音打的官司忙碌，因未能在9日繼續(xù)提供證詞而被人們發(fā)現(xiàn)已身亡。福克斯商業(yè)新聞網(wǎng)援引查爾斯頓縣法醫(yī)辦公室的說法稱，巴尼特死于“自己造成的槍傷”（self-inflicted gunshot），他在一家酒店停車場的車內(nèi)被發(fā)現(xiàn)，警方正在調(diào)查此事。

巴尼特律師用“據(jù)稱”（alleged）形容了其當(dāng)事人“自己開槍”的說法。波音公司在一份聲明中稱，該公司對巴尼特先生的去世感到悲傷，向其家人和朋友致以哀悼。

約翰·巴尼特（John Barnett）（圖源：BBC）

《紐約郵報》稱，為了在針對波音公司的訴訟中提供證詞，巴尼特最近住在事發(fā)酒店。

巴尼特的律師布萊恩·諾爾斯（Brian Knowles）告訴美國“企業(yè)犯罪報道者”（Corporate Crime Reporter），巴尼特本應(yīng)在查爾斯頓為其案件做第三天的證詞陳述，這是“悲慘的一天”，“約翰已經(jīng)來來回回準(zhǔn)備了很長一段時間”。

據(jù)諾爾斯介紹，7日波音公司辯護律師對巴尼特進行了7小時的詢問，8日自己又和巴尼特談了一整天，本來約好于9日上午10點繼續(xù)，但聯(lián)合律師打不通巴尼特電話，電話被轉(zhuǎn)到語音信箱，“我們要求去酒店看看他，他們在他的車?yán)锇l(fā)現(xiàn)了他的尸體，據(jù)稱是他自己開的槍。”

美國福克斯公司旗下網(wǎng)站TMZ稱，諾爾斯提到他當(dāng)事人的死亡情況時，用“據(jù)稱”形容“自己開槍”的說法，這代表諾爾斯對巴尼特的死亡情況表達了“明確懷疑”。

據(jù)英國廣播公司（BBC）報道，巴尼特2010年開始在北查爾斯頓波音工廠擔(dān)任質(zhì)量經(jīng)理，負責(zé)制造主要用于長途航線的波音787客機，直到2017年因健康原因退休。

2019年，巴尼特舉報稱，他所在的南卡羅來納州波音工廠超負荷工作的員工們，故意在生產(chǎn)線上把不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件安裝到飛機上。

約翰·巴尼特（圖源：紐約郵報）

他還舉報稱，他發(fā)現(xiàn)氧氣系統(tǒng)存在嚴(yán)重問題，波音787客機安裝的應(yīng)急氧氣系統(tǒng)測試顯示，故障率為25%，這意味著多達四分之一的氧氣面罩可能在現(xiàn)實生活中的緊急情況下無法使用。

巴尼特稱，自己在南卡羅來納州工作后不久，就開始擔(dān)心公司推動新飛機制造可能導(dǎo)致組裝過程倉促，安全性受到影響。波音公司對此予以否認(rèn)。

巴尼特告訴BBC，工人們沒有遵循在工廠內(nèi)追蹤零部件的程序，導(dǎo)致有問題的零部件丟失。他還稱，在某些情況下，不合標(biāo)準(zhǔn)的零部件甚至被工人們從廢料箱中取出，安裝到正在建造的飛機上，以防止耽誤生產(chǎn)進度。

巴尼特稱，自己已經(jīng)提醒波音公司管理人員注意這些問題，但他們沒有采取任何行動。

圖源：TMZ

波音公司否認(rèn)了巴尼特的指控。但美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）的調(diào)查為巴尼特的部分指控提供了可信度。一份2017年的審查報告發(fā)現(xiàn)，至少有53個“不合格”零部件無法追蹤，這些部件被認(rèn)為在公司的系統(tǒng)中丟失。波音公司被命令采取補救行動。

在氧氣系統(tǒng)問題上，波音公司稱，2017年，該公司“發(fā)現(xiàn)了一些從供應(yīng)商處收到的氧氣瓶沒有正確配置”，但否認(rèn)其中有任何一個被實際安裝到了飛機上。

巴尼特退休后，開始了一項針對波音公司的長期法律訴訟。他指責(zé)該公司詆毀自己的人格，并稱波音因為他指出的問題而阻礙其職業(yè)發(fā)展。波音公司也否認(rèn)了這些指控。

在巴尼特去世之際，波音多個型號飛機發(fā)生的安全事故令其安全問題引發(fā)廣泛擔(dān)憂，波音公司及其主要供應(yīng)商勢必銳航空系統(tǒng)公司（Spirit Aerosystems）的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)正受到嚴(yán)格審查。

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今年以來，波音危機頻發(fā)。1月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 Max 9型客機起飛后不久發(fā)生事故，機艙側(cè)面一處應(yīng)急艙門掉落。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn)，4個本應(yīng)將門塞固定到位的螺栓缺失。事故發(fā)生時距離該客機交付阿拉斯加航空公司僅約兩個月。

1月13日，日本全日空一架波音737-800型客機的駕駛艙玻璃在飛行過程中出現(xiàn)裂痕，隨后緊急返航；1月17日，美國國務(wù)卿布林肯從瑞士世界經(jīng)濟論壇年會返回美國時，其乘坐的波音737客機在起飛前發(fā)生氧氣泄漏故障，不得不更換飛機；1月18日，美國阿特拉斯航空公司一架波音貨運飛機在邁阿密國際機場起飛后發(fā)動機出現(xiàn)故障，被迫緊急返航。

3月7日上午，美國聯(lián)合航空公司一架飛往日本大阪的波音777-200型客機從美國舊金山起飛時發(fā)生輪胎掉落事故。現(xiàn)場視頻顯示，美聯(lián)航35號航班在起飛數(shù)秒后，客機左主起落架一個輪胎掉落。波音777-200機型的兩個主起落架各有六個輪胎。掉落的輪胎殘骸砸壞機場員工停車場的幾輛汽車，沒有地面人員受傷的報告。

NHK截圖

多輛汽車受損，圖源：NHK

3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機降落至休斯敦喬治·布什洲際機場時發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道，機上所有人員安全撤離；3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9客機出現(xiàn)技術(shù)問題，在飛行途中發(fā)生急降，“劇烈俯沖”幾秒鐘，導(dǎo)致乘客撞上機艙頂，造成至少50人受傷，另有機組人員受傷。

當(dāng)?shù)貢r間3月8日，美國聯(lián)合航空公司一架波音737 MAX 8型客機降落時發(fā)生側(cè)翻并沖出跑道

在更早之前的2018年和2019年，波音737 MAX 8型客機先后發(fā)生兩起因MCAS系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大空難，造成346人死亡，波音737 MAX客機隨后在全球多個國家和地區(qū)遭停飛近兩年。美國國會2020年要求審查波音的安全管理程序，聯(lián)邦航空局任命了一個審查美國波音公司安全管理程序的專家組。

今年2月26日，該專家組發(fā)布報告，認(rèn)為波音公司管理層和員工之間在企業(yè)安全文化上存在“脫鉤”，報告列舉27個值得擔(dān)憂的問題，同時提出53項建議，包括安全培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)化、提高處理員工投訴的透明度。

當(dāng)?shù)貢r間2月28日，美國聯(lián)邦航空管理局在一份聲明中表示，要求波音公司在90天時間內(nèi)制定一項全面的行動計劃，以解決其“系統(tǒng)性質(zhì)量控制問題”。

美國聯(lián)邦航空管理局3月4日表示，對波音和勢必銳做了6周審計后發(fā)現(xiàn)“多個情況”，這兩家企業(yè)“可能沒有遵從一些制造質(zhì)量控制要求”。其中，波音在“制造流程控制、零部件運輸和存儲、產(chǎn)品控制方面”存在“不合規(guī)”情況。

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