作為手機和家電制造商為人們所熟知的小米，初次進軍汽車行業便宣稱：要做 50萬元以內最好看、最好開、最智能的轎車，而且還是一輛高品質的轎車。在官宣造車的三年后，2024年3月28日晚，小米集團召開旗下第一款純電動轎車——XIAOMI SU7上市發布會，并全面開啟預定。

從發布會前吊足胃口的定價討論，到實車展示和各種評測，這款“跨界”制造汽車成為了汽車行業的一股驚人之力，短時間內引起了廣泛關注。日本媒體也對此進行的多方報道，讓我們一起來看看報道內容及日本網友們的評論吧！

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標題

注：450萬円約合人民幣21.5萬元

60萬円約合人民幣2.9萬元

日媒報道的大部分重點都放在了“小米首款電動汽車”、“低價”、“預定火爆”，整體較為客觀。

小米SU7震撼亮相。家電制造商生產的

電動汽車突然超越了特斯拉/保時捷!?

但也有少部分頗具噱頭，引起熱議。一些媒體采用“類似特斯拉”、“超越特斯拉/保時捷”這樣的字眼，引起了廣泛的關注度。

蘋果10年就放棄的電動汽車，小米3年就造出來了（海外）

還有將蘋果與小米的汽車研發歷程進行對比的，賺足了討論度。英美等國家的媒體也提到了這一對比，對小米這一舉措做出了正面評價（來源：環球網）。

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部分報道內容（節選）

小米汽車がSNS「微博（Weibo）」に開設する公式アカウントによると、SU7の予約販売臺數は、受け付け開始から27分で5萬臺を突破したという。この快挙に業界は騒然となった。他の新興EVメーカーが5萬臺を販売するには、通常半年以上かかるからだ。

據小米汽車在社交網站微博上開設的官方賬號顯示，SU7的預售量在27分鐘內就突破了5萬臺。這一壯舉引起業界嘩然。因為其他新興電動汽車企業要想銷售5萬輛，通常需要半年以上的時間。

世界のスマホ市場の成長が鈍化する中、自動車事業がシャオミの新たな突破口となるのは間違いない。しかし、中國EV市場の競爭は非常に激しく、経営不振や倒産に追い込まれる新興メーカーも続々と現れている。シャオミがこの難局を突破できるかに注目が集まる。

在全球智能手機市場增長放緩的背景下，汽車業務無疑是小米的新突破口。然而，中國電動汽車市場的競爭異常激烈，許多新興制造商陷入經營困境甚至破產。小米能否突破這一困境，我們拭目以待。

（來源：モデル3より60萬円安い！中國シャオミ初のEV「SU7」に注文殺到　27分で5萬臺（36Kr Japan） - Yahoo!ニュース）

アップルが斷念する中、開発宣言からわずか3年余で発売に

在蘋果放棄的情況下，宣布開發僅3年多就上市了

中國最大のスマホ／家電メーカー「Xiaomi（シャオミ）」がついに初めてのEVとなる「Xiaomi SU7」の発売を開始した。テスラモデル3とポルシェタイカンをベンチマークに名指しして開発されたSU7は、この2車の性能を多くの點で上回りながら、ベースグレードでおよそ453萬円という驚きの低価格を実現。3月27日の受注開始からわずか27分で5萬臺を超える受注を獲得している。

中國最大的智能手機和家電制造商“小米”終于開始發售首款電動汽車“XiaomiSU7”。對標特斯拉Model 3和保時捷Taycan開發的SU7，在很多方面超越了這兩款車的性能，實現了標準版約453萬日元(約合人民幣21.6萬元)的驚人低價。從3月27日開始接受預定，僅27分鐘就獲得了超過5萬臺的訂單。

スマホを始めとしたスマート家電で日本でもお馴染みのシャオミが、EV市場參入を宣言したのは2020年12月のこと。それからわずか3年余で実車発売にこぎ著けたスピード感には驚くしかない。すでに2023年12月28日には、実車および採用された新技術を公開しているので実質的には3年でEV1臺をゼロから開発したことになる。

以智能手機為首的智能家電在日本也為人熟知的小米，宣布進入電動汽車市場是在2020年12月。從那以后僅僅3年多就完成實車發售，速度之快令人驚嘆。早在2023年12月28日，小米就公開了實車及采用的新技術，實際上相當于用3年時間從零開始開發了一輛EV。

テスラやポルシェはもちろん、Zeekrを始め同じ中國のプレミアムブランド、さらには日本のレクサスも商品戦略の見直しを迫られるのは必至だ。家電ナンバーワン?ブランドが放ったEVの影響はとてつもなく大きい。

特斯拉和保時捷自不必說，以極氪為首的中國豪華品牌，甚至日本的雷克薩斯也不得不重新審視商品戰略。家電行業的領軍品牌推出的電動汽車產生的影響是巨大的。

（來源：「シャオミSU7」が衝撃デビュー。家電メーカーが作ったEVがいきなりテスラ／ポルシェを超えた!?（スマートモビリティJP） - Yahoo!ニュース）

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部分日本網友評論（節選）

網友1

“自吹自擂地說自己在開發競爭中戰勝了蘋果，但如果賣不出去就沒有意義。而且，如果是沒有任何技術積累開發的電動汽車，軟件的漏洞可能會更多。也許他們考慮通過在線更新來解決漏洞，但從購買者的角度來看，風險太高了。”

網友2

“即使便宜，花下來也有差不多1000萬日元（約合人民幣47.7萬元），而且很難在每次出現問題時都進行整體更換。與油車相比，零部件更少，而且公司本身在這方面的經驗積累為零，所以我還是很擔心這一點。

網友3

“小米用3年時間生產出特斯拉Model 3和保時捷Taycan的汽車，就像豐田用3年時間生產出超過蘋果和三星的手機一樣天方夜譚。配置倒是不錯，甚至有點過度了。充電性能也很好。但可靠性、耐久性、駕駛體驗等其他方面都有待考量。但也對得起價格了。我覺得在中國會賣得很可怕。對特斯拉和比亞迪等其他EV專業制造商來說可能會有不少威脅。”

網友4

“他們的定價令人驚嘆。即使是特斯拉的 Model 3 也無法在中國市場上競爭。電車市場已經急劇同質化，日本汽車制造商要想在這一領域發力，已經沒有任何機會了。在未來十年內，日本的汽車制造商很可能會被趕出中國市場。在日本市場上，我們可能會期待小米這樣以低價銷售智能手機和智能手表的公司。BYD在日本的價格太高了。”

注：此處還不忘吐槽比亞迪，可見中國電動車在日本市場擁有一定的認知度。

網友5

“小米的快速充電技術無論是在智能手機還是家電方面都有著非常出色的性能，所以我對這種充電15分鐘就能行駛350公里的充電系統非常期待。如果實際能耗能達到充電15分鐘就能行駛250公里，那么我也許可以考慮換電車了。”

網友6

“自動駕駛功能齊全，而且便宜！比起經常踩錯油門的普銳斯，日本75歲以上的老爺爺可能更喜歡開這輛。”

まとめ

從上述內容可以看出，日本媒體報道側重于小米汽車作為“手機家電制造商推出的第一輛車”、“低價”、“短時間內預定人數眾多”以及“從零起步3年”等方面，并提到了特斯拉、保時捷和蘋果等引人關注的品牌。總體而言，小米汽車對電動汽車行業的沖擊巨大。

從日本網友的評論中可以看出，許多人對小米電車持懷疑態度。首先，一些網友對“戰勝蘋果”和“與特斯拉和保時捷競爭”等言論感到反感。其次，小米僅用3年時間從零開始開發出一款電動汽車，這讓日本民眾產生了很大的不信任感，他們更傾向于選擇技術經驗豐富且擁有充分用戶反饋的傳統車企。但也有部分網友對這款車較為看好，認為它在中國市場會大賣，并且對其智能駕駛、快速充電以及超低的價格很是心動。