大眾CEO：中國市場就是健身房，不上強度跟不上
（東方軍事訊）4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會時隔4年回歸。作為今年國內首個國際A級車展，北京車展被視為國內乃至全球汽車技術發展的風向標，來自全球1500多家參展企業都拿出了看家本領，以最強陣容登陸本屆車展。
美聯社25日報道分享在北京車展的最新觀察，發現中國自主汽車品牌在繼續保有如電池等既有優勢的情況下，還在進一步開發裝有平板電腦屏幕、人工智能系統和滿足更多娛樂休閑功能的電動汽車，將汽車從一個單純的交通工具，重新定義為一個生活空間、一種生活方式，以吸引年輕、精通技術的購車群體。
文章感慨，“中國電動汽車制造商為重新定義汽車所做的努力似乎永無止境”，并稱這正迫使德國大眾等老牌車企改變開發汽車的方式，以便在這個全球最大的汽車市場上繼續立足。
報道提到，就在車展前夕，大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）周三在北京出席活動時還調侃道，“中國市場就是健身房，不上強度跟不上。”
大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆 視頻截圖
“將汽車的前排座椅翻轉180度，然后伸出一張桌子，讓乘客可以打牌或用餐？或者為后座乘客安裝一個43英寸的屏幕？”這是美聯社在觀察北京車展時發現的最新趨勢。
報道稱，為了迎合新一代汽車購買者的需求，中國電動汽車制造商進入了一個新階段，開始爭相開發與數字網絡相連的更智能的電動車，并在設計中考慮到更多的生活使用場景，引領智能網聯汽車時代。
在周四開幕的北京車展上，中國車企極氪推出的一款支持主副駕座椅電動旋轉的電動車，吸引了眾人關注。上周該公司還推出了一款配有大尺寸平板顯示屏的車型。
“過去的傳統市場現在正在被新能源所取代。”極氪副總裁Jason Lin對美聯社記者說，“這一點在今年的車展上尤為明顯。你在新能源展臺上看到的汽車都非常有創意。但當我們回到燃油車市場時，它們似乎都是三年前、五年前的汽車。”
視頻截圖
報道提到，為了保持在中國的競爭力，外國汽車制造商也正在加速開發具有數字連接功能的新型電動汽車。本屆車展上，奔馳、寶馬、大眾等一眾國際主流汽車品牌開啟了“電動反攻”，集中展示了最新的智能化、電動化成果。
長期被認為落后于時代的日系品牌向外傳遞出積極求變的信號。據報道，日產與豐田都在車展上宣布與中國大型科技公司合作，以滿足中國消費者對汽車人工智能在線連接的需求，包括社交媒體應用程序和自動駕駛功能。
日產汽車首席執行官內田誠表示，該公司派出高管參加北京車展，以親身感受中國的變革步伐，日產需要以市場變化的速度滿足中國客戶的需求。“如果做不到這兩點，我認為我們很難在中國保持業務”，他說。
1 2 下一頁 余下全文大眾也表達了類似的看法。北京車展開幕前一天（24日），大眾集團旗下多個品牌的7款車型先行在媒體之夜集中亮相。首席執行官奧利弗·布魯姆在講話中贊嘆道：“世界上沒有任何一個地區的汽車產業轉型能像中國這樣快。這個市場已經成為我們的健身中心，我們必須更加努力、更加迅速地工作，才能跟得上。”
據美聯社介紹，大眾汽車在中國的整體市場份額從2018年的18%降至去年的14%。對此，大眾做出的改變是，從零開始在中國開發汽車，而不是根據當地市場特點調整已有的歐洲車型，“大眾要為一個與本土截然不同的市場開發新車型。”
布魯姆表示，全球三分之一的汽車銷量都在中國，大眾很自豪地將中國視作“第二本土市場”，將繼續推進“在中國，為中國”戰略。未來幾年，大眾將在中國安徽投資逾人民幣75億元。其中，位于合肥的大眾汽車（中國）科技有限公司將成為大眾在德國總部以外最大的研發中心，并將明確聚焦先進的智能網聯汽車的開發工作。
大眾中國董事長兼首席執行官貝瑞德（Ralf Brandst?tter）也在同一天表示，大眾希望能提供給中國客戶所想要的、能夠讓他們情不自禁“哇”出聲的產品。
“在中國，電動車買家的平均年齡為35歲，而在歐洲則為55歲。”他分析道，“汽車不僅是他們（中國車主）從A地去往B地的交通工具，他們還把汽車當作額外的生活空間，而且他們非常精通科技。(他們）每天使用手機的時間長達五個小時，希望與他們的汽車擁有同樣的數字連接。”
大眾汽車中國區總裁兼CEO貝瑞德
另據路透社早些時候報道，大眾計劃到2030年保住在華汽車市場15%的份額，去年這一數字為14.5%，凸顯出這家歐洲頂級汽車制造商在全球最大汽車市場面臨的挑戰。
本月初接受德媒采訪時，布魯姆曾坦言，大眾“沒有做好準備”，它在電動汽車領域“跟不上”快速增長、千帆競發的中國市場。他認為，就眼下的情況，大眾應避免為其在中國的市場份額設定一個過于理想化的目標。
他當時還謹慎地表示，如果在一個競爭如此激烈的市場，大眾仍能夠維持住10%以上的市場份額，這個成績已然是“非常可觀”了。
歐洲新聞臺（euronews.com）稱，在面對生產和銷售都以驚人速度動態變化的中國汽車市場，“有落后風險的大眾等歐洲車企正在奮力追趕。”
在德國汽車研究中心（CAR）的中國主管基姆（Beatrix Keim）看來，作為一直保持中國最大汽車品牌寶座的大眾，確實在“下定決心”適應中國激烈的競爭。
今年前三個月，大眾汽車在中國售出4.1萬輛電動汽車，這一數字比去年同期增長了91%。基姆說，大眾還有很長的路要走，“但我認為他們真的已經吸取了教訓，他們的確行動地更快了。”
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首頁 上一頁 1 2 余下全文（東方軍事訊）4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會時隔4年回歸。作為今年國內首個國際A級車展，北京車展被視為國內乃至全球汽車技術發展的風向標，來自全球1500多家參展企業都拿出了看家本領，以最強陣容登陸本屆車展。
美聯社25日報道分享在北京車展的最新觀察，發現中國自主汽車品牌在繼續保有如電池等既有優勢的情況下，還在進一步開發裝有平板電腦屏幕、人工智能系統和滿足更多娛樂休閑功能的電動汽車，將汽車從一個單純的交通工具，重新定義為一個生活空間、一種生活方式，以吸引年輕、精通技術的購車群體。
文章感慨，“中國電動汽車制造商為重新定義汽車所做的努力似乎永無止境”，并稱這正迫使德國大眾等老牌車企改變開發汽車的方式，以便在這個全球最大的汽車市場上繼續立足。
報道提到，就在車展前夕，大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）周三在北京出席活動時還調侃道，“中國市場就是健身房，不上強度跟不上。”
大眾汽車集團首席執行官奧利弗·布魯姆 視頻截圖
“將汽車的前排座椅翻轉180度，然后伸出一張桌子，讓乘客可以打牌或用餐？或者為后座乘客安裝一個43英寸的屏幕？”這是美聯社在觀察北京車展時發現的最新趨勢。
報道稱，為了迎合新一代汽車購買者的需求，中國電動汽車制造商進入了一個新階段，開始爭相開發與數字網絡相連的更智能的電動車，并在設計中考慮到更多的生活使用場景，引領智能網聯汽車時代。
在周四開幕的北京車展上，中國車企極氪推出的一款支持主副駕座椅電動旋轉的電動車，吸引了眾人關注。上周該公司還推出了一款配有大尺寸平板顯示屏的車型。
“過去的傳統市場現在正在被新能源所取代。”極氪副總裁Jason Lin對美聯社記者說，“這一點在今年的車展上尤為明顯。你在新能源展臺上看到的汽車都非常有創意。但當我們回到燃油車市場時，它們似乎都是三年前、五年前的汽車。”
視頻截圖
報道提到，為了保持在中國的競爭力，外國汽車制造商也正在加速開發具有數字連接功能的新型電動汽車。本屆車展上，奔馳、寶馬、大眾等一眾國際主流汽車品牌開啟了“電動反攻”，集中展示了最新的智能化、電動化成果。
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