德國研究機構：歐洲汽車消費者將受損
（文/潘昱辰 編輯/高莘）據(jù)商務部網(wǎng)站消息，當?shù)貢r間6月1日，商務部部長王文濤在西班牙巴塞羅那主持召開西班牙中資企業(yè)圓桌會。
王文濤表示，近期歐盟以所謂中國“產(chǎn)能過剩”論和“不公平競爭”等錯誤敘事為由，歧視性運用貿(mào)易救濟、國際采購工具、外國補貼條例等工具，密集對中國電動汽車、鐵路機車、光伏、風電、安檢、醫(yī)療設備等產(chǎn)品發(fā)起調(diào)查，使中歐經(jīng)貿(mào)摩擦的風險不斷上升。中方注意到，法、德及歐盟機構領導人多次表態(tài)要避免“貿(mào)易戰(zhàn)”，支持以規(guī)則為基礎的多邊貿(mào)易體制和公平的競爭環(huán)境。按照近期中法歐領導人三方會晤達成的重要共識，我們希望通過對話協(xié)商妥善處理經(jīng)貿(mào)摩擦，照顧雙方合理關切，避免貿(mào)易摩擦失控升級。如歐方言行不一，繼續(xù)打壓中國企業(yè)，中方將采取一切必要措施，堅定維護中國企業(yè)的正當利益。
另據(jù)歐盟中國商會消息，王文濤在圓桌會上指出，當前新能源汽車領域發(fā)展正處爆發(fā)期，訴諸保護主義措施并不能從根本解決問題，反而可能“搬起石頭砸自己的腳”，而歐洲的消費者更將成為保護主義關稅措施的受害者。
“如果歐盟像推測的那樣對進口自中國的電動汽車征收20%的關稅，將對歐中的雙邊貿(mào)易和生產(chǎn)產(chǎn)生顯著影響。”德國著名研究機構基爾研究所研報模擬的數(shù)據(jù)顯示認為，一旦歐盟宣布對中國加征關稅，從中國進口的電動汽車數(shù)量將下降25%，以歐盟去年進口自中國的近50萬輛汽車作為參照，下降總量將達到12.5萬輛，價值近40億美元（約合289.83億元）。這也意味著歐洲電動汽車終端消費價格將明顯上漲。
出口歐洲的汽車 圖片來源：基爾研究所
屆時，歐盟將通過國內(nèi)生產(chǎn)的電動汽車銷售額來彌補，數(shù)額將達到約33億美元（約合人民幣239.11億元）。然而，只有一部分增長會通過歐盟內(nèi)部增加的產(chǎn)量來彌補，同時，價值約10億美元（約合人民幣72.46億元）的汽車可能會由出口轉向歐盟內(nèi)部銷售。
加征關稅20%后各區(qū)域銷售額對歐洲汽車市場的影響 圖片來源：基爾研究所
此外，一旦中國電動汽車出口減少，歐盟對生產(chǎn)投入的需求也將下降。例如，由于關稅影響，歐盟在“汽車和零部件”領域對中國的出口可能會下降0.6%，即2.37億美元（約合人民幣17.17億元）。
加征關稅20%后歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鏈對中國出口的影響 圖片來源：基爾研究所
基爾研究所貿(mào)易研究員朱利安·海因茨（Julian Hinz）表示，對消費者而言，由于能源和材料價格上漲，尤其是勞動力成本大幅上漲（歐盟的生產(chǎn)成本明顯高于中國），這可能會導致電動汽車價格上漲。
值得一提的是，基爾研究所的上述模擬并不包括中國可能采取的反制措施。基爾研究所認為，如果中國不對歐盟加征關稅進行回應，歐盟對中國的出口將下降6億多美元（約合人民幣43.47億元）。但考慮到加稅影響的規(guī)模，中國的反制是“意料之中的事”。
海因茨同時強調(diào)，因加征關稅導致的歐洲市場電動車銷售缺口，也不一定由歐洲汽車制造商來填補，因為比亞迪等中國制造商也可以通過在歐洲建立新工廠，來滿足當?shù)匦枨蟆?
事實上，奇瑞、比亞迪等中國頭部車企均已在歐洲布局新能源汽車工廠。2023年12月，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德建設一個新能源汽車整車生產(chǎn)基地；今年4月，奇瑞汽車與西班牙埃布羅（Ebro-EV）汽車在巴塞羅那簽署合資企業(yè)協(xié)議，負責開發(fā)包括奇瑞及埃布羅品牌的新車型。生產(chǎn)基地將由前日產(chǎn)汽車工廠改建而來。
就在6月2日，王文濤在西班牙巴塞羅那調(diào)研奇瑞埃布羅合資工廠。他表示，奇瑞與埃布羅開展合作是中國汽車企業(yè)開拓歐洲市場、實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的一次積極嘗試，也是中國企業(yè)首次與西歐發(fā)達國家簽署汽車本地化生產(chǎn)協(xié)議。希望奇瑞與西方合作伙伴加強溝通協(xié)調(diào)，保持緊密合作，推動項目早日投產(chǎn)下線，為拉動當?shù)亟?jīng)濟、就業(yè)和深化中歐產(chǎn)業(yè)合作作出積極貢獻。
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